济南威马电动汽车销售

① 威马纯电动多少钱一辆

如果是我的话，肯定是入手元EV。不过感觉跟威马那个车没什么可比性，两辆车。研究了下元EV的一些配置，还是挺齐全的，胎压监测，还有什么防眩目后视镜等等，都有配备。

② 现在济南哪儿有卖电动汽车的

在顺河西街（顺河高架从明湖西路出口下来就是），那里有一家卖电动汽车的4S店。

③ 威马EX5和小鹏G3销量大比拼，谁能胜

威马和小鹏，在造车新势力当中，都是可以跻身第一阵营的，同时旗下首款车型都是定位与紧凑型纯电动SUV，终端售价也是有很大的重合区间，这两款车型的终端销量到底怎么样呢？下面，小编就基于终端交强险数据，来给大家分析一下，在刚刚过去的2019年，威马EX5和小鹏G3销量情况。

小结

同处于造车新势力第一阵营的威马和小鹏，旗下两款紧凑型纯电动SUV，全年累计销量都双双破万，同时又可以在全国多省市能有销量布局，足以见得，对于起步不久的威马和小鹏来说，第一款车型还算是成功的。

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④ 济南有哪几家新能源（电动汽车）汽车制造厂

纯电动汽车有以下优点：①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。(二)纯电动汽车有以下缺点：(1)续驶里程较短;(2)采用蓄电池及电机控制器使成本较高;(3)充电时间长;(4)目前没有授权服务站，维护成本较高;(5)蓄电池寿命短，几年就得更换。
纯电动汽车发展存在的问题(一)技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
二)电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。
(三)能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等，(四)配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。

⑤ 威马汽车的直购模式，真能半价买到车我们来算笔账给你看看

如果把时间的转盘退回到2019年的春节，在那时，即使最激进的“电动黑”，或许也不会得出全年新能源汽车销量将同比下降的结论。

然而，事与愿违。2019年，我国新能源汽车总销量为120.6万辆，比2018年下降4%。

功夫汽车认为，伴随着疫情转好，威马的直购模式将助其成为新能源市场中快速复苏的“第一批选手”，进一步扩大用户群，提升市场占有率。

而保值回购与产品力的结合，也能够最大限度抓住置换用户，在当下快速建立品牌忠诚度。

三、功夫拍案

总的来看，威马汽车“直购模式”的推出，堪称新能源车全流程用车体验的一次变革。

而这一系列灵活的购车和用车方案，也给消费者提供了一个“低门槛”的多项选择，为车型贬值“托底”。

可以想象，威马EX6这款新车或许能够在产品力与新零售模式的共同推动下，获得更多消费者的青睐，覆盖更广阔的新车市场。

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⑥ 请问济南市卖电动车的市场集中在哪里谢谢

我知道三个地方：第一个，东关大街，就在东门小商品市场往东走；第二个，解放桥东北角；第三个，长途汽车站往北走，路西。

⑦ 解锁销售新模式，威马直购能否解开新能源购车困局

新能源汽车之所以与传统燃油车之间存在购买引导差异，离不开的是传统燃油车健全的售前、售后系统和与新能源汽车因技术而形成的差距；简单而言，新能源汽车至今为止仍未能让消费者做到放心购买，离不开的是因新能源技术而带来的使用差异，例如电池可靠性、续航能力、充电便利性、以及二手车保值率等都是市场考究新能源汽车的重要因素，归其所有就是新能源的电池性能及残值率问题。

在经历过2019年的市场颓势后，汽车市场表现可以说是一蹶不振，传统车企岌岌可危，新势力车企更是面临巨大的挑战。但相比传统车企而言，造车新势力的优势在于它并没有被传统所规限，没有庞大的布局和深厚的根基反而让它们拥有更多的发挥空间和想象力，因此也创造出更贴近时代的产品和营销模式。相信随着威马直购的推出，威马汽车也将为我们带来更加新鲜独特，贴近市场的产品和销售模式，这也是所有车企在未来的日子里需要严正思考的问题。

（图片来源网络，侵删）

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⑧ 为什么说 "威马直购"是电动汽车新零售的颠覆者

1月中旬，威马汽车发布了一项名为“威马直购”的产品零售模式。用户只需签署一份为期两年的出行合约，并支付9.49万元，就可以拥有一台补贴后的市场售价为18.99万元的威马

除了半价提车外，“威马直购”还对出行合约套餐，提供了充满人性化的可选项。
用户可根据自身的月度行驶里程情况，在“0-1500公里”、“1501公里-不限里程”等两项出行套餐中做出选择，两者的月费自1599元起，1999元封顶。

⑨ 威马、爱驰开始推直购+电租，刺激电动汽车逆生的良药，诞生了

显然不是，我们看见特斯拉拼了命的往国内挤，面对日益严格的排放标准，电动汽车甚至被定义成未来。只不过，当病疫遇到补贴退坡，消费者的热情在减退，自去年6月底，新能源汽车国家补贴降低近50%，地方补贴退出，整体幅度达70%。

既节省了开拓经销商的时间及资金成本，又能保证常规的各项服务，用户可方便享有。另外，海外消费者通常会选装配置、订单式购车，线上购车其实是贴合他们的消费习惯的。

总结

前几日，一直对电动汽车嗤之以鼻的朋友，竟把自己的3系换成了SUV，然后又买辆欧拉R1。他说：每天开汽油车在城里觉得浪费，R1充满能用280km左右，每周也就充两次电，驾驶轻盈、小巧，接孩子也方便，自驾游用SUV不纠结续航，挺舒服的。

或许未来是属于电动汽车的，但让消费者以何种方式接受仍需探讨，就目前来看，真正的降低购入门槛，多些有品质和性能的产品，才更有可能勾起大家的欲望。

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