纯电动汽车以色列
① 以色列发明汽车专用蓄电池是真的吗
以色列初创公司StoreDot正在研发一款只需充电5分钟，就能推动电动汽车行驶几百英里的快速充电电池。
特斯拉的快速充电器可以在半个小时内给汽车电池充满行驶170英里所需的电量。不过如果一家以色列初创公司实现了他们的目标，仅需充电5分钟，电动汽车就能行驶几百英里。上周三，成立3年的初创公司StoreDot宣布，他们从韩国电子巨头三星集团投资部门和俄罗斯投资家罗曼?阿布拉莫维奇处募得1800万美元。该公司至此共已融资6600万美元，他们计划利用最近一次融资，推动其快速充电电池在电动汽车上的应用。
以色列初创公司正在研发只需几分钟即可充满的电动汽车电池
许多公司都在试图通过各种方法提高电动汽车的电池续航能力。特斯拉和松下等公司专注于制造在单次充电中能储存更多能量、耗电量更少的电池。其他公司，如现在已经消失的以色列初创公司Better Place，则试图建造拥有机械手臂的站点，它们能迅速拆下车上的电池，并代之以充满电的电池。还有一些公司正在依托购物中心或办公区的停车场打造充电站网络，供驾驶者在必要时充电。
② 纯电动汽车换电风潮再起，能根本解决续航焦虑吗
续航里程是不少纯电动汽车潜在消费者所顾虑的因素，燃油车进入国内家庭超过30年的时间，因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门，启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽，只要找到加油站花个几分钟的时间，又可以让车辆“满血复活"。
而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面，进一步提升新车内在的产品力。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
③ 为什么以色列初创公司REE说模块化汽车设计是电动汽车的未来
日前，以色列REE初创公司公布了一项“革命性”的电动汽车新设计，其将汽车电机、转向系统、刹车和悬架等所有经典部件从引擎盖下转移到车轮中，推出了平板模块化汽车底盘。
多年来，人们一直认为汽车轮子不是再发明或再创新的对象。然而，REE公司决定改变人们的传统思维，试图为未来汽车提供新的电驱动车轮。公司由丹尼尔⋅巴雷尔和阿维夏伊⋅萨迪斯共同创立，巴雷尔担任首席执行官。
巴雷尔表示，过去汽车概念存在局限性，限制了汽车行业实现其所追求汽车电动和自动驾驶的能力。至今，汽车行业只是遵循对汽车的传统设计进行逐步改进的发展模式。但是，REE公司相信，为加速汽车革命，人们需要重新发明车轮。
REE表示，公司在上市之前已经引起了汽车行业公司的兴趣。目前，REE已经与一些公司建立了合作伙伴关系，包括三菱商事株式会社、武藏精密工业、利纳马集团、天纳克、美国车桥和菲亚特克莱斯勒汽车等。
④ 为什么以色列初创公司REE会说，模块化汽车设计是电动汽车的未来
REE正在寻求重塑电动汽车(EVs)的设计方式。总部位于以色列的电动汽车初创公司REE认为，它可能已经找到了一种方法，可以彻底颠覆电动汽车的设计，为电动汽车和自动驾驶汽车提供一个完全平坦的平台，这将重塑目前电动汽车的结构。
然而，在谈到他们的电动汽车设计理念时，巴雷尔在接受《有趣工程》(Interesting Engineering)杂志采访时表示，REE之所以改变目前的设计模式，是因为“整个汽车行业都在改变，但车辆仍然建立在已有100年历史的概念上。”
巴雷尔说：“在REE，我们正在进行根本性的转变，以确保车辆能够满足当前和未来的需求。”
新的电动汽车设计据说是一种通用平台。因此，使用它的车辆是自动驾驶出租车还是10吨重的越野卡车并不重要。它可以专门为所有车型定制。
⑤ 以色列发明汽车专用电池是真的吗
只是在实验阶段，还没有能够产品化。
⑥ 名爵首登以色列，首月销量第一名
以色列，地处地中海的东南方，是世界上唯一以犹太人为主体民族的国家，在中东地区是唯一一个施行自由民主制度的国家，是总体经济实力较强的一个国家，在科技技术方面的水平也是很高的。
以色列曾计划2030年全面禁售燃油车，也是为了有更好的环境和更健康的生活，所以他们可能更倾向于新能源这个车型，而且他们消费者的购车风向也由日韩系转为中国制造，就比如中国制造中有一款新能源车辆在以色列的销售非常火爆，这个车就是纯电动名爵EZS，这个车在2020年的一月份的销售量高达150辆，也是以色列纯电动车辆销量的第一名。
纯电动名爵EZS曾获得了欧盟新车安全评鉴协会的最高等级的五星安全的认证，在安全保护方面还是很靠谱的。还有这辆车的电池方面设置了智能电池温控管理系统，不管是过冷还是过热的情况下，它都能让水温保持在适宜的温度里运行。电池方面，纯电动名爵EZS可以达到快充30分钟就能有百分之八十的电量，用它出行还是非常方便省心的。
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⑦ 这家中国品牌电动车，牛！批量出口以色列，也将销往挪威荷兰
中国电动车到底在全球地位如何？
无疑，好的产品“会说话”，最具有说服力。
这款好的产品，让中国品牌乃至整个中国电动车行业，实现零的突破。
昨日，功夫汽车从广汽集团获悉，2020年1月1日，广汽集团首批出口海外的电动车广汽新能源纯电动车GE3从上海登船启程，通过海运发往以色列。
此前，广汽集团总经理冯兴亚在接受功夫汽车采访时分析道，欧盟市场可能是中国品牌电动车实现市场突破的一个重要突破口。广汽集团在进入欧美发达国家的路径，可能将重心从美国市场调整到欧盟市场，电动车将是一大突破口和契机。
可以说，此次广汽携手当地最大汽车经销商集团之一的联合集团（UnionGroup）进入以色列，为GACMOTOR（广汽传祺海外品牌名称）下一步进入欧洲市场奠定扎实基础。
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⑧ 比纯电动车还要环保的车要来啦，它叫Luca，浑身都是宝
荷兰爱因霍芬科技大学的环保团队利用包括从海洋回收回来的塑料垃圾的生物复合材料，打造出了一辆运动型紧凑EV概念车——Luca，据悉，该团队之前的设计理念的重点是可持续性和使用寿命的可回收性。今年则是对被丢弃的材料进行再利用，并以此来表明废物也能成为一种有价值的资源。
目该车已进入生产阶段，预计在2020年6月能够产出，届时，团队希望Luca能被官方认定为道路合法车并开始宣传之旅。
虽然这辆车要比目前各种车辆都要环保，但是小侦探认为，车辆的外观还可以再优化优化。
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⑨ 以色列推出动态无线充电网络，一夜铺设一公里、充电效率90%
动态无线系统原则上是在原有的沥青道路上挖一条浅沟，通过安装在道路两侧的逆变器将电力从电网输送到路面上，从而为行驶的车辆进行连续充电。
文丨AutoR智驾?诺一
电动车跑高速没电了。
车靠边停，拿出电池用牙咬一咬，还能再跑一段时间，开个玩笑。
电动汽车续航短、充电慢、怎么办？
现在可移动动态充电网络来了，以色列Electreon Wireless Ltd公司刚刚宣布计划今年8月中旬在特拉维夫公共道路安装长1.2的充电线圈。
Electreon希望首先从城市巴士和班车路线开始，在特拉维夫安装了第一英里的电气化道路后，该公司希望将部署范围扩展到整个城市的长途路线，愿景是在全球范围内实现全电动城市交通。
Electreon公司现在正处于与市政，公用事业公司和互联网提供商等各种团体协调工程工作的最后阶段，预计铺设费用大约为1.5亿美元。
除了公共巴士，Electreon还希望扩展到杂货连锁店或邮政公司使用的送货卡车，以及小型穿梭巴士。
Electreon动态无线系统采用了独特的DWPT系统（动态无线电力传输），在道路基础设施不变的情况下，将电磁线圈放置在行车道中央，然后将接收器安装在车辆底盘下方。
据悉，在一夜之间即可完成一公里道路部署，独特的铜线圈而不会影响日常生活，线圈铺设完成后，道路重新铺上沥青，即可完成一次无线充电系统的部署。
通俗的来说，就是在原有的沥青道路上挖一条浅沟，通过安装在道路两侧的逆变器将电力从电网输送到路面上，从而为行驶的车辆进行连续充电。
首席执行官奥伦·埃泽（Oren Ezer）说，“Electreon随后将在轨道上试运行一款适合公共交通的电动公交车，目前电动公交车大部分溢价都来自大型电池，Electreon的技术能将差距缩小到了每台20000美元左右。”
Ezer还称，“公司希望在接下来的一个月中在瑞典哥得兰岛进行一次类似的试验。”
目前，ElectReon已成功在斯德哥尔摩附近的测试设施中为40吨全电动卡车进行动态充电测试。
在进行测试之前，ElectReon公司首先将完整的充电系统、管理单元、线圈和接收器进行集成和测试。
第一辆测试的40吨全电动卡车被安装了五个接收器，该测试在冬季条件下进行，温度约为0°C。
结果表明，该系统通过无线电力传输成功地对电动卡车进行了静态充电，该系统已激活并受到远程监督，从而可以管理所有相关的充电和计量参数，接收器各自发射约20 kW的功率，效率约为90％。
值得注意的是，ElectReon收到了在特拉维夫实验室环境中进行的电磁兼容性（EMC）测试的审查。
这项审查是由瑞典五个专业机构发起的，结果表明该系统已具备在公共道路上运行的条件。
值得一提的是，ElectReon Wireless Ltd已与雷诺-日产-三菱联盟签署了战略合作协议，以开发感应式无线充电解决方案。
作为协议的一部分，雷诺-日产-三菱汽车将为ElectReon提供EV，公司将在该EV上安装相关系统，从而使车辆能够使用智能道路技术进行无线充电。
ElectReon认为，智能道路技术是全球交通发展中的下一件大事，通过完全减少对传统化石燃料的依赖，该技术将有助于降低成本，同时还有助于保持环境清洁。
可以说，这是电动汽车在行驶时能够充电的最新尝试。
但是这种方法是否有可行与必要性？
Frost and Sullivan的分析师Tiran Rothman在5月25日的报告中写道，Electreon“具有明显的成本优势”，要使各个市政机构就这一项目进行合作仍然是全球扩张的风险。
迄今为止，七个国家正在开发ERS技术，其中四国家个正在建立测试轨道，第一条ERS测试轨道是在瑞典山特维肯（Sandviken）建造的。
西门子和斯堪尼亚为瑞典交通管理局开发的测试跑道长2公里，该技术类似于轻轨，在行车道上有5.4m的接触线。
卡车的车顶上有一个电流导体，可将750V电力系统接入到卡车充电系统中，电流导体可以以最高56mph的速度自动连接。
它只是瑞典的四条电动道路之一。
斯德哥尔摩机场附近的eRoad Arlanda项目使用了一条轨道，该轨道中嵌入了电导体，并且已在商业上使用。
瑞典使用导电材料给20,000公里的道路通电，预计将耗资约800亿瑞典克朗（64亿英镑，或55.5万英镑/英里）。
德国的第一个ERS系统在法兰克福机场外道路上启动并测试。
该项目研究的主要目的是表明ERS可以在每天载有40万辆汽车的高速公路上与常规交通上正常运行。
这个项目由一个名为ELISA的财团运营，该财团被翻译为“公路上的电气化，创新性重型货运”。
本田是唯一一家研究ERS的日本公司，研究的重点是高速（最高150 km / h）动态充电，该系统仅安装在本田的Motegi F1研发设施上进行测试。
根据Takamitsu Tajima的演讲，本田仍在探索最终ERS系统的可行性，从而开发出最便宜，最有效的系统。
总体来说，面对电动车充电和续航压力，动态充电技术是通过电磁信号发射器的感应电路和电磁信号接收器的电感线圈的配合，容许较大的侧向位移并具有较高的耦合系数，进而无需通过手动方法重新调整充电所需电路的参数，使该参数一直保持在一个最佳状态，充电效率保持恒定。
从而实现电动公交汽车在靠近高速公路收费站的行驶过程中，车载无线充电设备自动对准地面充电线圈组，进行高效率的无线充电，通过高频线圈组的接受和传递信号，实现无线充电设备自动对准，追求最大效率无线充电。
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