北京理工大学汽车新能源政策

① 新能源纯电动汽车的发展趋势

你好，朋友，很开心为你提供我知道的信息。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
只要我提供的信息能给朋友你带来一点点帮助，我都觉得开心。

② 北京理工大学2020年报考政策解读

第一章总则

第一条我校全称为北京理工大学，是国家公办、工业和信息化部直属的全日制普通高等学校，是国家“211工程”“985工程”“双一流”重点建设的高校。办学目标为中国特色世界一流大学。本科办学地点分中关村校区和良乡校区：中关村校区位于北京市海淀区中关村南大街5号，良乡校区位于北京市房山区良乡高教园区，本科基本学制为四年。

第二条为了保证北京理工大学本科招生工作的顺利进行，规范招生行为，提高生源质量，维护考生合法权益，根据《中华人民共和国教育法》《中华人民共和国高等教育法》等相关法律、教育部有关规定，结合北京理工大学本科招生工作的具体情况，特制定本章程。

第三条在规定的年限内达到所在专业毕业要求者，颁发北京理工大学本科毕业证书；符合北京理工大学学位授予有关规定者，颁发普通高等教育本科毕业生学士学位证书。

第四条北京理工大学本科招生工作遵循“公平竞争、公正选拔、公开程序，德智体全面考核、综合评价、择优录取”的原则。

第五条北京理工大学本科招生工作接受考生、家长及社会各界的监督。

第二章组织机构

第六条北京理工大学设立由校领导、纪检、招生、教学、学生等有关部门负责人参加的本科招生工作领导小组，全面负责北京理工大学的普通本科招生工作。

第七条北京理工大学设立由校领导、纪检、财务等有关部门负责人和党风监督员参加的本科招生工作监察小组，负责对本科招生工作实施监督。

第八条北京理工大学设立由校领导、纪检、招生、教学、学生等有关部门和教师、学生及校友代表参加的本科招生委员会，负责为本科招生工作领导小组提供决策咨询，在制定学校招生计划、确定招生政策和规则、决定招生重大事项等方面，充分发挥民主管理和监督作用。

第九条北京理工大学招生办公室是组织和实施招生工作的常设机构，具体负责北京理工大学普通本科招生的日常工作。

第十条北京理工大学招生办公室根据需要组建赴各省（自治区、直辖市）招生工作组，具体负责学校在该省（自治区、直辖市）的招生宣传和招生咨询等工作。

第三章招生计划

第十一条北京理工大学分省分专业招生计划根据教育部有关规定，结合本校办学条件等实际情况，统筹考虑各省高中毕业生人数及各省考生占全国报名总量的比例、生源质量、区域协调发展等因素编制。

第十二条北京理工大学年度招生计划及分省分专业招生计划以教育部及各省级招生机构公布的为准。

第十三条北京理工大学预留不超过招生计划总数1%的计划，用于生源质量调控及解决同分考生的录取问题。预留计划坚持质量优先、公开透明的原则投放使用。

第十四条北京理工大学根据各省（自治区、直辖市）的招生计划和考生情况确定提档比例，提档比例一般控制在招生计划的120%以内。录取时学校将对部分生源质量好的省份适量增加招生计划。

第四章录取规则

第十五条北京理工大学招生录取工作执行教育部规定的“学校负责，招办监督”录取体制，并在各省（自治区、直辖市）招生委员会统一组织下进行。北京理工大学招生录取工作实行“阳光工程”。

第十六条北京理工大学本科招生按照理工类、文史类、艺术类分类录取，高考综合改革的北京市、天津市、上海市、浙江省、山东省、海南省按其有关规定执行。艺术类按照各省招生考试机构规定的投档方式和我校相应录取规则执行。

第十七条北京理工大学在提档时原则上认可各省（自治区、直辖市）教育主管部门根据教育部相关规定给予考生的政策性加分。但同一考生如符合多项加分条件，只取其中最高一项分值，且加分不得超过20分。

第十八条在思想政治品德考核和身体健康状况检查合格，符合北京理工大学投档要求的情况下，北京理工大学依据考生投档分从高分到低分顺序录取并安排专业，各专业志愿之间不设级差。考生投档分整数位相同时按相关科目排队择优确定专业：文史类考生依次比较语文、数学、文综、外语，理工类考生依次比较数学、语文、理综、外语；各科目分数均相同时，根据其专业志愿同时录取。浙江省、山东省考生由相应招生考试机构按其有关规定直接投档到专业。北京市、天津市、上海市、海南省考生由相应招生考试机构按其相关规定投档；投档分整数位相同的考生安排专业时参考相应招生考试机构同分投档的规则执行。我校招生专业无男女生比例限制。我校在全国部分省份实施满足考生专业志愿的优惠政策。

第十九条对强基计划、高校专项计划、外语类保送生、高水平艺术团、高水平运动队等特殊类型招生项目，按照教育部、生源地省级招生考试机构和我校当年相应招生办法执行。

第二十条民族班按教育部有关政策执行；港澳台侨按国家相关部门的规定执行；内地西藏班、新疆班高中毕业生的招生录取工作在教育部领导下进行。对于享受国家政策招收的高水平运动队，本科学制为五年，录取专业均为国际经济与贸易。北京理工大学按照国家相关规定承担“国家专项计划”，面向集中连片特殊困难地区参加全国统考的考生招生；国家专项计划实行单报志愿、单设批次、单独划线。

第二十一条北京理工大学会计学（中外合作办学）专业为中、英两校联合办学，非英语语种考生需谨慎填报；艺术类限英语语种考生报考；其他专业高考外语语种不作限制。

第二十二条对于江苏省考生，学业水平测试要求：对学业水平测试两门选测科目等级要求为1A1B及以上；必测科目均须达到合格（或C级及以上）。内蒙古考生的专业录取原则采取“招生计划1:1范围内按专业志愿排队录取”的方式。高考综合改革省份考生高中学业水平考试的科目按照北京理工大学向其省级招生考试机构报送并公布的要求执行，学生综合素质档案材料作为录取参考。

第二十三条北京理工大学本科招生体检标准按照教育部、卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关补充规定执行。色盲和色弱考生不能录取至理学与材料菁英班；不能准确识别红、黄、绿、蓝、紫各种颜色中任何一种颜色的导线、按键、信号灯、几何图形者不能录取至理学与材料菁英班、经济管理试验班；不能准确在显示器上识别红、黄、绿、兰、紫各颜色中任何一种颜色的数码、字母者不能录取至信息科学技术。高考综合改革省份考生填报的专业需符合体检要求，否则学校可做退档处理。

第五章附则

第二十四条北京理工大学在各省（自治区、直辖市）的分专业招生计划、专业介绍、奖贷学金政策等详细信息见当年报考指南。北京理工大学学费标准按照国家有关规定执行，其中：经济管理试验班、法学、经济学、社会工作专业学费标准每人每年5000元；外语类专业学费标准每人每年6000元；设计学类专业（不含工业设计专业）学费标准每人每年10000元；会计学（中外合作办学）收费标准每人每年56000元；社会科学试验班大类招生未分流前学费暂按照每人每年5000元标准执行，待专业分流确定后，按照实际专业学费标准补收差额部分；其余专业学费标准每人每年5500元。徐特立英才班的学生，本科阶段学费按上述规定执行，硕士、博士阶段按国家及学校有关研究生缴费规定执行。若国家规定的学费标准变化，以国家有关规定为准。

第二十五条北京理工大学为家庭经济困难新生设立入学“绿色通道”，恪守“绝不让任何一名学生因家庭经济困难而辍学”的承诺，保证每一位新生能够顺利报到入学。

第二十六条所有录取考生可以通过北京理工大学本科招生网进行查询。北京理工大学本科招生网网址：http://admission.bit.e.cn；E-mail：[email protected]；咨询电话：010-68913345，010-68949926。

第二十七条我校以往有关招生工作的要求、规定如与本章程相冲突，以本章程为准。如遇国家法律、法规、规章和上级有关政策变化，以变化后的规定为准。

第二十八条本章程由北京理工大学招生办公室负责解释。

③ 中国新能源汽车走在了世界前列

我国新能源汽车市场迅速崛起 技术差距进一步凸显

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后，技术差距进一步凸显，我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

新能源造车形成四大先发优势

2018年10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。但与此同时，新能源汽车产销量成为行业的一大亮点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。累计产销方面，2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

2018年1-10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

经过这些年持续努力，我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期，在世界范围内形成了一定的先发优势。近5年，我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。

1、我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系，培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的政策措施，涵盖研发、生产、推广等各个环节。我国新能源汽车连续三年产销量居世界第一。

2、产业体系不断完善
企业创新能力显著提升。已涵盖关键材料、动力电池、电机、电控、整车开发等产业链上下游，形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲说，通过对消费者购买新能源车补贴、对新能源公车给予运营补贴等一系列政策扶持措施，推动了行业显著发展，从全球范围看，中国新能源汽车的政策体系应该是最全的。

3、与此同时，配套环境持续优化，充电网络建设稳步推进。目前，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%，新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

4、新能源汽车产业的溢出效应更为明显，吸引了资本、人才、技术加速集聚，带动了产业投资就业。2017年新能源汽车全产业链投资超过7000亿元，占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。

电动汽车正在迎来快速发展的阶段

中国品牌汽车企业电动汽车布局基本完成，大量互联网公司造车的新势力以及合资企业的新能源汽车也步入发展快车道。随着技术日益成熟，续航里程和用户的体验也稳步提升。

今年1到7月份，广汽集团自主品牌新能源汽车的销量达到9400辆。随着综合工况续航里程超过410公里的传祺GE3上市，今年公司新能源汽车的销量有望突破2万台。从明年开始，广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。

面对新能源汽车业迅猛势头，石油化工行业也不甘落后。中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且，中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性。

新能源车存量不断累积 面临挑战越发突出

国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来，随着新能源车存量不断累积，同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车，我国产业发展面临的挑战越发突出。

1、行业一哄而上，加剧产能过剩的同时，骗补行为屡见不鲜。国内新能源汽车业的异军突起，与财税政策的有效支持密不可分。在补贴扶持下，不少企业哄抢市场“蛋糕”，尤其是整车和动力电池产能过剩风险在加大，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场，影响了我们产业发展的整体水平。高端产能不足和低端产能过剩问题并存，产业出现盲目扩张、投资过热苗头。

面对巨额补贴诱惑，更有甚者铤而走险，走上了骗补的道路。2016年9月，深圳五洲龙汽车股份有限公司被曝光骗取新能源汽车补贴上亿元。从调查情况看，五洲龙公司产品尚未完工就提前办理机动车行驶证，从而为骗取补贴铺路。

企骗补的手段五花八门。有的先生产一批“合格”的新能源车，卖给自家成立的租赁公司，然后回收已卖车辆的电池。通过将同一块电池反复安装在新车壳上这一方式，实现了持续骗补。从对行业摸底的情况看，骗补行为绝不仅仅是少数个案。目前，已有10余家车企的骗补行为被查处公布。

2、市场机制不足，不少车企患上“政策依赖症”，自主发展意愿不强，市场对接缓慢。我们可以从销量结构看出，大多数企业和产品卡在补贴最低的那一条线上。”这就意味着，不少车企不愿过多投入，仅仅是为了拿到补贴才勉强维持。

3、中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一位，但这主要体现在市场规模上，而在技术层面，中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件，不少仍依赖进口。

主品牌车企在燃料电池电堆的科研上与国外比差距突出。质子交换膜、高压储氢瓶、碳纸、各类高压精密阀门等也存在一定的技术滞后。尽管动力电池领域有产能过剩风险，但仍然欠缺原创性的技术突破。

4、资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增，全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示，1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。

目前，大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，不久以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

三大方向突破核心技术瓶颈

消费者对新能源汽车的担忧与希望，集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面，这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向：

1、支持核心技术的工程化和产业化能力

2、形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系;

3、推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。

④ 新能源纯电动汽车趋势

趋势一：纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。
趋势二：智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力，用户不再担忧续航和充电便利性。
趋势三：新零售转型是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。
趋势四：中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。
趋势五：新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池。

⑤ 北京理工大学的新能源汽车怎么样

挺好的 这个专业就业不错 只会再考个车辆工程研究所很好

⑥ 北京理工大学能源经济与环境政策研究中心的考研问题，就业前景。本人是学理工的，想跨专业考。

就目前国家对于能源政策的扶持力度看，能源行业有广阔的发展前景，你做为理工科学生，学习能源是个明智的选择。
能源行业目前人才紧缺，就业前景非常好，很多企业都缺少这方面人才，而且该岗位薪水待遇也很高，希望我的建议能够帮助你

⑦ 北京理工大学招生政策有哪些

目前理工大学MBA项目有三个，脱产、在职、特设三种类型。脱产MBA项目是在平常工作日进行上课，在职是利用业余时间进行上课，特设也是利用业余时间进行上课。但是脱产、在职是属于学历教育的项目，能够取得学历学位，特设MBA项目是属于课程进修的一个项目，但是特设可以转到有学历的教育当中，这需要有特殊的条件。

我们经过十六年的办学和发展，北京理工大学形成了独特的培养模式，在培养目标的引领下，以课程体系建设为基础，丰富了第二课堂活动、实践、实习相互补充，构造了全面而富有个性化的培养模式，这样一个完善的课程体系为我们MBA的质量把关提供了重要的支撑。

从培养模式第一点着手就是培养目标，我们北京理工大学培养目标以及诠释的教育理念，北京理工大学MBA项目教育理念取自于《管子权修》中的一句话，精心打造MBA教育品牌，我们建立了完善的课程体系。在核心课程中配备了专门的教学团队进行授课，每门课程具有核心的学科带头人，绝大部分授课老师都具有工商管理的深厚背景，很多具有企业实践的经验，甚至有些老师是企业独立董事。

更多请参考 华章MBA

⑧ 北京理工大学的车辆工程是什么车辆

北京理工大学的车辆工程，虽然与其它高校的车辆工程一样，车辆各方面相关知识都学习，但的确有自己的侧重点，尤其是电动车辆暨新能源车辆、国防车辆动力系统方面相对更突出一些，这一点看看该校的国家级实验室就明白了，该校拥有电动车辆国家工程实验室、车辆动力系统技术国防重点学科实验室。此外，先进加工技术方面拥有国防重点学科实验室、国防科技工业微细结构加工技术、无人车技术等方面，都具备较好的实验条件。

⑨ 什么大学有新能源汽车

清华，哈工