电动汽车是如何产生的

㈠ 世界电动汽车的"三起三落",是怎样产生的分别在哪几个年代

世界电动汽车的发展史像极了爱情，令人唏嘘。

1、甜蜜恋爱：19世纪90年代到20世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。

2、狠心分手：从20世纪20年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车替代，究其原因主要有四点。第一，美国在城市间建立起良好的公路网络，需要汽车拥有更长的续航里程；第二，德克萨斯、俄克拉荷马和加利福尼亚等大油田的发现，降低了汽油价格，令普通消费者也能负担燃油费用；第三，Charles Kettering在1912年发明的电力起动系统使得汽油机不再需要人力起动；第四，Hiram Percy Maxim在1897发明的消声器，大幅降低了内燃机的噪音。而当时的电动车速度低，续航里程短，而内燃机汽车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。

㈡ 电动汽车的产生问题

公用超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施，将它做完善到位了才能使前者畅行无忧，反之则是它的短腿，受其制约和影响，欧洲、美国电动汽之商业实践充分说明了这点。
另外，充电机与车载电池之电缆连接器问题必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大小）诸要素的一致，否则纯电动汽车及公用超快充电站无法有效无法对接。
纯电动汽车之四大部件及公用充电站之大型充电机，专用电缆、线缆连接器乃至计费、收费系统，这是汽车行业新的零部件，与此相关的零部件制造商应以此形成产业链。

㈢ 请问中国第一辆电动汽车是什么时候开始的或者说是哪一年

第一辆乘用车应该是2008年比亚迪的F3DM-插电式
最早的纯电动汽车是比亚迪的E6在2010上的

㈣ 电动汽车续航里程误区是如何产生的

电动汽车的续航里程作为衡量车辆性能标准之一，电动汽车在实际使用的时候，会与厂家宣传的里程存在一定的差别，对于电动汽车而言续航里程误区的产生是源于对于续航里程的不了解，对于电动汽车而言，车辆的续航里程含有等速续航里程，综合工况续航、和NEDC续航指标。

综合而言，对于电动汽车续航里程误区的产生，有源于车企之间的宣传，同时也会自身驾驶车辆环境，和车辆的车况有关联的，所以在使用电动汽车的时候，要关注电动汽车的续航里程，避免带来用车的不良体验。

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㈤ 新能源汽车概念最早提出是在什么时候

世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术。

在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

在未来的五年内新能源汽车开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。目前还出现了很多新能源出租车，例如可以应用换电模式的北汽新能源EU220，就是一款非常适合出租用途的新能源汽车。

新能源汽车种类：

1、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。

3、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

㈥ 电动汽车是如何实现用电驱动车辆行驶的

电池啊。有交流或者高压直流充电系统充满电池。然后电池放电驱动车辆行驶。

㈦ 什么是新能源汽车，是电动汽车吗

新能源汽车就是使用非常规的燃料作动力能源，采用新技术的汽车，不是电动汽车，它是通过不使用燃油来减少尾气中的污染物的排放，从而达到节能减排的目的。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

拓展资料：

1、新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

2、2015年9月29日，国家总理李克强主持召开国务院常务会议，李克强总理强调，各地不得对新能源汽 车实行限行、限购，已实行的应当取消。

3、2015年10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实国务院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。

参考：网络“新能源汽车”

㈧ 电动汽车真的是近些年才出现的吗

看着大街上越来越多的电动汽车，尤其是特斯拉的火热，你是不是以为电动汽车是近些年才流行起来的？如果你真的这么想的话那就大错特错了。
1886年卡尔·奔驰制造出了世界上第一辆以内燃机为动力的三轮汽车，两年后奔驰生产出了世界上第一辆供出售的汽车，是不是时间已经够早了？然而电动汽车的历史最早可追溯到1834年，相比于内燃机汽车早了半个多世纪，你如果对1834年没有概念的话，按照中国的时间是清朝道光十四年。
第一辆电动汽车由美国一位叫托马斯·达文波特的机械工程师于1834年制造，这辆电动车跟奔驰制造的第一辆车同样使用三轮结构，它由干电池供电，像现在得电动汽车一样使用直流电机驱动，不过毕竟是第一代产品，这辆电动汽车的续航里程非常短，而且不能进行充电，不过还好仅仅是实验产品，如果量产发售的话岂不是成了一次性汽车了，这是什么家庭才能用得起。
时间来到1881年，法国的电器工程师特鲁夫制造了世界上第一辆能够实际操作的电动三轮车，这辆车的能源来自于铅酸蓄电池，不过似乎这个电池也还不能充电；三年后的1884年，英国的发明家托马斯·帕克研制出了容量更大且可以循环充电的电池，随即他便制造出了可以量产的电动汽车，即便以这个时间节点来看的，还要比卡尔·奔驰制造出的内燃机三轮车早两年。
到这里你肯定会疑惑，为什么电动车出现的这么早，但到现在却没有被普及呢？而且就现在的情况来看，似乎燃油车的市场占有率依然要比电动车或油电混合动力的车高很多。
然而事实上是，你所疑惑的事情曾经真的发生过。
1888年欧洲各国开始重视能源和环保问题，尤其是英国和法国更是大力支持电动汽车的发展。到了19世纪末的时候，电动汽车的发展已经比较成熟，此时的电动汽车相比于内燃机汽车除了速度低一些，无论是在启动流程、工作噪声、舒适性及结构复杂程度上都要比内燃机汽车更加优秀。
到了19世纪末20世纪初的时候，电动汽车的发展达到了前所未有的顶峰，欧美等发达国家普遍流行电动汽车，1915年美国的电动汽车保有量为50000辆，此时电动汽车的市场占有率比内燃机汽车高出了16%，真的满大街都是电动汽车啊。
但是盛极必衰，到了20世纪30年代，随着欧美国家经济的发展，公路网络建设越来越广泛，人们的活动范围越发的扩大，使得人们对于汽车的续航里程要求越来越高；再加上石油开采提炼技术以及内燃机技术的快速发展，无论是使用成本、续航里程还是价格及性能上，燃油汽车都变得更加具有优势，从此时开始电动汽车的热度慢慢衰退，渐渐淡出了人们的视线。
之后的很长一段时间电动汽车也仅仅是出现了一些概念车型，但并没能翻起什么大的风浪，直到20世纪70和80年代的石油危机让人们再次想起了电动汽车，各个国家相继成立了电动汽车或新能源汽车相关的组织来促进行业发展。
到了21世纪，人们对于能源和环保意识越来越强，这使得电动汽车终于再次站在了风口浪尖上。世界各大汽车厂商都重新开始投入大量的精力进行电动汽车的研发，各国相继出台相应的政策鼓励车企研发制造电动汽车，特别是我国近些年对新能源汽车发展的利好政策接连不断，一系列的措施使得新能源汽车特别是电动汽车快速发展。
就目前来看看，市场上一些优秀的电动汽车基本上满足了人们对于日常短距离代步的要求，而且无论是在静谧性还是使用的流畅度都要优于大部分的燃油汽车。但是现在限制电动汽车发展的因素还是比较多的，比如充电速度、续航里程、维护成本以及我认为最重要的电力来源。
前三项因素仅仅是限制了电动汽车在市场层面的普及，最后一项因素才是实现电动汽车意义的关键所在，只有电力的来源更加清洁更加多样化，才能实现最初解决能源危机和实现环保的愿望。
所有的事情都不是一蹴而就的，电动汽车的发展已经经历了186年，我坚信随着时间的推移，在不久的将来，在更加先进科幻的技术到来之前，电动汽车会再次成为主流。
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