新能源汽车主轴
⑴ 除了“跌”字当头 国内汽车集团2019年财报还有这些看点
车市寒冬仍是2019年国内车市的主旋律，因而大部分汽车集团2019年的利润和销量都出现了不同程度的下滑，而从目前国内多数汽车集团公布的2019年的财报来看也确实如此。不过同时需要注意的是，除了“跌”字当头之外，这些国内的汽车集团的2019年财报还有其他不少看点。
长城：海外市场表现亮眼
长城的2019年可谓面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向比较其他企业来看，以及放在整个中国汽车市场的大环境下，长城依旧处于一个非常健康的状态。
数据显示，长城2019年实现营业总收入达962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73％。同时，长城2019年海外业绩表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61％。
销量方面，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车142.5万辆，同比下滑2.4%。其中，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长6.7%；北京品牌批发销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。
北汽股份表示，2020年，预计内外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。受经济下行、环保从严、供给升级、需求分化等因素影响，预计中国乘用车市场处于周期性调整阶段，仍需要2至3年恢复正增长趋势。
“跌”字之外仍有亮点
从上述财报可以发现，在2019年，多数车企都出现了销量以及营收的下滑，像一汽集团在这两方面实现逆势上扬的是少之又少。其实这也不难理解，2019年的车市环境仍处于下行，同时还出现了新能源汽车补贴政策退坡和国五国六标准切换等状况。
同时需要注意的是，在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。像长城汽车、吉利汽车等车企在海外市场都有着不错的表现。此外，根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。
除此之外，从上述财报也可以发现，合资品牌仍是一些大车企集团销量和营收的主要来源。有分析人士指出，合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响，而随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。
可以看出，在销量下滑已成为主轴的2019年，各大汽车集团仍有不少亮点，让人深感欣喜。而目前虽然还未完全摆脱疫情，但伴随着车市的回暖，以及刺激消费政策的有序推出，2020年各大汽车集团能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 极氪001/小鹏P5/奔驰EQS，上海车展新能源车盘点
文/磊磊
上海车展即将正式开打，踌躇已久的各家品牌，纷纷推出各自打磨已久的力作。它们都是些怎样的车型，将攻向怎样的市场，今天，就由我们为大家一探究竟。
动力层面，新车搭载有纯电动驱动系统，最大功率400kw。新车基于领克浩瀚架构衍生，浩瀚架构采用新的三电理念，包括电驱动，电管理和电生态三方面。可以理解为把三电中原先的电池，扩展到了电生态，也就是说大范围的布局补能和基建设施。
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⑶ 外圆磨削电主轴选哪个进口电主轴品牌比较好
外圆磨削主轴基本上对转速要求不高，但是对磨床主轴的刚性和扭矩要求比较高。 进口电主轴里面做的比较好的就是瑞士FISCHER电主轴和德国睿克斯RECKERTH电主轴，这些都是老牌的磨削主轴品牌。
⑷ 高速电主轴用于实验平台测试的选用哪个进口电主轴品牌比较好
高速电主轴测试平台主要用于测试各类电机，轴承。这类测试平台尤其用在汽车发动机，新能源汽车电机和航空航天产品用的最多，目前这三大行业选用的大部分都是德国睿克斯电主轴RECKERTH，主要原因是睿克斯电主轴在国内航空航空和汽配这块的评价好和服务好，咱们车间汽配线停产就是睿克斯团队过来抢修的，3天2夜没休息，确实值得信赖和感谢。
⑸ 2020年丰田本田新车大盘点！新能源刷屏，新飞度/新汉兰达是主角
文/磊磊
2020年已经到来，许多知名品牌都会发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。
动力层面，新车搭载一款1.5L自然吸气发动机，匹配混合动力系统。
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⑹ 传统汽车空调
汽车空调原来用R12制冷剂，后来为了响应蒙特利尔协议的要求，现在已经全部改为R134a制冷剂。两个系统的差异不大，主要是压缩机冷冻油由原来的矿物油改为酯类或醇类油，而该种油对橡胶件有一定的腐蚀性。所以橡胶密封圈和橡胶软管的材料有新的要求。
2.汽车空调上用的绝大多数都是热力膨胀阀（TXV），它的原理是用温包或温度传感器感应蒸发器过热度来控制系统内制冷剂流量。另有小部分是用节流导管（CCOT），主要用在变排量压缩机的空调系统，系统内制冷剂的流量是靠压缩机调节排量来实现，美国汽车上用的比较多。
3.汽车空调上的压缩机分为定排量压缩机、变排量压缩机两大类。目前最新的是带电控阀的变排量压缩机。另外还有电动新能源汽车上用的电动压缩机。
4.压缩机的结构也有很多种类，下面说一下主要类型：
4.1空调压缩机的种类、作用和原理
汽车空调是依靠制冷剂的循环流动实现制冷的：在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。而这制冷剂这个循环由空调压缩机提供！
汽车空调的核心部件是空调的压缩机，它负责将低压的气态制冷剂吸入，加压为高压的气态制冷剂排出，为制冷剂的循环流动提供动力。因为正是制冷剂的循环流动过程中，在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。
在空调压缩机的发展过程中，曾经有过多种形式的压缩机，主要有曲轴连杆式压缩机、轴向活塞式、叶片式、涡旋式等。通过本站对各种压缩机结构和原理的介绍，会发现压缩机的发展是向着积体更小（利于在车内安装）、效率更高（降低开空调时动力损失，也即意味着降低了发动机的油耗）、低振低噪！
1 曲轴连杆式压缩机
曲柄连杆式压缩机结构与发动机曲柄连杆机构基本相同，曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。
在缸盖上部设有两个单向阀片，活塞下行时，活塞顶部的空腔增大，进气阀片打开，将低压制冷剂吸入；当活塞上行时，活塞顶部空间减小，排气阀片打开，制冷剂被加压后排出。
曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
曲轴连杆式压缩机主要缺点有三点：一是压缩机体积大而重；二是因为只有一个或两个活塞，排气另一个是排气不连续，排气气流易波动，且工作时有较大的振动；第三个无法适用于高速；所在在小型汽车中很少应用曲轴连杆式压缩机。目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
2 轴向活塞压缩机
轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式和斜板式两种压缩机这是汽车空调压缩机中的主流产品。这两种压缩机的气缸均以主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。如下图所示，这也正是称为轴向活塞式压缩机的原因
斜板式压缩机称为双向活塞式压缩机，主要部件有主轴、斜板、活塞、进排气阀片等。当主轴驱动斜板旋转时，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承，斜板的旋转带动活塞做轴向移动，活塞前后两端与壳体组成两个空腔。活塞轴向移动时，一个空腔容积增大，可以吸入低压的制冷剂；相反，活塞另一头的空腔容积减小，制冷剂被高压排出。
斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。
摇板式压缩机为单向活塞式压缩机，在这里摇板在压缩机内也是斜向布置，所以也有人称为斜盘。但是活塞是单向的。
注：摇板式压缩机改变摇板的角度，可以改变活塞的行程，从而可以必变压缩机的排量，现在多数可变排量压缩机匀是基于摇板式压缩机。
3 旋转叶片式压缩机
如果你拆过空调维修设备－真空泵，分发现多数真空泵采用的是旋转叶片式！
旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。
转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。
作为第3代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。
4 旋涡式压缩机
旋涡式压缩机机工作原理
旋涡式压缩机
旋涡式压缩机可以称为第4代压缩机。旋涡压缩机结构主要分为动静式和双公转式两种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静 涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180度，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下， 由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。
互错开180度的涡旋叶片圈组合一对啮合，动圈2以回旋半径的圆作不旋转的回运动。如(A)所示，在吸气完了时，一对涡旋圈共形成两对月牙形容积。最大的月牙容积11即将开始压缩。动圈涡旋中心绕定圈涡旋中心连续公转，原最大的月牙容积实现a—b—c的压缩，达到预定压力，由排气口9排出。在月牙11压缩的同时，在动圈和定圈的外周义形成吸气容积4、8，连续回转运动过程中，也实现了相同的压缩，如此周而复始完成吸气、压缩、排气过程。
旋涡式压缩机具有很多优点。例如 压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个 压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制 冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。如果我的回答对您有所帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！
⑺ 电动之年：2020电动车概览
日韩汽车品牌过去几年率先推出不少纯电动或半电动车，基于实用性和性能表现，市场反应好坏参半。换言之，电动科技并未达完美程度。
今年是欧洲车厂全面迈向电动之年，各大品牌的#纯电动车#将在今年陆续上路，续航里数的增加，充电时间的减短，以及更接近一般汽车的性能与驾感，都显示电动车科技日趋成熟，也是让电动车走向主流之路的关键。
▌阿斯顿·马丁（Aston Martin）Rapide E
Rapide E是阿斯顿·马丁的首款全电动车，与Williams Advanced Engineering合作开发，以V12引擎版的Rapide AMR为设计蓝本，原本装载6升V12引擎、变速箱和油箱的位置，在Rapide E是电池组的位置，装载800伏电池电气架构，电池组容量可达到65kWh，最新科技成果科淘网hljktw提供。
这套电池系统驱动两台后置电动机，这两台后轮驱动电动机通过限滑差速器输出动力，能够输出612hp的最大动力和高达950Nm的最大扭力，极速每小时250公里，零到时速百公里加速不到4秒，性能与Rapide AMR相比有过之而无不及。
电动车的关键是续航里数和充电时间，在世界轻型车辆试验程序（WLTP）标准下，Rapide E的续航里程超过322公里，在使用典型充电器的情况下充电速率可达到每小时298公里，在800伏高压电池系统下能实现每小时499公里的更快充电速率，成为目前速度最快、动力最强的Rapide车款。
▌莲花（Lotus）电动跑车Evija
原本就很轻盈的莲花，其电动超跑Evija更采用了一种超轻量的碳纤维外壳，全车只重1680公斤，成为目前市场上最轻的电动车。
Evija搭载一个70kWh的电池组，四个为全轮驱动的电机总输出功率为2000kW，最大扭力达到惊人的1700Nm，可以在不到三秒的时间内完成百公里加速。并能在不到9秒内加速到时速320公里。
其续航里程也在大约400公里左右，据知其电池可以承受800kW的充电功率，最快只要9分钟就可以充满，即便是使用现有的350kW充电技术，Evija也能够在12分钟内充电80%，并在18分钟内完全充电，这将是莲花超跑的最大吸引力。
▌保时捷（Porsche）Taycan
保时捷的纯电动车Taycan系列也将在今年上路，有Taycan Turbo S和Taycan Turbo两款，都属于“保时捷E驱高效动力”（Porsche E-Performance）的旗舰之作。
Taycan配备的高性能蓄电池容量为93.4kWh，而且相比其他品牌常见的电动车只有400伏的电压，Taycan的800伏电压更有吸引力，因为使用高功率充电网络直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满在WLTP标准下的100公里续航里程所需电量，而从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270kW的充电功率。
Taycan也能以11kW的功率充电，特别是在家里的时候，最新科技成果科淘网hljktw提供。
性能方面，两款新车均为四轮驱动，两车的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动。Taycan Turbo S可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速至百公里仅需2.8秒。
Taycan Turbo的最大功率则可达500kW，从静止加速至百公里为3.2秒。在WLTP标准下，两车的最大续航里程分别为412公里和450公里，最高车速达时速260公里。
据知，Taycan其他性能版本将陆续发布。首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将随后问世。
▌奥迪（Audi）e-tron GT
奥迪继去年底正式推出SUV型的etron后，紧接着发布了另一款纯电动车e-tron Sportsback，今年的e-tron GT将是重点。
相比SUV车型，GT基于A7轮廓的跑车外观更吸睛，重心设计接近R8超跑。e-tron GT车室大部分材质为环保材料，以突出纯电车零排放的特性。
动力方面，初步资料显示e-tron GT的电机最大功率大约为434kW，百公里加速时间为3.5秒，最高时速为240公里，WLTP综合续航里数大约是400公里。20分钟内可快速充电至80%。
据知，e-tron GT可能搭载800伏高压电池系统，特性是能抑制多次弹射起步时的性能衰减，增强车子的性能水平。
奥迪在电动车方面的计划从今年开始将越来越明朗，其纯电动车将拥有MEB、MLP、PPE这三大平台，其中PPE平台为奥迪和保时捷合作打造的高端纯电车平台。
若一切顺利，奥迪在2025年前将会推出12款纯电动车型，车型覆盖紧凑级至中大型车。
▌宝马（BMW）iX3
宝马是最先推出全电动车的欧洲车厂，几年前就上路的i3可说是跨时代的作品。宝马今年的纯电动车以X车型为主轴，这辆iX3概念车在造型上与X3相似，并延续了宝马i Vision Dynamics概念车上蓝色的封闭双肾进气格栅设计，最新科技成果科淘网hljktw提供。
车子搭载可减少空气阻力并提升空气动力学表现的轻合金车轮。基于X3长轴距版的iX3是搭载宝马第五代电动动力和传动系统的首款车型，搭载的电池组容量为75kWh，电机最大功率为199kW。在WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。
到2025年，宝马集团将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型，型号包括i1、i9及iX1-iX9。
▌沃尔沃（Volvo）XC40
沃尔沃今年也将推出首款电动汽车XC40，在造型上延续沃尔沃的简约北欧家族风格，封闭式中网设计搭配标志性的“雷神之锤”大灯组，C柱上的“Recharge”字样与左侧C柱下方的充电接口显示了车子的身份。沃尔沃将旗下所有纯电动车型和插电式混合动力车型统称为“Recharge”系列。
电动版XC40的电池组容量为78kWh，电压400伏，前后轴各搭载一台电机，最大输出动力300kW，最大扭力660Nm，零到百公里加速仅需4.9秒，WLTP标准下的续航里程可达400公里。在快速充电系统上，电池可在40分钟内从零充至80％电量。
据知，沃尔沃在未来五年将保持每年推出一款纯电车型的节奏，以达到2025年纯电动车型占该品牌全球销量50%的目标，而另外50%的销量则来自混合动力车型。
▌Polestar 2
沃尔沃（Volvo）旗下的Polestar的使命是为了实现绿色出行，而Polestar 2是品牌的首款纯电动车型。
Polestar 2的设计走极简路线，风格类似沃尔沃的XC车款，内饰很多创新材料的应用展现环保理念，例如来源于潜水服的Weave Tech环保材质，但其重点是性能，强化了底盘抗扭刚度并降低了车辆重心，搭配双流阀减震器、Brembo制动系统，以及20英寸的铝合金锻造轮毂等，更进一步强化操控性能。
Polestar 2的电驱系统由容量72kWh的电池组及前后双电机组成，在NEDC标准下的续航里程为500公里，最新科技成果科淘网hljktw提供。
这套纯电动四驱系统让Polestar 2拥有408hp的最大动力及660Nm的最大扭力，零到百公里加速4.7秒。Polestar 2计划于2020年初开始量产。
▌大众（Volkswagen）id.3
大众首款纯电动车ID.3在造型上有Golf的影子，但有种跨界味道。id.3有三种续航车型，短程续航车型的电动机标配45kWh的锂离子电池组，能输出150k和310Nm的扭力，一次充电续航里程在WLTP的测试规程下为330公里。
中等续航里程车型搭载58kWh的电池组，一次充电续航里程为420公里。长续航车型搭载77kWh的电池组，一次充电续航里程为550公里。
id.3有快充设备，能在30分钟内完成290公里续航里程的能量补充。部分车型可以使用也可选择100kW直流充电，在半小时内可获得超过200公里的续航里程。
▌奔驰（Mercedes）EQC
马赛地的第一辆纯电动车EQC为SUV车型，主要竞争对手是奥迪的e-tron和捷豹的iPace，车子去年就已亮相，但今年才正式上路，车子造型相对其他品牌来说显得有点保守，介于A级和B级的形态之间，最新科技成果科淘网hljktw提供。
EQC搭载80kWh锂离子电池组，续航里程大约450公里，每个车轴都配备了电动机，综合输出功率为402hp，最大扭力765Nm，零到百公里加速5.1秒。
虽为四轮驱动，但为了提高效率，EQC在低等和中等驾驶状况下仅使用前电动机。
EQC配备了水冷式车载充电器，容量为7.4kW，可以使用品牌旗下的Wallbox，它比家用电源插座快三倍，可以在大约40分钟内从10%充电至80%电量。
▌迷你（Mini）电动
迷你旗下的首款纯电动车MiniElectric今年3月将率先在英国上路，其造型依然是典型的迷你，多处“插头”式样的标志突出了新车新能源的身份。
迷你电动搭载32.6kWh的锂离子电池组，能输出最大135kW的动力，性能并不很强，零到百公里加速为7.3秒，极速只有150公里，续航力也只有大约230到270公里，估计只能满足一般的城市通勤需求。
但宝马集团为迷你电动车加入50kW的快速充电，35分钟内就可充电80%。使用充电功率为11kW的充电设备，从零到完全充电需要三个半小时。
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⑻ 磁动力汽车是真的吗
是真的
⑼ 中期改款Model 3/欧拉好猫/奇瑞瑞虎e，近期重磅新能源车盘点
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⑽ 亚南/YANAN的主要产品有那些
2KW—3000KW陆用、船用发电机、发电机组，同时在新能源领域产品与技术（如氢能燃料电池发电成套设备技术、混合动力汽车稀土永磁驱动电机、高精度稀土永磁伺服/主轴电机等