新能源汽车和疫情的联系
『壹』 国产新能源车企在抗击疫情中有哪些表现呢
自新型冠状病毒感染性肺炎疫情发生至今，除了全国各地医护人员的共同努力之外，社会各界也积极的行动了起来，共同为抗击肺炎努力和奋斗。而在新能源汽车行业，同样有一些企业站了出来，在物资运输和疫情防控工作的后勤保障方面奉献了很多力量。那么这些新能源自主车企在疫情中主要承担了哪些工作呢？
综上来看，在灾情和疫情面前，我国的各大新能源车企都积极的奉献出了自己的力量，除了积极的捐赠物资之外，还有力的保障了抗击疫情的后勤运输，为抗击疫情的胜利做出了自己的贡献。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：博洋）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『贰』 疫情之下危机与机遇并存，2020年新能源汽车市场有哪些机会
作为新能源答主，文青就以新能源领域为例阐述下自己的看法：
在过去2019年，新源汽车市场较为低迷。2019年全年销量约120.6万台，同比下滑约4%。而新型冠状病毒的肆虐，更是让很多车企延期复工复产，开年的汽车销量大幅度下滑。那么危机与机遇并存，2020年对于新能源汽车市场有哪些机会呢？
所以，在2020年的新能源汽车市场中，危机之一就是新型冠状病毒疫情导致的开年销量下滑，而机遇则是因疫情会推动消费者购车需求。再加上产量较少，需求仍在，所以对于车企来说更应该着重把握。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『叁』 观察丨后疫情时代，新能源汽车行业的三个侧面
有人成功签约续命，有人深陷举报泥潭，有人则继续演绎着刺激的价格游戏。后疫情时代，蔚来、赛麟与特斯拉可以看作是新能源汽车行业的一个缩影：希望与绝望存在于同一时空。
文/曲面积分
图/来源网络
喜忧总在，抑扬常伴。
尽管每一年的五月都是第一无二的，但当时代的聚光灯打在2020年的时候，映衬在新能源汽车行业上的光影仍是显得格外特别。
希望与绝望，都是潜台词。
特斯拉依靠着自身的产品实力疯狂的操控着价格游戏，在一片或口诛笔伐、或拍手称快的声音中继续执市场之牛耳。大洋彼岸的思维总是干净利落，“上天入地”的马斯克不接受反驳。
作为中国新能源汽车品牌的代表，在70亿元的战略投资打入蔚来账户之后，“2019年最惨的人”终于可以暂时缓上一口气。蔚来的未来将从合肥切入新的视角，承载着诸多希望，脚步注定不会轻快。
至于赛麟，则更像是一场尴尬都极致的网恋奔现现场。公司前法务微博开撕、技术入股背后的诸多谜题被一一曝晒在太阳光下。
造车新势力从来不缺新闻，但能够把“家丑”抖的如此干净，赛麟与“日薄西山”四个字便不可避免地被联系了起来。
市场经济不相信眼泪，市场经济也绝不会心存怜悯，弱肉强食本就是进化论的重要条件。
这，是新能源汽车行业的三个侧面。
特斯拉的价格游戏
羸弱的人总被规则所缚，真正强大的人是在制定规则。从这个维度讲，特斯拉的确在执新能源汽车市场之牛耳。
5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万降至29.18万元，直降3.2万,再加2.025万补贴，实际起售价27.155万。
巧合的是，一周之前（4月23日），特斯拉刚刚宣布国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，更新后的Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。
对于特斯拉而言，“价格”二字绝对不是一个讳莫如深的话题，如果仔细梳理Model3上市以来的价格走势，唯一的不变就是它一直在变（不赘述）。
面对特斯拉频繁的价格变动，有人说这是属于“等等党”的胜利，有人说“老车主不如狗”，也有人说“成年人要为自己的选择买单”。失望也好，感激也罢，特斯拉的思路并未因市场的“杂音”而做出丝毫的改变。
特斯拉依靠着自身的产品实力疯狂的操控着价格游戏，在一片或口诛笔伐、或拍手称快的声音中继续执市场之牛耳。大洋彼岸的思维总是干净利落，“上天入地”的马斯克不接受反驳。
这或许就是“领导者”优势地位所带来的附加价值吧，无需羡慕，不用嫉妒，其他企业学不会。
蔚来的崭新篇
蔚来服下了还魂丹。
4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。
合作协议签署后，蔚来官方发了一条意味深长的微博，“谢谢你们，曾经的担心过去了。买起来吧！”
对于这笔来之不易的“新鲜血液”，李斌表示，“资金主要还是使用在研发和用户服务方面，当然也补充公司的一些运营现金流。从研发的角度来讲，蔚来都是正向的研发，很多技术都需要长期思考，还有后续的新车开发都需要资金。”
有人说李斌是2019年“最惨”的人，但毕竟2019年已经过去了。有人说蔚来很难扛过2020年，但蔚来却实实在在的在2020年站住了。
5月1日，蔚来汽车官方宣布，五一长假将在多个城市开业7家NIO SPACE（蔚来空间）线下门店。按照蔚来的既定规划，蔚来线下销售和服务门店预计今年年底前将达到200家左右。
签约之后，蔚来的未来将从合肥切入新的视角。如果把蔚来看作中国新能源汽车的“种子”选手，我们希望这颗种子在冲破束缚后茁壮成长。
赛麟的一地鸡毛
过去的五一假期里，赛麟肯定过的并不开心。
4月27日，前赛麟汽车法务人员乔宇东称，自2019年10月实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资等情况以来，他和他的太太一并受到威胁，现已报案并做笔录。
乔宇东表示，赛麟公司在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。
4月29日，南通嘉禾发表声明，认定赛麟汽车出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定，经查阅赛麟汽车历年年度审计报告，并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。
同时，江苏赛麟也发表声明，鉴于乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，我司已依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事责任及民事责任。
喧嚣之中，一地鸡毛。
赛麟“家事纠纷”的背后，映射出的是新能源边缘企业的步履维艰。退一万步讲，那些脚踏实地的人尚且疲于奔命，上天怎会给投机取巧者施以福荫？
总结
有人成功签约续命，有人深陷举报泥潭，有人则继续演绎着刺激的价格游戏。
后疫情时代，围绕在蔚来、赛麟与特斯拉身上的故事映射出了行业的如意与不如意。
同一片土地上有欢喜也有失落，希望与绝望存在于同一时空。这是区区的三个侧面，却是整个新能源汽车行业的一个缩影。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『肆』 思考：疫情过后，新能源汽车市场真会迎来爆发期吗
新型冠状病毒疫情确实对人们的生产生活造成了很大影响，汽车行业自然也不能例外。受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选择延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。
最后，在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。
总结：所以不论是从整体市场需求还是从政策层面上来看，在疫情过后，新能源汽车市场都会迎来一个爆发期。不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『伍』 疫情笼罩下的新能源车市，这些新车型值得我们期待
?继国内汽车市场遇冷之后，新能源汽车市场也在2019年遭遇寒冬。
从去年6月开始，补贴政策退坡后，新能源汽车销量便开始大幅下跌，最终出现“六连跌”，2019年新能源汽车市场销量也下降了约4.0%。
屋漏偏逢连夜雨，新冠病毒肺炎的爆发让新能源市场在2020年一开始，便陷入困境。
受补贴退坡等影响，新能源市场暂时遇冷，不过补贴退坡是新能源市场由政策驱动向市场驱动转变过程必须经历的。
虽然短期内遇到了一些困难，疫情的影响加剧了新能源市场的动荡，但新能源长期向好的趋势没有改变。
在这种情况下，企业更应该积极进行技术创新，推出更具竞争力的产品，用实力打动消费者。
也因此我们能看到搭载“刀片电池”的比亚迪汉、集广汽与蔚来两家优势打造的HYCAN007以及搭载L4级自动驾驶的几何C等新能源车型出现，它们各有所长，展现出非同寻常的实力，或许能够冲破新能源寒冬，为新能源市场照进一束暖阳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『陆』 疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商
疫情肆虐下，对于生活生产等都带来一定的影响，截止到2月13日已经有超过5万多人确诊感染了，可以显而易见的是各行各业都受到了疫情的影响，在疫情之下，汽车产业不能幸免，首先便是全国范围内的汽车工厂以及零件配套厂商延期复工，疫情之下，新能源车企和零件厂商都受到了一定的影响，目前为止影响最大的是零部件厂商。理由有以下几点。
同时零部件的供应需求是非常大的，要是配套厂商即使开工，对于零部件的产能也不能马上全部恢复，开工后恢复正常生产也需要一定时间。而新能源汽车在开工后没有零部件等还有多套供给备用的方案，综合来看，疫情之下对于零件厂商而言，如果进一步延期开工，或是疫情出现反复，会使得新能源汽车产业面临更大的挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『柒』 疫情之下，新能源车企迎来大考
2019年，中国汽车市场出现连续第二年负增长，跌幅比2018年进一步扩大。新型冠状病毒疫情持续发酵，各省多地封城禁工，全国经济发展面临阶段性冲击。总体来看，由于全民外出消费频率大幅降低，受本次疫情影响最大的当为第三产业，但汽车行业同样也在遭遇这场寒冬考验。
但是同样需要正视的是，在经历过此次疫情之后，消费者将更加看重具有核心实力，同时也更加环保健康的车型，这对于车企的研发来说需要得到重视。而实力较弱的车企则将面临淘汰的境地，两极分化分明，无形中更加速了新能源行业的重新洗牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『捌』 受疫情影响，2020年新能源车市场会乐观吗
在过去的2019年，新能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑以4%，这也是自大力发展新能源汽车以来首次的年度下滑。而又受到新型冠状病毒疫情的影响，很多新能源车企选择延期复工复产，在一定程度上也影响到了新能源汽车的产销。那么2020年，新能源汽车市场会更乐观吗？文青认为会的。
写在最后
虽然目前仍处在疫情期间，销量较为低迷，但是在0一线医务人员的努力下，相信疫情会很快结束。届时新能源汽车行业在政策的推动下，消费者的购车需求会不断扩大，所以2020年的新能源汽车市场会更加乐观。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『玖』 疫情之下2020年的新能源汽车市场发展有什么影响又有哪些期待呢
2020年开年的一场新冠疫情给人类带来灾难，全球经济倒退，国内前三个月的汽车销量可以说是下降到了冰点，但是市场需求还是很大，国家也在酝酿新基建投资，这里面包含了对新能源基础设施的投资。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『拾』 疫情之下，新能源汽车市场惨淡，春暖之际这两家车企将最快翻身
不过比亚迪新能源在2020年中将会有一个重磅车型到来，那就是旗舰轿车比亚迪汉。除了拥有超低风阻系数的帅气外表以及高工艺的水准，该车还搭载了比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，该电池在体积比能量比度上比传统铁电池提升了50％，更安全，使用寿命也更长。该项技术将大大地提升比亚迪新能源的核心竞争力。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，上述两家可能最快翻身的车企无疑是抓住了两个核心。对于北汽新能源来说，是牢牢抓住了用户，等用户全面解封了，销量自然不必担心。当然，能留住用户的必须是靠产品力。而比亚迪则是抓住了技术优势，疫情影响生产和销售，但是对研发影响就要小一些了。凭着自身的实力优势，在其余车企都手足无措时，比亚迪却在悄无声息地研究新技术。等新技术问世之后，它又更加领先了。所以各位新能源车企的伙伴们，越是在这样的关键时刻，越要努力发现自己的优势，去维护，去扩大，才会有更强的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。