电动汽车电机减速比

❶ 智能小车减速电机的减速比1：48和1：120和1：288哪个速度大🙏

您好,输出速度与减速比成反比,数比越大输出速度越小,1:48的速度最快

❷ 减速电机速比计算

你这个问题很.

需要1000mm/s 轮子直径6mm 1000/6=166.6666666...
求电机？/min 那么166.66666.../s 那么 166.666666..x60=10000/min
至于0.8m/s 不算了8000/min

❸ 电机转速与减速机速比关系

减速机减速比10:1也就是输入10转、输出1转，那么假如电机3000转每分钟、通过减速后就是3000÷10=300转。

❹ 电机速比是什么意思例如7.5:1 30:1

30:1，电机转速是3000转，减速机输出就是100转。

7.5:1。电机转速是750转，减速机输出就是100转。

知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数。

知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数。

(4)电动汽车电机减速比扩展阅读：

驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大[2]。

挡数与各挡传动比的选择挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。比功率大→挡位数少(阻力靠后备功率克服)。比功率小→挡位数多(阻力靠变换挡位克服)。重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大大，路面条件复杂，挡数较多[3]。

❺ 电机的速比是什么意思如1：30

速比（speed ratio）指齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。如1：30就是传动轴的旋转角速度比上半轴的旋转角速度的1/30。

知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数。

知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数。

(5)电动汽车电机减速比扩展阅读

变速齿轮基本上是一组布置在一个圆内的杠杆。通过齿轮中齿的数目和大小的差异来增力。

所以输出300英尺-磅扭矩的发动机可以驱动一个3,000.磅的汽车。这就是传动齿轮速比的作用。速比是一个反映啮合齿轮的齿数差异的术语。

两齿轮大小一样，齿数也相同。主动齿轮每转一圈，从动齿轮也转一圈。两个齿轮以同一速度转动，由于大小相同齿数相同，因此转动扭矩也相同。

其间的唯一差别是转动方向相反。同大小同齿数的齿轮啮合，速比为1比1，因为从动齿轮每转一圈主动齿轮也转一圈。速比通常采用数字之间夹一冒号的形式，这样1比1的速比写作1：1。

当主动齿轮比从动齿轮小时，从动齿轮转得比主动齿轮慢，齿轮副起减速作用。12齿的小齿轮驱动24齿的大齿轮。12齿主动齿轮以10磅扭矩转动。

但是24齿从动齿轮每转一圈它要转两圈。这样从动齿轮的转动扭矩便多了一倍。此时从动齿轮的扭矩为20磅。减速比为2:1。

❻ 电机的速比是什么意思谢谢

即减速比，输入与输出速度之比，一般是通过减速机实现，但现在有很多电机将减速齿轮与电机本体封装在一起，该减速齿轮的减速比可称为电机的速比
较高的速比输出扭矩大。

❼ 电机减速比计算。急急急。请解

你是说电机配的减速机的减速比吧，10M除以滚轮周长π*d，这个是转速。电机转速知道吧？两个相除就是减速机的减速比

❽ 请详细介绍一下什么是电机的减速比

当前市场上的减速电机有两大类:齿轮减速电机和直流减速电机。 齿轮减速电机通常就是交流电机配置一套齿轮减速机构，把交流电机本身转速与齿轮减速机构输出轴转速的比值称为“电机减速比”，和冒充读书人类似，是“冒充电机减速比”。 直流减速电机是根据其工作原理，用调磁或调压的方法改变电机本身转速，把所能达到的最高转速与最低转速的比值称为电机减速比，这是真正的电机减速比。

❾ 电动汽车电机转速与电动车速的关系

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、市面上大多数的电动汽车都是变频无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。

2、因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的频率的电能给电机，不同的频率就是不同的转速。

在不同的频率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的频率和电流，就可以加速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。

3、燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。

4、当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

(9)电动汽车电机减速比扩展阅读：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。

伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

❿ 电动汽车有两款电机,如何确定传动比

针对纯电动汽车传动装置挡位数和传动比选择的问题,根据城市道路条件要求,在电机和电动汽车整备参数已定的情况下,以传动比为变量,分析传动装置挡位数确定的理论依据,初步确定满足动力性能的传动比范围。以能量利用率为优化目标,研究电动汽车传动比的优化,提出一种直观的传动比优化设计方法。应用实践表明,该方法能够为纯电动汽车设计出既满足道路行驶要求又能够达到能量利用率最优的挡位数和传动比。