新能源汽车行人警示系统国家标准
⑴ 汽车行人保护标准的行人保护标准
国内首例汽车撞行人碰撞试验
行人安全保护在中国的开展必要性更强于欧洲，在中国每年死于道路交通事故的人口中，几乎四分之一为行人和骑自行车人（按照国外的管理，骑自行车人与行人一律视为行人），而这一比例在城市中则更高，甚至能够达到接近50%。作为道路使用者中的弱势群体，行人保护一直在中国没有引起足够的重视，所以甚至出现了很多撞死好还是撞伤好的讨论。
在中国的行人交通事故中，很大一部分的确是因为行人违章引起，但是根据交通安全3E理论（工程，教育，法规），行人保护的客观条件创造是先决条件之一，这曾经一度仅仅几年是厂商的社会责任，通过法规和EuroNCAP等测试，关于行人保护的工程成为了厂商不得不面对的东西。 2009年3月，中汽研中心从法国BIA公司引进的行人碰撞保护试验系统，在试验所零部件室成功安装调试完成并投入使用，为相关标准的出台奠定了技术基础。中国汽车安全碰撞试验C-NCAP也在日臻完善，经过4年的实践，中汽研中心在2009年6月30日发布最新修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》时，也首次提出在新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括追尾试验和行人保护。
虽然中国的汽车安全碰撞有了不小的起色，但是与欧洲、日本、美国等开展汽车安全碰撞试验较早的地区相比，中国的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空间。
借鉴欧洲标准
NCAP行人保护碰撞测试标准
2009年2月9日，欧洲汽车碰撞测试机构NCAP宣布，已采用一套新的评级系统代替此前简单的5星评级。新的评级系统比之前的版本更加严格，比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留，而且对于其中各项引入了安全系数百分比，并且记入整体安全评级，提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。
欧洲NCAP从2002年开始增设对行人的保护测试，促使汽车生产商在设计上，更多地考虑行人的安全问题。欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同，但相关指标要严格得多。行人保护试验的内容包括让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，包括6次儿童头部碰撞试验、6次成人头部碰撞试验、3次上腿部碰撞试验、3次下腿部碰撞试验。
“我们所要做的是，在研究全球统一标准的基础上，制定符合中国国情的行人安全标准，而不是照抄照搬国外标准。”中汽研中心实验所相关负责人如是说。
国内首例汽车碰撞行人实验?
2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。 中国汽车行人保护标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查，已经上报，2010年底获批，2013年采用。
⑵ 北汽新能源lite系列车型低速行人警示系统如何使用
图示-行人警示开关
由于纯电动汽车在低速行驶时噪音相对较小，周边行人很难察觉。为了提高行车安全性，该系统可以在车速低于30公里时发出警示声音，借此可以使得周边行人更好地察觉。
●当整车处于READY状态时，系统自动介入，开关警示灯不亮起。
●当按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统关闭，警示音关闭，开关警示灯点亮。
●再次按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统激活，警示音开启，开关警示灯熄灭。
要注意的是：
●当车辆开始行驶时（速度大于等于1km/h），系统自动发出警示音。
●当车辆停止时（速度为0-1km/h），系统警示音自动停止。
⑶ 北汽新能源EC180、EC200、EC3、EC220行人警示如何使用
图示—行人警示开关
驱动电机运行时噪音相对小，行人很难察觉。当行人警示系统激活时，车辆发出警示音，提醒行人。需要时请按下列步骤使用：
●当点火开关位于“ON”档且整车处于READY 状态时，系统自动介入，开关警示灯不亮起。
●当按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统关闭，警示音关闭，开关警示灯点亮。
●再次按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统激活，警示音开启，开关警示灯熄灭。
特别要注意的是：
车辆使用钥匙或行人警示启动按钮恢复到“OFF”状态后再重新启动时，行人警示系统激活，行人警示系统自动介入。
●当车辆开始行驶时（速度大于等于1km/h），系统自动发出警示音。
●当车辆停止时（速度为0-1km/h），系统警示音自动停止。
行人系统警示音
行人警示系统警示音分为两种：
●行驶警示音：当整车处于READY时，行人系统激活，档位位于“N”或“S”或“D”档，车速为1-30km/h 时，车辆发出模拟发动机运行的警示音。
特别要注意的是：
●加速过程中速度超过30km/h时，声音消失。
●减速过程中速度低于25km/h 声音响起。
●倒车警示音：当整车处于READY时，行人系统激活，档位位于“R”档，车辆发出间歇式警示音。
●即使车辆处于静止状态，系统警示音也不会停止。
⑷ 北汽新能源EX系列车型行人警示器是什么
图示—仪表板：行人警示器开关
由于纯电动汽车在低速行驶时噪音相对较小，周边行人很难察觉。为了提高行车安全性，该系统可以在车速低于30公里时发出警示声音，借此可以使得周边行人更好地察觉。
·当点火开关位于“ON”档且整车处于READY状态时，系统自动介入，开关警示灯不亮起；
·当按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统关闭，警示音关闭，开关警示灯点亮；
·再次按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统激活，警示音开启，开关警示灯熄灭；
·当点火开关位于“OFF”档时系统将会重新启动，当点火开关再次位于“ON”档时，系统将自动介入。
警示音响起/停止条件：
·当车辆开始行驶时（速度大于等于1km/h），系统自动发出警示声音。
·车辆在加速过程中车速超过30km/h时，警示声音消失。
·车辆在减速过程中车速低于25km/时，警示声音响起。
·当车辆静止时（速度为0-1km/h），系统警示音自动停止。
·车辆档位位于“R”档时，车辆发出间歇式警示音。即使车辆处于静止状态，警示音也不会停止。
特别要注意的是：
·行人警示系统只有在确定周边出现行人可能性非常小的环境下，才能被关闭。在有行人出现可能性的地方，行人警示系统绝对不能关闭。
·如果车辆在行人警示系统关闭的情况下行驶，可能会造成周边行人没有注意到行驶中的车辆，从而造成周边行人的伤亡。
·如果当行人警示系统处于激活状态（“VSP OFF”指示灯没有亮起），车辆没有发出警示音，请立即联系北京新能源汽车股份有限公司特约经销店！
⑸ 新能源电动汽车在安全方面国家都有哪些规定
尽管新能源电动汽车的起初目标是节能、低碳、减排、环保，但是就目前的形式来看，新能源电动汽车所带来的电池消耗和电池污染在某种方面上甚至超过了燃油类汽车所带来的污染。所以针对此类情况，国家会对2017年WTO官方发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》进行分析，并以此出台符合我国国情的新能源电动汽车电池回收法，这方面如果得到实施，那么新能源电动汽车制造厂商就必须严格要求自身汽车电力供给方面的问题。
⑹ 北汽新能源lite系列车型行人系统警示音是什么
行人警示系统警示音分为两种：
1.行驶警示音：当整车处于READY时，行人系统激活，挡位位于“N”或“S”或“D”挡，车速为1-30km/h时，车辆发出模拟发动机运行的警示音。
要注意的是：
●加速过程中速度超过30km/h时，声音消失。
●减速过程中速度低于25km/h声音响起。
2.倒车警示音：当整车处于READY时，行人系统激活，挡位位于“R”挡，车辆发出间歇式警示音。
要注意的是：
●即使车辆处于静止状态，系统警示音也不会停止。
●在有行人出现可能性的地方，行人警示系统绝对不能关闭。
●如果车辆在行人警示系统关闭的情况下行驶，可能会造成周边行人没有注意到行驶中的车辆，从而造成周边行人的伤亡。
●如果当行人警示系统处于激活状态（“VSP OFF”指示灯没有亮起），车辆没有发出警示音，请立即联系北汽新能源特约经销商！
⑺ 北汽新能源EH系列车型行人警示系统是什么
由于纯电动汽车在低速行驶时噪音相对较小，周边行人很难察觉。为了提高行车安全性，配备了行人警示系统。该系统可以在车速低于30km/h时发出警示声音，借此可以使得周边行人更好地察觉到车辆。
特别要注意的是：
●行人警示系统只有在确定周边出现行人可能性非常小的环境下，才能被关闭。在有行人出现可能性的地方，行人警示系统绝对不能关闭。
●如果车辆在行人警示系统关闭的情况下行驶，可能会造成周边行人没有注意到行驶中的车辆，从而造成周边行人的伤亡。
●如果当行人警示系统处于激活状态（“VSPOFF”指示灯没有亮起），车辆没有发出警示音，请立即联系北京新能源汽车特约服务站！
⑻ 北汽新能源EX360行人警示器开关如何使用
图示-仪表板：行人警示器开关
由于纯电动汽车在低速行驶时噪音相对较小，周边行人很难察觉。为了提高行车安全性，该系统可以在车速低于30公里时发出警示声音，借此可以使得周边行人更好地察觉。
●当点火开关位于“ON”挡且整车处于READY状态时，系统自动介入，开关警示灯不亮起；
●当按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统关闭，警示音关闭，开关警示灯点亮；
●再次按下“VSP OFF”开关时，行人警示系统激活，警示音开启，开关警示灯熄灭；
●当点火开关位于“OFF”挡时系统将会重新启动，当点火开关再次位于“ON”挡时，系统将自动介入。
警示音响起/停止条件：
●当车辆开始行驶时（速度大于等于1km/h），系统自动发出警示声音。
●车辆在加速过程中车速超过30km/h时，警示声音消失。
●车辆在减速过程中车速低于25km/时，警示声音响起。
●当车辆静止时（速度为0-1km/h），系统警示音自动停止。
●车辆挡位位于“R”挡时，车辆发出间歇式警示音。即使车辆处于静止状态，警示音也不会停止。
特别要注意的是：
●行人警示系统只有在确定周边出现行人可能性非常小的环境下，才能被关闭。在有行人出现可能性的地方，行人警示系统绝对不能关闭。
●如果车辆在行人警示系统关闭的情况下行驶，可能会造成周边行人没有注意到行驶中的车辆，从而造成周边行人的伤亡。
●如果当行人警示系统处于激活状态（“VSP OFF”指示灯没有亮起），车辆没有发出警示音，请立即联系北汽新能源特约经销商！
⑼ 新能源汽车国家怎么补贴
为支持新能源汽车产业高质量发展，促进新能源汽车消费，财政部等部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，4月23日起实施。《通知》明确，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆则不受此规定影响。详见↓
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏
综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
二、适当优化技术指标，促进产业做优做强
2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。
三、完善资金清算制度，提高补贴精度
从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
四、调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用
将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
五、强化资金监管，确保资金安全
地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理，要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作假的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。
六、完善配套政策措施，营造良好发展环境
根据资源优势、产业基础等条件合理制定新能源汽车产业发展规划，强化规划的严肃性，确保规划落实。加大新能源汽车政府采购力度，机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。
⑽ 北汽新能源EU5、EU400、EU快换版行人警示系统是什么
由于纯电动汽车在低速行驶时噪音相对较小，周边行人很难察觉。为了提高行车安全性，配备了行人警示系统。该系统可以在车速低于30km/h时发出警示声音，借此可以使得周边行人更好地察觉到车辆。
图示-“VSP OFF开关”
特别要注意的是：
●行人警示系统只有在确定周边出现行人可能性非常小的环境下，才能被关闭。在有行人出现可能性的地方，行人警示系统绝对不能关闭。
●如果车辆在行人警示系统关闭的情况下行驶，可能会造成周边行人没有注意到行驶中的车辆，从而造成周边行人的伤亡。
●如果当行人警示系统处于激活状态（“VSP OFF”指示灯没有亮起），车辆没有发出警示音，请立即联系北京新能源汽车特约服务站！