特斯拉电动汽车维修服务点
⑴ 特斯拉全国统一维保价目表公开，保养新能源汽车的价格高吗
很多爱车一族在关注信息的过程中也会发现，像特斯拉这样的汽车公开了全球的统一维保的价目表，这样的消息让一些车友们纷纷的进行了讨论。因为他们把这些公式贴在门店的墙上，而且表格内容非常的丰富，跟一些宝马或者是奔驰这些同款车型的零件配比做一些对比，而且假保险的价格也可以做一定的对比。有一种一目了然的感觉，而且也会让大家觉得这个行业有着比较规范的价格设置。
像这样的服务，也让很多网友们表示自己在今后买车的过程中也会优先去考虑买特斯拉这个品牌，而且这个车企能够看出来像这样的服务也是非常的人性化。当然它还有一个前提就是他在新车销售的链条的过程中已经赚足了利润空间，所以加后期的操作过程中也不需要有其他的一些手段去赚钱。像这样的经销商也让很多网友们表示非常的认可，这样的买车方式会让大家在心理上更愿意去接纳他。所以其他的汽车品牌也应该像特斯拉这样的明码标价做一些学习，只有这样才能够让整个汽车市场变得更加的公开透明。
⑵ 特斯拉电动车是否需要做保养如果要保养，主要包括哪些内容，频率如何以 Model S 为例，养车费用如何
电动车几乎不需要传统保养，后续维护费用几乎为零。
为什么？因为没有传统的发动机，不需要更换机油、滤清器等。集成电机在车辆的后部，一般
不会坏，不用修，也不需要拆开。
在使用Model S的五年中，使用车的总成本只有3915元，其中只有刹车和电瓶防冻液需要定期更换。另外还需要根据不同的空调条件和使用不同情况的空调过滤器更换。注意这个是整整五年！五年！如果该车在两年内被拉到其他汽车的一年20000公里的水平，那么成本将是596元刹车油更换成本，就是这样。
因此，流线型结构、机械元件数量尽量减少S型在使用维护上颠覆了传统汽车售后维修。修复传统的高成本。再加上特斯拉直销模式，使售后服务坑价从坑爹的现状变成了过去。相比于传统4S店希望你买的车要修，我估计特斯拉是你不必修的，从车主的角度看，还是很合适的。
⑶ 特斯拉汽车冲电器有地方修理吗
你可以到特斯拉的售后维修啊，毕竟是售后服务，维修有保障，用着也放心
⑷ 特斯拉电动车是否需要做保养
电动车几乎是不需要传统保养的，后续保养费用几乎为0。为什么呢？因为没有传统的发动机，不需要换机油，清滤嘴等等。集成电动机是在车辆后轮的，一般不会坏，不用修，也不会拆开的。正常车主需要的常规保养：每年或8000公里来服务中心做个年检，看看轮胎磨损情况，需要的话做个换位，看环境考虑换空调滤芯，然后查查螺丝电路有没有问题，就可以了。每两年检查并考虑换刹车片，刹车油。五年换一次电池冷却液。Model S的85和P85的驱动和电池系统都是八年保修，不限公里数。所以，后续保养费用基本为0，油耗费用基本为0（家庭充电每次充满大约40元，市区视交通状况可跑350-400公里，长途400-500公里。平均费用约为汽油车的十分之一）。我们都知道的是，特斯拉百公里3.4秒的加速异常凶猛。但是很多人都忽略了Model S的售后更加凶残，凶残到几乎不需要任何维修保养！这也是这款豪华电动轿跑车与其他车的本质区别。刷器和轮胎是特斯拉主要的消耗品。在大陆上市的轮胎是固特异。一般五万公里需要更换，8000公里检查一下磨损。顺便看一看冷却液和其他油，比如刹车油（一般不缺）因为是电动的，基本没有保养，就是检查轮胎时顺便都看看。刹车片什么的。雨刷，空调滤芯，轮胎是8000还是10000要前后对调（后驱版本的，四驱的还不知道），刹车片大约10w公里后才需要更换，电池包里面的冷却液在保修期内也是不需要更换的。整车四年8w公里质保，电池8年20w公里或者8年无限公里质保。
⑸ 特斯拉汽车全国有几家4s店
特斯拉在北京有旗舰店。 在上海浦东金桥碧云路上有一家4S店。 在东莞没有4S店。 不过特斯拉在中国的扩张很快,应该很快在国内设立超过10家4S店了。
⑹ 特斯拉电动汽车全车部位什么最贵
当然是电池，所以新能源车都是电池贵，换电池还不如换一辆车
⑺ 特斯拉在华维修保养店足够多吗
不知道你说的足够多是要多少门店才算，特斯拉的维修保养点一般只在大城市才会多一点
⑻ 特斯拉全国统一维保价目表公开，传统4s店还有未来吗
个人认为，4s店需要改革，改革后，会有很好的发展。对于汽车经销商来说，销售汽车是其主要来源，而售后服务更是其利润来源大头。相比普通合资品牌，豪华品牌的售后服务的收费高出不少，也由于车企授权的经销商不同，致售后服务的收费无法统一。近日，作为新势力代表的特斯拉则一改传统模式，统一公开维保价目表。
作为一家特立独行的汽车创业公司，特斯拉采用直营模式的互联网思维，颠覆了传统汽车的营销模式，但也是因为目前作为新能源汽车的新势力车企，在销量上并未达到一定规模，在管理上依旧处于直营模式。
而随着体量增长，将会让特斯拉显得吃力，届时，特斯拉或许也需要经销商进行代理。至于未来新势力车企的这种公开透明的直营模式将改变传统汽车的代理模式，还是被传统汽车所影响而做出改变，也只能拭目以待。
综合来看，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是Model 3能迅速热销的原因之一。
⑼ 特斯拉售后必读：电动汽车坏了怎么办
那要看是哪里坏了，车架、电池、控制器、电机坏了的话只能去专业维修点修了，外壳、闸线等小问题一般自己就能解决，实在不想自己动手的话去修电动车的地方修下就好了，也没多少钱。呵呵。如果还在保的话就去售后吧。希望能帮到你，
⑽ 特斯拉Model S新车曾维修 车主不满2万元补偿
花费超80万购买ModelS，交付前就有维修记录，遭遇上述问题的特斯拉车主李先生，因此和特斯拉产生纠纷。
李先生是一位东莞车主，于2016年购买一辆特斯拉ModelS，称在自己不知情的情况下，特斯拉更换了车辆的电动发动机，而且由于车辆交付前有维修，自己在购车时就已因被蒙蔽而遭受损失。
特斯拉则认为自己并无隐瞒，结算单已显示相关程序，且合法合规。
双方两度对簿公堂，最终李先生被判定可获得2万元补偿，“退一赔三”的诉求未获支持。
二审判定书
继续上诉
就深圳特斯拉提及的“交付前检查整备工作（PDI）程序”，财经网汽车查阅相关资料发现，PDI（PreDeliveryInspection）意为出厂前检查，即车辆的售前检验记录，是新车在交车前必须通过的检查。
财经网汽车就该事件向特斯拉官方人士求证，截至发稿未获回应。
知名律师邱宝昌告诉财经网汽车，首先要确定特斯拉是否事前有告知，（如果）在未经车主允许的情况下擅自更换电机，侵犯了消费者知情同意权，违反消费保护法的规定。对于PDI检测，在全球大部分国家都属于交付前的规定流程，但正常的PDI检测不应存在漏水、补漆、更换部件。
对此，李先生坚持认为，特斯拉擅自更换电机，也没能有效证实自己已知情，所以就更换电机一事，他将单独起诉。并且尽管终审（二审）判定特斯拉经李先生同意后安装备用电机、违法更换电机的理由不能成立，他仍在筹备上诉。
李先生向财经网汽车补充道，使用中的故障不一定由交付前车辆受损引起，但特斯拉没有如实告知车主、也没有将维修记录提交至法院，做法属于欺诈消费者。退一步说，即便是特斯拉认为没有经过维修、只是存在瑕疵，就交付的车辆而言，“有瑕疵后其价值贬低。”
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