比亚迪唐新能源汽车发展史

① 比亚迪唐新能源35000公里小结，感谢你的相伴

先来几张唐DM的美图，镇楼用：
先来几张大唐DM的美图，山高我为峰，大唐勇攀登
Dragon Face，真的不怒自威
唐DM的侧颜
比亚迪唐DM80（三擎四驱插电混动，前后双电机394马力+2.0T发动机192马力，20°电池80公里续航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一种什么样的体验，21个月总里程已经35000公里了，纯电里程25000公里（目前电池几乎无衰减），鉴于不少人对混动车的不了解可能还存在着各种误解，还是有必要分享下使用感受，普及下新能源车也同时给有意于插电混动车的同学一个参考（有一个能随时充电的环境，是选择插电混动车的前提条件）:
EV节能模式，34567公里留念
EV运动模式下，34567公里留念
能量回收随着车速的提升，越来越大
节能模式下的能量回收，纯电行驶里程已经25000公里多了，电池几乎无衰减，这个厉害吧
靓: 全新的龙颜外观，贯穿式大尾灯，在引领时尚这块做的妥妥的，22寸大轮毂（265/40 R22），布雷博六活塞卡钳，全打孔刹车盘……，不一一列举了。
远景下的大唐
唐DM的贯穿式大尾灯，引领了一波时尚，跟风者众，但是看来看去，还是唐DM的最美最炫最拉风。
快: 天下武功，唯快不破！ 混动运动模式（586马力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，纯电模式下，5.5秒。对于体重2.4吨的大七座SUV，可以轻松的跑出跑车的数据，配合布雷博六活塞卡钳加全打孔刹车盘和22寸大脚，百公里制动37米，跑得快也刹得住！ 纯电模式下，线性的加速，随叫随到且毫无延时的动力，燃油车再平顺聪明的变速箱也给不了这种体验。
提车后，只跑了一次，没敢死了命的踩，不过这个成绩足够秒杀路上大部分车型了
省: 目前平均能耗18.9°电+2.6升油，综合下来，相当于4.3升的油，如果长途跑的少都用纯电行驶的话，还要更省。 正常行驶或开冷风时，纯电模式下，每百公里平均电耗在20-24°之间，电费0.52元每度，百公里成本在10~12元，纯电下的制冷模式是电车最大的优势，电空调随叫随到，夏天随便用且对能耗影响可以忽略，躺在车里睡一个小时午觉，耗电量也就2%，折算为0.4°电，两毛钱！ 开暖风时，纯电模式下，能耗在28~40°之间，百公里成本在14~20元，制热能耗比平时高很多，续航打六五折，主要还不太热，冬天体验差了不少，电车最大的槽点了，当然，你要是用混动模式就没这个烦恼。 最开心的要数爬坡后的下坡了，如捡金币一般，不会消耗任何能量，还能利用下坡的势能反向制动回收能量，避免了燃油车的越跑越快及刹车踩的过热，同时节省了刹车片，刹车片基本全生命周期内不用更换！ 另一种比较好的体验，就是大脚油门后，利用能量回收来制动，可以迅速加速后利用能量回收不踩刹车逐渐的降低车速到路口，这是与燃油车完全不同的驾驶方法，相当上瘾。 80公里续航，大连这种路况，实测最多跑过71公里左右，当然，如果非山路的话，很多车友能开出100公里续航，轻松每天通勤，两千多公里加一次油是会经常发生的事情，避免发动机长时间不用和汽油过期变质，会时不时的混动跑一跑，混动跑的时候火力全开，又是一种让人上瘾的事情。
唐DM的专属充电位置，每天回来后，就喂得饱饱的。
长途自驾的比较多，要不也不会排名这样靠后，但是就是这个成绩，也已经很省了
大连的地形，开出这个成绩来已经很厉害了
稳: 混动节能模式下，起步时速度在30公里内时，电机负责驱动，超过30公里后发动机介入，BSG电机（负责发动机启停，发动机的转速调节和发电用）直接将发动机从3档转速拉起，低速用电高速用发动机，避免了低速一二档抖动的同时增加行驶平顺性也经济节能。
秋日里的大唐DM，侧颜真的是耐看，大气磅礴
安全: 比亚迪的电池安全性，不多说了，这个是看家本领，最近汉上搭载的刀片电池的针刺试验，让这个不擅长营销的技术型车企也蹭了一下热度，也将电动车的电池安全性提升到了一个新高度。 另全时电四驱，20毫秒的响应时间比传统四驱快十倍，雨雪天更安全，配备了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有后桥伊顿差速锁，整体相当于两把锁，四驱能力有点过剩）在一众公路型SUV里面，属于跨级的存在，改装的潜质较大。 环保: 日常用车场景下，大部分时间纯电行驶，减排节能，绿牌子，几乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系统的中控大屏，可以横纵旋转，K歌抖音吃鸡样样行，工程师们更是专为K歌推出了更新程序，也是没谁了！ 外放电，功率在三千瓦以内电器轻松用，自驾游烧个热水煮个面下个火锅啥的不在话下，外挂房车时更能体现出外放电的优势。 原地发电，P档下踩油门，最大8千瓦发电，可以用油来应急发电。 遥控钥匙，可以遥控车辆入库出库，专为车位空间狭小主驾驶位打不开门等场景设计，当你用钥匙遥控车辆时，那种控制大玩具车的喜悦感，你懂的！ 还有车道偏离升级为车道保持（车道保持+全速ACC自适应巡航跑高速的时候太轻松了），针对疫情推出的高温整车杀菌功能。
积分兑换的唐DM的车模
唐DM的插电混动技术，通过五年来更新升级，已经进化到了第三代，始终保持着技术上的标杆地位，再加上底盘外观NVH各种狠角色的加持，是一部让你开起来充满新鲜感和着迷的车，快两年了，尤其是大马力高扭矩还节能的特质，每次开还是会让人充满了好奇和喜悦感，更详细的请参照下面图片里汽车之家的长测吧，使用场景比较全面，更具参考性！
真正有想看长测的，还是参考之家的专业帖子吧，里面使用到的场景几乎都囊括了，参考意义比较大。

② 都不赖，第六辆比亚迪车主诞生喜提全新唐新能源

我：老婆，我要换唐EV600D。老婆：宋EV刚买2年，新唐DM刚买1年，不换。我：我想用宋EV换。老婆：宋EV和新车一样，现在换卖不上价钱，不换。我：新唐EV是四驱车，空间大续航长。老婆：那也不换，这些年买车就花了100万了，先开着吧。我：还是换吧，否则对不起买的那几个地下地上车位。老婆：你还好意思说，车位的钱都花了80万了。我：是的，就让车位发挥它的最大利益化吧。老婆：明年再换吧，先开着吧。我：车都定了，定金不退。老婆：……我：谢谢老婆，你真好！就这样第六辆比亚迪车主在愉快而友好的交谈中诞生了。大家可不要盲目的崇拜我哟，其实我在家里除了买车有话语权，其他所有事情说了和没说一样的。好了，言归正传，还是说一说我这次换唐EV的原因吧。我自从2008年初开始接触驾驶比亚迪汽车至今12年了，在这期间一共购买了6辆比亚迪汽车，分别是2008年4月购买的F3、2012年1月购买了G6、2015年10月购买了唐DM旗舰型、2017年11月购买了宋EV300尊荣型、2019年1月购买了全新唐DM以及2020年4月购买了全新唐EV600D，在这12年期间，我是和比亚迪一起成长的，我从初入社会的一个毛头小子逐渐的成长起来，有了自己的一番事业。同样比亚迪也是从一个汽车新秀车企通过自己技术为王、创新为本的理念，逐渐成为掌握汽车核心技术的企业，尤其是最近几年比亚迪在新能源汽车的领导地位一致得到了业界内外的认可，这也是我最近几年均换了比亚迪新能源汽车的原因，就是相信比亚迪的新能源技术，通过20万公里（2015唐DM行驶8万公里、2017宋EV行驶97000公里、新唐DM行驶2万余公里）的新能源驾驶经验来看，比亚迪的新能源技术是成熟可靠的。而且通过驾驶新能源汽车从此让我对燃油车彻底无爱，我也希望越来越多的朋友加入到新能源车主的阵营里面来，一起绿色出行。也许会有朋友让我等等刀片电池，我初步得到的消息是刀片电池首先应用到汉EV上面。在唐EV上装配还没有具体的时间表，而且刀片电池和三元电池的唐EV续驶里程相差也就100公里，又加上现款的唐EV又一个很不错的优惠力度，通过全面考量，我还是提了现款的唐EV。其实以我驾驶宋EV行驶将近10万公里的经验来看，纯电动汽车续航在500公里左右完全能够满足我们的用车需求了，现在的充电桩分布非常的多，我的宋EV300都没有因为充不上电而给我扔在路上，更何况续航500公里的唐EV呢，更是没问题。我开比亚迪汽车12年了，开了6辆比亚迪汽车，身边朋友并没有因为我开比亚迪汽车而轻视我，相反在我的带动之下身边亲戚朋友截止到现在60余人购买了比亚迪的汽车，尤其是购买新能源汽车的居多。我也不是买不起BBA，我觉得汽车适合自己就好，自己喜欢就好，我这么多年的生活告诉我，不要为了取悦别人而活，活出自己，让自己快乐就好，一朝比亚迪终身比亚迪这句话放在我的身上再合适不过了，我就是我不一样的焰火。今后我会继续和比亚迪一起成长，为成为第七辆比亚迪车主而努力奋斗。

北京的车位有多贵，当时买的两个地下车位的价格。

③ 中国新能源汽车已发展了11年，究竟哪家车企的技术最好

你好，当下新能源汽车哪家汽车企业的技术发展得最好，那无疑要数比亚迪了，从2020年开始，比亚迪的声誉和知名度得到了很大提升，这就是因为他们有一流的技术。比亚迪开发出了一种叫“刀片”电池其巡航能力和稳定性大大地提高了。新能源汽车我们国家政策支持了11年，很大企业享受着补贴但成绩不见得有多少，比亚迪算是最好的一家了。

比亚迪

比亚迪公司技术是最好的，且目前已经和特斯拉有合作，凭借着技术和生产能力比亚迪也将会帮特斯拉加工部分部件。这是我们国家发展了11年新能源汽车取得的成绩，相比别的国家还是需要努力的，比亚迪是其中做到最好的车企，其他也有很多公司有自己的一技之长。比如长城汽车公司，吉利公司都有自己的新能源汽车专利技术。

④ 简述比亚迪汽车的发展历史

比亚迪发展史
比亚迪股份有限公司始建于1995年，由 20 多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为 IT 及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。2003 年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工100,000 余人，公司市值已超过300亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。
比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。2007年，比亚迪汽车将推出F3R、F6、F8等三款重量级车型，力争实现整车销量10万辆，进入国内主流汽车制造厂商行列。
2007年以来，比亚迪F3月销连续突破1万辆，发展势头迅猛。7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。2007年6月18日，比亚迪F3第10万辆成功下线，成为最快突破10万辆的自主品牌车型。2007年8月9日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6在深圳坪山基地下线，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。比亚迪深圳坪山基地占地180万平方米，至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。

⑤ 比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

很多了解比亚迪的人大部分都知道，比亚迪的王传福的思路和想法一直都很超前，也是王传福的这种超前战略目光，一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。20年前，可能人们根本无法想象一个电池生产厂商，居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。

比亚迪成立于1995年，生产手机电池起家，2000年在香港上市。比亚迪在同年，通过了重要客户摩托罗拉的审核，成为摩托罗拉的第一个中国锂离子电池供应商。有了摩托罗拉的认可，比亚迪相当于拿到了与其他国际大品牌合作的通行证，接着又拿到了诺基亚、三星等多个重要客户，也就是在那时，比亚迪成为了全国最大的电池供应商，位列全球第三。

2002年，正是中国汽车市场“井喷”时期，王传福做了一个非常重要的决定——跨界进入汽车领域。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。

此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6（主打出租车市场）、王朝系列新能源汽车。

⑥ 比亚迪的发展史是怎样的

比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市（代码SZ.002594）。2015

年度，公司实现营业总收入800.14亿元，同比增长37.49%；实现归属于上市公司股东的净利润28.29亿元，同比增长552.63%。2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元）。8月，比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。

⑦ 比亚迪唐走出中国！车黑们要失望了……

哈罗大家好，我是社长。
因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～
1、
蔚来公布4月交付数据
蔚来公布2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。
其中ES6交付2907台。蔚来2020年累计交付6993台。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
4月蔚来品牌整体交付量达3155台，这么说你可能没概念，蔚来19年第二季度交付3553辆，意思就是今年4月一个月基本可以顶去年一个季度的成绩了。
同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番意味着蔚来基本已经脱开了疫情的影响。
4月ES6交付2907台。ES8只有248台，值得注意的是，这次ES8的数据为19年底接受预定的全新ES8，18年ES8全年交付量为11348台，自19年ES6交付以来，ES8全年交付9132台，ES6则是11433台。
从数据上足以看出，19年ES6的销量占了近6成，ES6一经推出，就把老大哥ES8挤了下去。这次ES8凭借二代车型成功翻身，也就意味着这台车确实得到了用户的认可。
另外，随着国内市场逐渐走出疫情阴霾，对于蔚来来说之后月销3000台并不是件难事，就4月交付3155台来说，目前蔚来最大的问题可能是产能受限。
推测一下，以车身车间为例，最大20JPH，一个月22个工作日，每个工作日8小时来算，月产能3520，所以四月的交付量很可能已经逼近产能天花板了，那么之后会有两种可能发生。
订单增长不是特别多，车主等待时间延长，蔚来交付量是一个比较确定的数；
订单持续增长，未来继续靠老车主推荐新车主滚雪球，那么就意味着很快产能就不够，这时候工厂就要加班了！开启两班倒模式，但需要时间，之后产能就可以翻一倍；
2、
比亚迪唐EV600登陆挪威市场
比亚迪加快了进入欧洲乘用车市场的计划，或将于今年晚些时候率先在挪威推出唐EV600。
挪威是欧洲电动车占有率最高的国家之一，与德国、荷兰、美国等处于新能源汽车第一梯队里面，2019年挪威纯电动汽车销量占42%市场份额，对于比亚迪来说绝对算得上是一块大蛋糕了。
同时，挪威政府为鼓励新能源车型的销售和购买，从而颁布了一些补贴政策，比如降低较高的汽车进口关税及消费者购买电动车的注册及销售税等，且挪威国内的充电设施也更加完善。
不仅市场大还有补贴，你说香不香？这也是为什么比亚迪一进军欧洲就把目光放在了挪威。
而比亚迪想要进入欧洲市场还是有一定把握的，早2013年开始比亚迪K9纯电动大巴获得欧美WVTA认证，这就意味着比亚迪电动大巴拿到了欧盟市场的入场券。
随后的2014年-2017年，比亚迪连续四年位居电动大巴全球销量第一，并占据美国80%以上的电动大巴市场份额和英国50%以上的电动大巴市场份额，成功统治了海外市场。
从目前整个欧洲市场来看，仅凭Model 3斩获了很多国家新能源市场的销售冠军遥遥领先，比亚迪最大的威胁无疑是老对手特斯拉。
对于唐EV来说，它的对手似乎就是XC60（PHEV）、Model X，相较于这些产品，唐EV实际填补了一个更低价位新能源SUV的市场空白，而且以比亚迪的产品力、性价比方面的优势是完全可以与大众e-Golf、奥迪e-tron、日产Leaf等对抗一下的。
3、
特斯拉上海工厂停工
特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态持续到了9号。特斯拉中国官方回应表示，“特斯拉上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。”
刚看到这条消息社长在想会不会因为上海工厂在为Model Y生产而拓宽生产规模导致的？
不过很明显这件事情会让特斯拉加快国产化的进度，目前特斯拉国产化率仅有30%左右，以特斯拉最核心的自动驾驶模块为例只有车载镜头可以国产，AP系统、毫米波雷达等关键部件全部要依赖进口。
可是目前美国受疫情影响并不乐观，以最重要的食品工业为例：美国最大的两家肉类加工厂泰森食品和史密斯菲尔德目前均有多家工厂关闭，全美三分之一猪肉加工产能停摆，这意味着美国现在食物供应链面临着断裂，就连事关人命的食物供应链都要断裂了，你就能知道情况有多么危急。
不仅如此，美国已经有复工后再停产的情况发生了，比如耐克一工厂在复工后一名员工感染新冠，只能被强制要求再停产。这个案例对于特斯拉来说就是前车之鉴，而马斯克急于开工，很有可能重复历史。
所以这两大因素导致特斯拉并不能及时生产出来这些关键部件，申请复工的请求也被政府一拖再拖，现在也变得遥遥无期了。然而上海工厂是特斯拉唯一在运营的工厂，可以说全球的业务都在靠着上海工厂，如果上海工厂因为零部件短缺不能继续生产，那对于特斯拉来说，将一个毁灭性的打击。
接下来就看马斯克要怎么操作了。
4、
理想ONE首现自燃
理想ONE在湖南长沙街头发生了引擎盖冒烟着火现象。着火点疑似发生在增程器位置。官方回应：经现场检测，车辆电池系统没有出现问题。
首先可以确定的是这事儿跟电池没关系，这台车电池是完好的。
这里再次和大家强调一下：实际燃油车起火概率远远高于电动车。以上海为例，上海一年自燃900起，自燃率万分之五，而特斯拉自燃率才万分之一，比亚迪可以做到更低。
就像马斯克说的，“某些人就是对特斯拉搞双重标准”。如果这件事情发生在汽油车身上，应该没什么人关注此事，因为大家都已经习以为常。
但是这件事情发生在了19年底正式交付，交付时间不到半年的理想身上，就会引来关注。
电动车最大的优势就是比燃油车简单，所以可靠性更强，但理想拥有传统燃油车和电动车两套系统，就意味着它把油车电车的缺点全占了。
一台理想燃油部分可能发生自燃，电池部分也可能发生自燃，而这次起火正好是燃油的部分，所以理想让电动车黑失望了。
然而理想未来的生存也是一大考验，因为李想宣布未来三年不推出新车，如果单靠理想ONE这一台车，其实很难维持下去。
虽然他说现金流转正了，但可能是放弃研发为代价，要知道汽车研发都是以亿为单位来计算的，理想自成立以来先后获得融资总规模达110亿，负债9亿，但对于造车新势力来说100亿距离实现量产还远远不够，所以理想只依靠一台车的盈利来维持生计，你就知道理想未来生存的压力有多大了。
而今年因为疫情影响，整个经济形势不容乐观，理想再想融到钱并不是件容易的事情，毕竟理想不是特斯拉。
同为新势力的许多品牌在疫情期间被拖垮，还有的在疫情前就倒下，比如天际汽车就是个例子，要靠ME7拯救天际实际是非常难的一件事情，ME7对标蔚来ES6和广汽Aion LX，但ME7的数据在他们面前显得多么苍白无力。理想也是面临同样的问题要靠一辆车来维持生计，未来的路并不好走。
社长有个朋友曾经说砸锅卖铁要支持理想，但后来因为一些原因没能投资入股，现在看来也是因祸得福。
5、
东风“h将专注于
高端新能源乘用车领域
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。
先说我的看法：东风H很难成功。
国内新能源汽车市场份额非常少，以2019年数据为例，共销售2575.9万台其中新能源汽车仅售出120.6万台。
而高端市场份额更少，而且目前高端市场基本被特斯拉等一些头部车企所垄断，已经很难容下更多高端品牌，可以说新能源高端市场已经成为红海，国内也有很多车企想进入高端市场却未能成功。
观致就是一个很好的案例，为了造好车所有的供应商都是世界顶尖的，产品力完全不输合资车企，整车无不体现着“高级”二字。
在早期整个团队也都是一水外籍大拿，核心成员也都是来自国际大厂，就是这样一台高配置的车，市场反应却令人非常尴尬，一年卖了不到6000台，可以说是叫好不叫卖一类的，最后巨亏22个亿卖给宝能，用于自产自销。
从观致的案例中我们可以发现具有足够的产品力，并不能让国产车进入高端市场。
除了观致之外，前几天和大家聊的前途汽车上来就造超跑企图制霸高端市场也是个典型的反面案例。
打进高端市场还需要很多其他方面的因素，其中品牌溢价能力比较关键，品牌溢价能力可不是定价高就能解决，需要时间培养产品、服务、品牌资产等方面，目前中国车企中唯二做的好的只有红旗和蔚来。
我们还有很长的路要走。
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前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了10款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
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如今这10款车的
冬季续航和夏季续航都已经出炉
涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉
蔚来、吉利、威马、小鹏
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 从F3到二代唐 比亚迪造车16年都经历了什么

中国的汽车工业，起步晚，进化快，过程中出现了很多传奇故事，也造就一些企业，正蓄力冲向世界。其中，比亚迪一直是一个很有话题性的品牌，不管是电池大佬的出身、F3的热销，还是不忍直视的“工程师设计”和迪粉的狂热，抑或“542”性能追求带来的争议，比亚迪从来关注在线，自带热度。

从2003年收购西安秦川汽车77%股份进军汽车行业算起，比亚迪造车之路已经走过16个年头，从靠“分析大量数据”模仿起家，到销量急剧增长、品质问题爆发、经销商退网，以及后来的迪粉真爱，再到龙颜上线，并打入20万+市场，成为越来越多精英用户的选择，比亚迪到底经历了什么？又学到了什么？一起来扒一扒。

小结：

16年对于一个汽车企业来说，是很短的历史，奔驰造车超过130年，福特117年，丰田63年，更何况自主品牌是在中国工业发展落后西方的背景下成长起来的，我们应该看到的是，比亚迪在这16年间，进步很快。走得太快，难免犯错遇到问题，值得肯定的是，比亚迪在解决问题，不断改善的路上，反应很快，调整到位后再次冲高。相比迅速膨胀，波段式成长的结果更可期。

2019年比亚迪汽车销量45.12万辆，居全年自主品牌销量排行第五。新能源仍然是比亚迪坚定不移的方向，其电池对外开放后将使整体业务更健康，有望抵销补贴退坡带来的财力冲击。与此同时比亚迪相比早几年更重视仍然是市场大头的燃油车发展，这是一个更成熟的体系化表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 比亚迪的历史

比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，

使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

(9)比亚迪唐新能源汽车发展史扩展阅读

发展理念：

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

参考资料来源：网络-比亚迪

⑩ 自主品牌的骄傲比亚迪--新能源唐DM

新能源电动汽车的发展是时代的需求，我国最为最大的石油进口国，新能源汽车的发展相对来说就能减少石油的消耗，今后的持续发展，就要把电力当作新的发展方向，在一定程度上能缓解石油这种不可再生能源的消耗。我们在传统燃油车起步比较晚，和国际上的一些大品牌存在有一定差距，这是不争的事实，所以发展新能源，也能给国产品牌一些时间和信任。对于新能源，国产自主品牌中最有发言权的莫过于比亚迪了，说起比亚迪品牌，我想大家都不陌生，比亚迪创立于1995年，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，志在打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，国际上专项技术最多的自主品牌。

比亚迪在新能源汽车领域最具有代表性。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。下面我们就一起来了解下这款2021款唐DM。

在刚刚过去的8月份中2021款唐DM上市共5款车型，其中3款为插电式混合动力车型以及2款纯电力车型。全系5门7座配置，在不久时间里5座版本也将随之而来，丰富消费者的选择。

外观设计十分出众，2021款唐DM延续了家族式设计，细节方面多处得到了升级，前脸依旧是六边形镀铬进气格栅，两侧一条式大灯也非常有神，底部一圈都使用了银色饰条装饰，精致感提升了很多，给人可以留下非常深刻的印象。车身比例非常协调舒服，侧面给人非常不一样的气质，车身尺寸长宽高4870*1950*1725mm。轴距尺寸可达2820mm，空间表现非常优秀。2021款EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S，对于这样的一个大块头的加速表现是不是有点蒙。

对于新能源汽车很多人永都是再等等的心态，等到比亚迪4.0技术，刀片电池，新发动机，新变速箱。。。15年转眼即逝，不可否认下一代肯定更好，但新电池、新发动机、新变速箱也需要时间的检验和市场的考验，然后在不断升级和优化最后走到最佳状态。现在中期改款的2021款唐各项数据已经很完美了。没必要在等，早买早享受，晚买享折扣，没有最好，只有更好！

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