奔驰两座电动汽车

❶ 奔驰EQ电动车，能买不这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
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❷ 奔驰全新电动 MPV 车型 EQV 完成极寒测试 预计于今年夏季上市

近日，梅赛德斯-奔驰旗下纯电动MPV车型——EQV完成了在北极圈附近瑞典Arjeplog的极寒测试，之后将正式投放市场，预计于2020年夏季上市。

动力方面，奔驰EQV将搭载最大功率可达150kW（204Ps）的电动机，并采用了容量为90kWh的锂离子电池组，最高车速达160km/h，续航里程可达405km，本次极寒测试官方也强调了EQV的充电测试表现，因为配备有电池预加热系统，在极寒条件下也仅需45分钟即可将电量从10%充至80%（在110kW充电桩充电的前提下）。

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❸ 梅赛德斯奔驰旗下的smart电动汽车售价多少

售价13.48万 奔驰smart pure正式上市
2010年4月23日，梅赛德斯-奔驰旗下10台smart fortwo都市生活座驾惊艳登陆2010年北京国际车展。进入中国市场刚满一周年的smart为本届车展带来多重惊喜，smart pure版全新上市，售价仅为134,800元，进一步拉近smart与中国消费者的距离；在国际上获得首肯的smart哑光灰限量版首度在中国亮相，售价区间为185,000元到227,000元；为中国市场特别打造的虎年限量版smart即日起正式开售，全国限量销售201台，消费者只需在现有在售smart硬顶和style版车型上加888元，就可将这款虎虎生威的smart开回家；而代表了未来汽车发展方向的smart电动汽车，也在北京车展首度亮相亚洲，掀起一阵smart的绿色风潮。

毗邻梅赛德斯-奔驰的展台，设计精巧的smart展区面积超过400平方米，凭借错落有致的布局，将10台色彩明快的展车与新奇有趣的互动区域有机结合，紧凑却不显局促的整体氛围，完美呼应了smart fortwo自在游走于喧嚣都市的灵动风范，成为本届车展上都市创意人士的首选聚集地。

在炫酷的smart展台中，两辆全新推出的smart pure版成为众人关注的焦点。基于对中国城市人群消费习惯的深入研究，此次推出的smart pure版选配了中国消费者更为喜欢的水晶白和赛车红装饰车身。作为smart系列的入门级车型，smart pure 版搭载了mhd微型混合驱动，排气量不足1升，百公里油耗仅为4.3升，拥有同级车型无法比拟的优势。具有舒适灵动的驾乘体验、超乎想象的安全性能以及节能环保的领先技术，smart pure版的到来，进一步丰富了smart在华的产品线，为smart车迷们提供了更为丰富的车型选择。

smart此次还为中国消费者带来了上月刚刚在日内瓦车展上展出的smart哑光灰限量版，全国限量200台。车身采用科技感十足的哑光灰色调，满足了smart车迷对运动、时尚车型的需求，即日起这款车已可在经销商处接受消费者预订。而另一款中国元素浓厚的虎年限量版smart，是专为中国市场而推出的车型，全国仅售201台，虎虎生威的外型为驾驶者带来堪比百兽之王的八面威风，所到之处回头率倍增。

在smart展台，吸引最多专业人士的要数首次在亚洲市场亮相的smart电动汽车。配备了高效锂离子电池的第二代smart电动汽车，已在欧洲实现小批量生产，这款突破性的电动汽车将环保、科技和时尚完美地结合于一体，让实现城市零排放生活成为可能，代表了未来汽车业的发展方向。

传承梅赛德斯-奔驰品牌基因，彰显独特个性和追求品质的生活态度，无论何时何地，smart总能吸引最多的目光。在本届车展中smart主打中国概念，针对中国市场引进多款车型，体现了其深耕中国市场的深刻用意。截止2010年4月1日，smart在中国的授权经销商店已达到25家，今年还将进一步扩展经销服务网络，更好的为中国消费者服务。

自2009年4月在中国上市以来，风靡全球的smart以其独特的个性设计和节能环保的先进技术，完美诠释了都市生活座驾的先锋理念，受到了众多崇尚创意、追求个性、热爱生活的都市人群的喜爱。在低排放低油耗车型大行其道的今天，中国消费者通过这款智趣座驾，进一步感受到smart品牌风行全球的独特魅力，并在smart fortwo所带来的全新高品质驾驭体验中，畅享缤纷生活乐趣。

炫酷造型 灵动时尚

作为一款个性化都市生活座驾，smart fortwo的车身设计充满动感而现代的设计元素。前格栅好像微笑的嘴，“L”型前大灯如犀利有神的双眼，这令smart fortwo前脸造型犹如一张可人的笑脸，格外活泼而讨喜。LOGO设计别出心裁，其中“C”代表紧凑，而箭头则代表超前意识，这一理念和smart前卫先锋的都市消费群体不谋而合。

双色车体线条明快流畅，上扬的腰线、运动感十足的侧进气孔、分体式尾灯设计无不凸显出smart fortwo的动感活力。车门横拉手巧妙地布局在腰线靠近车窗的边缘，与前翼板和大灯融为一体，配合集成的指示灯与大灯，令smart fortwo更显科技感与成熟风范。黑色高光面板镶嵌的后车窗稍向前斜，几乎与整车同宽，带来辽阔视野。各项设计元素的完美搭配，使smart fortwo的外形设计灵动睿智、与众不同。

作为梅赛德斯奔驰旗下最年轻的品牌，smart在传承梅赛德斯奔驰高品质基因的同时，还希望带给车主不同寻常的感受。为此smart fortwo提供的车身面板有六种鲜明的颜色可供选择，tridion安全车体结构框架也有黑色和银色两个选项，车主可自由搭配出属于自己的个性化座驾。这样的设计，与思维活跃、理念超前、乐观向上的“创意人群”不谋而合，特别符合他们追求高品质生活的诉求。

宽敞舒适 实用贴心

尽管是一款双人座驾， 1559mm的车身宽度与1542mm的高度却为smart fortwo提供了相对宽敞的驾乘空间。除此之外，车内极高的空间利用率更令这辆不足2.7米长的灵动座驾拥有了惊人的大容量：220升的储物空间足够满足日常购物所需。如果装满到车顶，行李箱容量还可增加到340升，的确可谓“小身材，大容量”。

硬顶版smart fortwo配备高强度防裂有机玻璃打造而成的全景天窗车顶，令驾乘者在驾驶途中也能尽情沐浴阳光。而敞篷版smart fortwo配备的全电动软质车顶，可以在任何车辆行驶速度下随意调节到任何位置，自由开启闭合；侧车顶滑动轨道梁还可拆除并存放在车尾箱里特别设计的储存槽中，即刻拥有如敞篷跑车般的驾乘乐趣，随心享受与大自然的零距离接触。

自由驾驭 乐趣无穷

smart fortwo拥有2695mm×1559mm×1542mm的小巧身材，为都市一族插上了随心驰骋的灵动翅膀，不论熙熙攘攘的车流、蜿蜒狭窄的巷道或是拥挤喧闹的停车场，都能从容应对、进退自如。

先进的紧凑型直列三缸汽油发动机位于smart fortwo车身后部，排量999 毫升，输出功率52千瓦，最高速度可达145公里/小时。标配的softouch手自一体5档变速箱，换档时不用离合器踏板，只需轻松拨动换档杆，换档任务便由电动机直接完成。此外smart fortwo style版配备的三辐真皮方向盘下方还配有换档拨片，这些足以令驾驶者尽情体会这台后置后驱小车带来的驾驭乐趣。

安全车体 加倍保护

作为梅赛德斯-奔驰家族的一员，smart fortwo的安全配置同样沿袭了家族严谨的安全水准，主动安全保护和被动安全防护一应俱全，其精良的安全性能足以傲视同级别车型。

独特的tridion安全车体结构通过高强度钢材的合理运用，为驾乘者提供了一个坚固度媲美大型轿车的乘员舱。刚度强化门搭配坚固的横梁连接板、B柱隔板和侧面防撞杆，可在发生碰撞时均匀吸收撞击力，从而全面保护乘员安全。

承袭梅赛德斯-奔驰家族极端严格的安全标准，smart fortwo标配的esp®电控车辆稳定行驶系统、abs防抱死制动系统、asc加速防滑驱动、液压辅助制动系统以及坡起辅助功能等，为smart提供了一整套突发状况解决方案，保证驾驶者安全行车、防患于未然。在被动安全防护方面，它的配置同样可圈可点：全尺寸驾驶员及乘客前置安全气囊、头/胸侧部安全气囊、安全带预紧器和安全带束力限制器等更令smart fortwo的安全性能得以最大化。

节能高手 环保尖兵

面对都市的污染、日渐高涨的燃油价格，汽车业“节能减排”的趋势已势在必行，越来越多的消费者开始将目光投向低耗能低排放的车型。标配mhd微型混合驱动的smart fortwo车型搭载了排气量不足1升的发动机，百公里油耗仅为4.3升。

mhd微型混合驱动可用于应对交通阻塞或者红灯驻车等短暂停车情况：当车速低于8公里刹车时，发动机自动关闭；而松开刹车后发动机又能迅速重新启动。这项技术的应用使smart fortwo的市区油耗节约了近20%，每公里二氧化碳排放量仅为103克。因此，选择smart不但将成为降低日常驾车成本的明智之选，更意味着一项保护环境、关爱地球的善举。

作为汽车市场中最年轻的品牌之一，smart代表着革新技术、实用功能以及生活乐趣，尤其吸引着那些追求创新与乐趣，同时将节能环保的社会责任融入自己的生活方式之中的都市人群。尽管smart车主们的年龄、职业和性别各不相同，但他们拥有鲜明的个性和相似的生活态度，思维活跃、崇尚个性并勇于改变现状。smart fortwo所承载的开放性思维与创意绿色生活方式，正是他们所追求的。

选择一款节能环保的灵动座驾自由穿梭烦嚣都市，在旁人艳羡的目光中，畅享高品质驾驭体验，玩味创意生活的百般乐趣——相信这样诱人的理由一定会令更多中国消费者为smart fortwo怦然心动！

❹ 奔驰双电瓶有什么作用

请恕在下直言“楼上放屁”双电瓶在下理解，就是为了保证车辆电源的正常使用，不至于在电瓶没电的情况下趴窝，叫救援！个人意见仅供参考！另外双电瓶可能与奔驰的电器系统有关！ W211双电瓶系统功能： 当系统主电瓶电压过低时，辅助电瓶在短时间内给系统供电。系统组成： 系统主电瓶(G1): 位置：（G1）安装在行李箱内 系统主电瓶：12V, 95 Ah, 520A (DIN) 功能：车辆所有电器的主电源 辅助电瓶(G1/7):12V, 12Ah, 170 A (DIN) 位置： 辅助电瓶安装在空调系统进气管下边 功能：当系统电瓶（G1）电压过低时供给补充电力 前保险丝盒（F32）： 位置：乘客侧脚板下 保险丝盒（F33）： 位置：行李箱内备用轮胎前面 保险丝电源分配图：图例： A7/3 牵引系统液压单元（Traction system hydraulic unit） N112 通讯平台CP（Communication platform） A35/11 语音识别模块VCS（Voice recognition mole） F32 前保险丝盒 F33 后保险丝盒 F34 车内保险丝盒（仪表板左侧） G1 系统主电瓶 G1/7 辅助电瓶 G2 交流发电机 K57/2 辅助电瓶继电器 K67 AIRmatic继电器 N10/1 驾驶侧信号接收与控制模块SAM-D N10/2 后部信号接收与控制模块SAM-R N10/11 乘客侧信号接收与控制模块SAM-P N22 空调控制模块 N82 电瓶控制模块 M1 启动机 M4/7电子抽气机风扇 M40/1 控制气动座椅的气动泵 X58/1 车内插座 电瓶控制模块（N82）： 位置：备用轮胎后面 N82的功能： 1.监测（G1）和（G1/7）的电压 2.通过CAN B监测发电机电压（61端子） 3.控制辅助电瓶继电器（K57/2） 4.按次序控制电源消耗功能 5.使辅助电瓶（G1/7）充电效果最佳 6.记录紧急操作并设置故障码（CAN通讯/故障码） 7.记录紧急操作结果并在IC/MF中显示故障信息 辅助电瓶继电器（K57/2）： 位置：挡风玻璃雨刮塑胶盖板下 功能： 受N82控制 在正常情况下不工作（N.O） 给予G1/7电压再充电 当发动机运转并且系统电压过低时供给电压 接通G1/7和电器装置 超负荷切断继电器（K75）： 位置：左前SAM（N10/1） 功能： 受N82控制 在正常操作期间不工作（N.C.） 在紧急情况下使其工作 打开供给点烟器（R31r1）和后侧中央12V插座（X58/1）的30/15R电路 在紧急操作期间控制正常模式： 电瓶控制模块监测电压并计算两个电瓶的状态，监测通过共同接地端的总电流并分次序关闭用电器。此时继电器K57/2不工作。 F30 Polyswitch保险丝 F32 前保险丝盒 F33 后保险丝盒 G1 电瓶 G1/7 辅助电瓶 G2 发电机 K57/2 辅助电瓶继电器 M1 启动机 N82 电瓶控制模块多功能显示器故障信息：用电器优先次序： 如果（例如）发电机有故障，两个用电器等级（1和2）立即由CAN激活，一个红色的警告信息出现的仪表板上，在主电瓶G1电压过低以前不使用辅助电瓶，如果（例如）电瓶控制模块N82确定系统主电瓶（G1）的负荷容量不足，经由CAN控制1级用电器优先，经由CAN控制2级用电器优先（当停止1级用电器不够时），辅助电瓶接通并且红色的警告信息出现的仪表板上。紧急模式： 当发动机运转，系统电瓶电压过低时，经由CAN信号分2级把用电器切断，在仪表板上会有信息把暂时停用的电器显示出来，辅助电瓶继电器（K57/2）激活，辅助电瓶接通，给用电器提供电源。辅助电瓶充电模式： 电瓶控制模块监测到辅助电瓶电压不足，如果主系统电压高于13.5V，辅助电瓶继电器将在短时间内被激活，辅助电瓶被发电机通过辅助电瓶继电器（K57/2）充电，每次运转循环中充电模式只能出现一次。 双电瓶系统CAN B信号图： N10/1-电路61 N73-点火钥匙插入信号 N93-诊断信号 G1-系统主电瓶感测 N10/2-行李箱开关 G1/7-辅助电瓶感测 A1－警告信息双电瓶系统维修提示标定： 如果系统电瓶被断开或损坏，应该检查以下系统能否正常工作。如果系统不工作或工作不正常，就需要做标定。需要标定的系统及其标定方法： ESP车身稳定性控制系统：方向盘向左及向右转到底，然后放置中央即可；车窗和天窗： 点火开关置于ON位置，按下电动窗开关第一段自动开窗户一下，等窗户开到底后，按第二段5秒以上，再按关窗户第一段一次，等窗户关闭后，再按第二段5秒以上，并等待15分钟后即设定完成。将天窗开关“向上”按键压下持续3秒钟以上。左前座椅、右前座椅、电动方向盘和后视镜：操作按健到两侧顶端位置持续3秒上。增加额外的电器附件： 当增加附件时始终要用一个加保险丝的电源从保险丝盒上接出。这样能确保BCM能正确监测到它的电流消耗。不要从电瓶端子上直接联接附件。

❺ 奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。

EQC350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。

喇叭哥点评：对于一台电动车来说，EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 奔驰车上两块电瓶，分别都是干什么的

小的是起动电瓶，大的是常用电瓶。

两个都是给车供电的。它们是并联的，启动电压更稳一些。

通常前面的一块电瓶体积比较小，一般在发动机靠近前风挡玻璃两个角落部位下方，有挡板挡着。后面那块大的电瓶，在后备胎的地方。前面的电瓶只负责启动，后面的是给汽车的用电设备供电用的。

因为奔驰轿车有瞬间快速起动的功能（常用于等红灯时候），在瞬间起动时小电瓶为全车电器供电，大电瓶专门带动起动机，这样就避免了起动瞬间车内电压降低或电器不工作，进一步增加了驾驶感受。

(6)奔驰两座电动汽车扩展阅读：

奔驰车电瓶出故障的预兆：：

1、启动前后灯光亮度差异大

如果蓄电池快要更换了，点火之前室内灯明显变暗，打着火之后亮度会变亮挺多的。

2、汽车喇叭声音变小

启动车时先按一按喇叭，如果喇叭声音变小甚至不响，也说明蓄电池快没电了。

3、蓄电池电压

蓄电池静态电压11V以上一般是正常的，低于10.8V就要考虑更换了。

4、commnd主机提示关机时间变短

新蓄电池的时候，熄火后，需要等10几分钟才会弹出“3分钟后自动关机”的字样，蓄电池快报废的时候，很快就会提示，并且用不了3分钟就会关机。

参考资料来源：网络-电瓶

参考资料来源：网络-奔驰

❼ 奔驰有款电动小型车叫什么

奔驰现阶段好像还没有投入市场上的的电动小型车，唯一的一款小型车就是奔驰smart了。

❽ 奔驰旗下的电动汽车品牌大全

这个问题有误 应该是旗下的电动汽车车型

奔驰B Electric Drive

奔驰S400L hybrid
奔驰S500 PLUG-IN HYBRID

奔驰SLS AMG Coupé Electric Drive

奔驰smart electric drive

❾ 奔驰的旗舰新能源车型，奔驰EQS的亮点都有哪些

随着电动汽车的普及，市场对汽车系统的需求更为多样化，所有新功能和运营都需要完整的系统合作。梅赛德斯 - 奔驰EQS配备了新一代MBUX超屏系统，在增强驾驶安全性方面具有显着优势，与以前的汽车系统相比，提高了用户体验。该系统主要由一体的通型表面OLED屏，141厘米长，显示面积为2432.11平方厘米。此外，还有铝玻璃玻璃，覆盖液晶仪器，中型控制屏幕和官员。可以说该系统的功能相对完整。此外，该系统具有人工智能，以及三种不同的模拟声音效果，以消除驾驶员的疲劳或不适。

硬质，更高密度材料用于座椅底部的垫子，并且材料的相反性能将用于座椅靠背的中心。梅赛德斯 - 奔驰EQS有两个座位封印，一个是运动，一个是舒适的。主要用简洁的白色风格，带有蓝色的大气和装饰带，可以创造一种技术感。当然，除了蓝色的白色，梅赛德斯 - 奔驰EQ还提供了一个红色的黑色模型，更具活力。作为一家家庭旗舰，梅赛德斯 - 奔驰均衡造成豪华，伸展，拉伸的氛围，EQS是短暂的设计，也是为了确保较长的轴距。

❿ 插混三兄弟 - 梅赛德斯-奔驰发布三款紧凑型插电混动新车

随着戴姆勒集团在去年发布了?2030战略，梅赛德斯-奔驰也飞快地加速推广品牌的新能源车型。去年正式发布首款纯电动车型?EQC后，三叉星今天又发布了三款基于小型车平台的插电式混合动力车型，分别是?CLA250eCoupe、CLA250eShootingBrake以及?GLA250e。

第三代插电混动技术能智能管理电能，收集导航数据、限速标志以及路线进行综合分析，确保每一次行程均以电能优先。Electric电动模式能提供最佳的纯电行驶体验，发动机仅在驾驶者深踩油门时才会被激活。另外，MBUX提供?三种车型均提供四种动能回收模式，通过方向盘后的拨片可改变回收水平，分别是?DAUTO,D+,D,D-?andD—。

三款车型也提供舒适、经济以及运动等驾驶模式，即可优先使用电能驱动，也可以在混合模式享受最佳的驾驶动态体验，或是通过保留电量保持纯电行驶里程。车主还可以通过智能手机预先控制车辆温度，让出行更舒适。

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