新能源汽车控制器气密性

『壹』 新能源汽车控制器的概念及整车控制器的工作原理

新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。

下面对每个模块功能进行简要的说明：

1、开关量调理模块

开关量调理模块，用于开关输入量的电平转换和整型，其一端与多个开关量传感器相连，另一端与微控制器相接；

2、继电器驱动模块

继电器驱动模块，用于驱动多个继电器，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与多个继电器相接；

3、高速CAN总线接口模块

高速CAN总线接口模块，用于提供高速CAN总线接口，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与系统高速CAN总线相接；

4、电源模块

电源模块，可为微处理器和各输入和输出模块提供隔离电源，并对蓄电池电压进行监控，与微控制器相连；

5、模拟量输入和输出模块

模拟量输入和输出模块，可采集0~5V模拟信号，并可输出0~4.095V的模拟电压信号。

6、脉冲信号输入和输出模块

可采集脉冲信号并调理，范围1Hz—20KHZ,幅度6---50V；输出PWM信号

范围1HZ—10KHZ，幅度0—14V。

7、故障和数据存储模块

铁电存储器可以存储标定的数据和故障码，车辆特征参数等，容量32K。

二、整车控制器功能说明

新能源汽车整车控制器基本上以下几项功能：

1.对汽车行驶控制的功能

新能源汽车的动力电机必须按照驾驶员意图输出驱动或制动扭矩。当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板，动力电机要输出一定的驱动功率或再生制动功率。踏板开度越大，动力电机的输出功率越大。因此，整车控制器要合理解释驾驶员操作；接收整车各子系统的反馈信息，为驾驶员提供决策反馈；对整车各子系统的发送控制指令，以实现车辆的正常行驶。

2.整车的网络化管理

在现代汽车中，有众多电子控制单元和测量仪器，它们之间存在着数据交换，如何让这种数据交换快捷、有效、无故障的传输成为一个问题，为了解决这个问题，德国BOSCH公司于20世纪80年代研制出了控制器局域网（CAN）。在电动汽车中，电子控制单元比传统燃油车更多更复杂，因此，CAN总线的应用势在必行。整车控制器是电动汽车众多控制器中的一个，是CAN总线中的一个节点。在整车网络管理中，整车控制器是信息控制的中心，负责信息的组织与传输，网络状态的监控，网络节点的管理以及网络故障的诊断与处理。

3.制动能量回馈控制

新能源汽车以电动机作为驱动转矩的输出机构。电动机具有回馈制动的性能，此时电动机作为发电机，利用电动汽车的制动能量发电，同时将此能量存储在储能装置中，当满足充电条件时，将能量反充给动力电池组。在这一过程中，整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断某一时刻能否进行制动能量回馈，如果可以进行，整车控制器向电机控制器发出制动指令，回收能部分能量。

4.整车能量管理和优化

在纯电动汽车中，电池除了给动力电机供电以外，还要给电动附件供电，因此，为了获得最大的续驶里程，整车控制器将负责整车的能量管理，以提高能量的利用率。在电池的SOC值比较低的时候，整车控制器将对某些电动附件发出指令，限制电动附件的输出功率，来增加续驶里程。

5.车辆状态的监测和显示

整车控制器应该对车辆的状态进行实时检测，并且将各个子系统的信息发送给车载信息显示系统，其过程是通过传感器和CAN总线，检测车辆状态及其各子系统状态信息，驱动显示仪表，将状态信息和故障诊断信息经过显示仪表显示出来。显示内容包括：电机的转速、车速，电池的电量，故障信息等。

6.故障诊断与处理

连续监视整车电控系统，进行故障诊断。故障指示灯指示出故障类别和部分故障码。根据故障内容，及时进行相应安全保护处理。对于不太严重的故障，能做到低速行驶到附近维修站进行检修。

7.外接充电管理

实现充电的连接，监控充电过程，报告充电状态，充电结束。

8.诊断设备的在线诊断和下线检测

负责与外部诊断设备的连接和诊断通讯，实现UDS诊断服务，包括数据流读取，故障码的读和清除，控制端口的调试。

『贰』 新能源汽车锂电池包IP67防水、气密性检测试设备，密封性测试仪，改用气检如何确定判断压力值

我们就是做气密检测行业的，目前IP67对应的气检压力值没有压力值，客户现在普遍的指标用不超过30-40ml/min的泄漏量做测试指标。

『叁』 新能源汽车线束气密性检测是怎样做的呢

由于线束较长且不规则，因此不容易固定，因此在进行测试时，有必要使用相应的定制的测试模具进行固定，以进行线束的气密性测试。将需要进行气密性测试的线束放入定制的测试工具模具中，然后用戈埃尔（GOEL）新能源汽车线束气密性测试仪对线束充气，然后通过线束气密性检测设备的精密压力传感器得出的变化生成电信号并传递到检测系统，最后，经过一系列计算，可以得出气体泄漏值，并根据泄漏值检测线束的密封性能和IP防水等级。此检测方法不受线束类型和防水等级的影响，可以配套不同的模具（定制的测试夹具）和线束气密性检测仪的参数设置结合使用，以实现用于测试的不同线束，非常适合全线泄漏测试。

线束气密性检测仪产品图片

『肆』 新能源汽车电池包如何做气密性检测呢

新能源汽车电池包气密性检测仪设备检测时会在电池包的腔体内充入一定体积、干燥且无杂质的气体，然后保压一段时间后开始检测内部的气压变化，新能源汽车电池包气密性检测仪内的传感器将这一信息传给检测系统，产品的是良品还是不良品都会有直观的显示（合格OK灯亮，不合格NG灯亮+报警）。

新能源汽车电池包气密性检测

『伍』 新能源汽车电池气密性检测，找谁比较好

在电浆电池没发明出来以前不考虑买新能源汽车
再看看别人怎么说的。

『陆』 新能源汽车整车控制器怎么判断好坏

1.悬空后轮转动看有一顿一顿的感觉没有，有的话一般都是控制器坏掉了。将电机三根相线和控制器相线一根一根分开，如果转动轻松了说明控制器坏掉了，没有就是电机烧掉了。
2.万用表调到200档位测控制器正负极和锁线电压是否正常，正负极正常说明电池没事，锁线负极正常说明钥匙开关没事。
3.万用表调到200档位测霍尔线和转把线的红黑两根线的电压，电压为4.2付说明控制器输出电压没事。将刹车断电线从控制器上分开，把一个转把直接到转把信号线上，转动转把看电机是否正常工作。如果不工作就是控制器坏掉了。
4.实在不行直接换上新的控制器，车子正常转动了就是控制器坏掉了。新的装上也不转就是电池，转把，电机的故障了。电机的可能性最大。

『柒』 汽车电机气密性泄漏检测 密封性检漏仪操作方法

针对于新能源汽车电池箱安装了PUW防爆阀，设计有完善的气密检测方案，检测仪器、工装及检测方法如下;
气密检测方法:
1、打开气密性检测仪电源开关，设置好需要的充气时间、保压时间等参数，接通压缩空气。
2、把气密夹具卡爪套进PBALM20*1.5防爆阀本体与电池包箱体之间的凹槽中；
3、顺时针旋转锁紧转轴，把防爆阀上盖压紧（参考图片如下）；
4、快速接头插入气管
Ø6进气管，开启气密仪，开始进行测试。
5、测试完成后，逆时针拧松转轴，即可取下夹具。

『捌』 汽车控制器气密性防水检测要怎么做呢

要做汽车控制器气密性防水检测，就要先根据控制器的结构定制汽车控制器气密性防水检测模具，用来对控制器进行密封。将控制器放入模具中后，上下模具闭合后就可以很好的密封控制器，仪器进入测试程序，根据所要测试的防水等级设定好相应的参数（测试压力、充气时间、稳压时间、测试时间、泄漏值等），启动后汽车控制器气密性防水检测仪器经过充气、稳压、测试以及排气四个阶段，内部的传感器会实时检测有气压情况，对超出所要求的泄漏值上限或达不到测试压力的控制器，汽车控制器气密性防水检测设备会自动判定为NG，并会伴有报警提示。

汽车控制器气密性防水检测

『玖』 电动汽车上的控制器是否需要防水

现在的控制器一般都有考虑到防水，你要做的只是接线端子防水

『拾』 新能源汽车充电配件气密性防水检测解决方案是怎么做的

新能源汽车充电配件气密性防水检测就是以压缩空气为测试媒介，将压缩空气充入到产品内部（产品外部有透气孔）或者模具内部（产品没有明显的透气孔）。通过产品内部气压或者定制模具内部的气压变化来检测产品是否存在泄漏并给出新能源汽车充电配件气密性防水检测结果。新能源汽车充电配件气密性防水检测设备可以根据产品的不同和防水等级要求的不同，可以在0.05MPa~0.50MPa范围内调节不同的测试压力。比如很多要做IP67防水等级气密性防水检测的产品，相对应的测试压力是10.5KPa（可以根据产品适当调高）。如果新能源汽车充电配件气密性防水检测品要求的防水等级是IP68，根据产品的特点，测试压力大于10.5KPa就可以了。不同的新能源汽车充电配件气密性防水检测时参数主要根据客户的要求以及产品的特点进行设置的，汽车充电枪、汽车充电插头、汽车充电枪连接器等在新能源汽车充电配件气密性防水检测时用的测试压力分别为30kpa、100kpa、25kpa。而且测试的时间也会因测试产品不同而不同，有的产品内部的空间比较大，而且采用的是低压力那么充气时间就很长。有的测试产品虽然大，但是测试压力很大，充气时间也就会相应的变短。

新能源汽车充电配件气密性防水检测