比亚迪最新电动汽车航能力

Ⅰ 比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉

作为自主品牌在新能源领域的领军人物，比亚迪掌握的三电技术即便是在全球，也是排的上号的。不过，论续航里程的话，却往往都逊色于特斯拉。对于这样的结果，很多人表示疑惑不解？

而比亚迪的三电技术虽然都非常强，但无奈在整合力方面要逊色一些，或者说，两者之间的发展理念和发现路线，属于截然不同的两种。所以，比亚迪造不出特斯拉，但同样，特斯拉也不可能造出比亚迪。不过，牢牢掌握了三电技术的比亚迪，日后的发展路线肯定不是特斯拉能比的。

Ⅱ 比亚迪将推出全新纯电SUV，这款车性能如何

这款车性能还是很不错的百公里加速只要3.9秒，而且还有四驱版本。根据媒体披露的最新消息，比亚迪即将发布一款新车，该车定位是SUV价格在20万左右。这款新SUV将给予比亚迪最新的纯电平台生产的，预计将是一款新能卓越的车。按照目前的消息，我们可以知道，这款新车首批产能在六万台以上，也就是说预计每个月将完成五千辆以上的销量。如果与比亚迪现有的其他车型来比较的话，这是一个不小的目标，因为目前为止20万元价位以上，只有比亚迪汉月销量在五千以上。

但从这几年开始，比亚迪明显在往电动轿车领域转型，并且不再甘心于低端汽车的销售，新车的价格不断走高，也彰显出比亚迪的信心。其实比亚迪的技术实力并不比特斯拉差，其自研的三点系统和“刀片电池”，在市场颇具竞争力。尤其是刀片电池，几乎可以让动力电池摆脱自燃的风险。

Ⅲ 比亚迪电动车哪款好

比亚迪电动车选择哪一款取决于价位区间，根据不同价位进行推荐：

1、汉

官方指导价：23.00-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

Ⅳ 比亚迪有续航800公里的电动汽车吗

比亚迪没有续航800公里的电动汽车，现阶段的电动汽车续航公里数能达到400公里，就已经很难得了

Ⅳ 就新能源电动车而言，比亚迪技术如何怎么样啊

如果你问比亚迪技术如何，我会回答比亚迪是个资深技术宅。而要评价比亚迪的刀片电池，就要从一个遥远的故事开始讲起。

电池的发展，可谓一波多折。早年的第一款电动车鼻祖，搭载的是铅酸电池，甚至比第一款燃油车都要早50年，而后又因为续航低，充电麻烦等原因，中间一百多年一度停滞轮回数回。到了20世纪90年代，锂电池回归消费品电池怀抱，成为手机、笔记本电脑的电池。而到了21世纪初，特斯拉将锂电池作为动力源并应用于汽车。而在随后的十几年，车载动力锂电池的发展，可谓是风风火火。

好巧不巧，比亚迪也是在2003年收购秦川汽车，开始进军汽车行业，和特斯拉的成立时间在同一年。而很多人不知道比亚迪的前身，是专门从事电池生产制造的科技企业。同样在2003年，比亚迪是全球第二大电池生产商。

随手摘抄其他几个比亚迪的事迹：
2008年9月,巴菲特花18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份
2011年第一款电动车E6，搭载了磷酸铁锂电池。
2012年比亚迪和戴姆勒合资推出DENZA腾势。
2017年新能源车型中国市场销售约77.7万辆，其中比亚迪的新能源乘用车就达到11.4万，不仅是连续四年全国第一，更是连续三年全球第一
2020年，比亚迪首推刀片电池，搭载在比亚迪王朝系列之一汉车型上。

毋庸置疑，从新能源汽车的布局上，比亚迪当之无愧是国内的先驱；从销量上来看，也不愧是新能源汽车领导者。

三元锂与磷酸铁锂电池的PK
国家为了大力发展新能源汽车，对电动车和混动汽车施行补贴政策。最早的新能源汽车补贴，并未和里程挂钩，而到了2013年，新能源补贴开始和续航里程挂钩。

而电动汽车的续航里程，实际上就是动力电池可供电动车的续航能力。从上往下简单剖析，第一层次：同样一辆车，重量不变的情况下，要想提升续航，就要提升电池容量。
第二层次：提升电池容量，可以从两个角度来看，一是堆叠电池模组，二是提升能量密度。前者带来的是重量的增加，续航又要打一个折扣，所以提升能量密度，才是关键。
再往下第三层次：提升能量密度的关键在于，一是对电芯材料的选择和配比，二是电池内部空间及整包空间排布优化，三是对整个模组或是Pack包的重量进行“瘦身”。

三元锂电池和磷酸铁锂，两者在能量密度上的差异在于电芯材料的不同。三元锂电池的代表圆柱形NGA（镍钴铝）和国内方形NGM（镍钴锰），当然同种比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811电池，在此不展开细说。

而磷酸铁锂LFP，在能量密度上，要比三元锂电池相对更低。所以同样的电池布置空间，磷酸铁锂的电池容量却更加少了，自然而然，续航里程也就少了。也正因为补贴和续航里程挂钩，电池能量密度就要上升。也正因为乘用车补贴一直与续航里程挂钩，使得三元锂电池在动力电池份额一度领先，近年来三元锂电池的装机量都领先于磷酸铁锂电池，直到今天，仍然如此。而这个情况，将持续到2022年底，因为到那个时候，电动车补贴才全面退出。所以磷酸铁锂电池基本上被运用在商用车，鲜有用于乘用车。而随后的电动车市场，将随着市场变化而风云莫测，变化多端。
新能源无补贴后时代，磷酸铁锂将重回历史舞台。
原计划于2020年补贴退坡前，磷酸铁锂电池市场开始蠢蠢欲动，同年，国产特斯拉Model 3和比亚迪汉纷纷转向磷酸铁锂电池，其他各大主机厂也均有涉足磷酸铁锂。虽然最终补贴退坡时间又往后推了两年，但丝毫不影响磷酸铁锂电池的回归。
为什么回归市场后，磷酸铁锂又开始崛起？这里不得不说磷酸铁锂的几个优势。
稳定性好，三元锂电池中，虽然能量密度高，也正因此，带来了一个致命的弱点：稳定性差，也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优，其安全性会更高。对于汽车而言，消费者如果安全没有保障，开个车都人心惶惶
性价比高，也正因为三元锂需要的高能量密度材料的贵金属稀缺，所以三元锂电池价格要比磷酸锂更贵。而当补贴退坡后，市场会逐渐转向性价比更高的磷酸铁锂，这也是很多企业开始推出磷酸铁锂版本的原因。

而刀片电池也属于磷酸铁锂电池，和普通磷酸铁锂相比，刀片电池对其内部的电芯构成，外部的模组结构构成，都进行了优化，从而提升空间利用率。也就是单位空间内，能够放更多的电池，最终达到了提升50%的能量密度！

所以刀片电池是对磷酸铁锂的一个升华，从提升能量密度的第二法则，电池内部空间及整包空间排布优化。如此一来，既提高了能量密度，以满足消费者对续航里程的需求，同时搭载到乘用车后，提升了安全系数。最后，在价格水平上，也要更有优势。如此一举三得的方法，对于汽车工业消费品来说，是个绝佳机会，对于电动汽车行业来说，也产生了波澜。

所以比亚迪有信心通过动力电池最为严苛的实验，针刺实验。三元锂电池几乎无法通过针刺实验，因为其热稳定性较差，所以针刺实验的结果往往是冒烟、起火甚至是爆炸。而本次比亚迪发布的四款纯电车型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭载刀片电池，“佩刀”之路从此开启。

电动汽车市场，始终要走向市场化，而要继续把电动汽车推向大众化，那么电动汽车的成本务必要降低，同时续航能力又不能降低。所以刀片电池，正好站在这风口上。而比亚迪汉，也正是刀片电池的首个课代表，月销近万台的新能源电动车，无不说明了刀片电池选对了。
不同于特斯拉，追求低成本方案，比亚迪在动力电池上花费的功夫，可谓不低。

除了这几款将要“佩刀”的纯电车型，我更期望的是，比亚迪能对“配刀”跑跑外卖，在满足自身需求后，将更多的产能释放出来，让更多的电动汽车也“佩刀”。

Ⅵ 【车主点评:比亚迪唐新能源，续航能力强，乘坐舒适】

#选车理由 看见这辆车第一眼就被他的外观吸引了，再加上他是四驱的动力十分的强劲，超车和提速都非常的迅速，而且电动车静音效果会更好。
#最满意 这辆车的颜值太高了，整个车身流畅，颜色正青春靓丽。而且遥控驾驶也很有意思。尤其是停车的时候，停完以后发现前后的距离，有的近有的远，可以用遥控钥匙，抽空让车进行挪动，非常的方便。
#最不满意 轮毂整体有点外凸在马路上，很浅的路沿很容易刮伤。
#空间 糖的空间表现的还是很棒的，车身长度和高度决定了这辆车的空间肯定是非常的大。我坐在驾驶位上，感觉头部和腿部都留有十分大的空间，后排坐三个人也没有问题，后备箱的空间也非常的充足，不管是家用还是外出都能应付得来。
#外观 外观没得说，第一眼看见就喜欢的不行了，尤其配上红颜色简直太符合我的审美了，看起来非常的高大上，为国产车的颜值点个赞
#内饰 内饰设计的比较简单，但用料足够扎实。而且做工比较精细。最重要的是新车味道也不重。很多地方摸上去手感非常的好。
#动力 动力这点我很满意，路上再也没有人可以欺负我这辆车了，起步和超车是飞快的。无论是城市还是在高速上都可以体验推背感。
#操控 方向盘还是比较稳的，速度起来后，方向盘更加的稳重，在高速上操控也比较的容易，而且方向盘的转向也比较精准。往外使车辆的侧倾控制的也比较好，座椅的包裹性也很强。
#舒适性 座椅很软，坐上去很舒服，包裹性也是很强的，腿部和腰部的支撑也比较充足，不会有长途开车的那种疲劳感。整车的隔音效果还是不错的主要电动机的声音很小。
#续航 正常使用，如果开空调很少的话，和一些用电设备都较少的使用的话，大概续航在490公里左右，续航能力和驾驶者的驾驶习惯也有很大的关系，比亚迪唐这辆车的续航，在同级别里头也算是佼佼者。

Ⅶ 比亚迪纯电动汽车并分析它的优缺点

1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。
缺点
1、如果车辆亏电，秦所采用双离合的变速箱在低速下行使比较顿挫，也会出现动力不足的情况。
2、在经过坑洼路面时，底盘零碎震动比较多。
3、动力凌驾于底盘之上，急加速与急刹车抬头和点头现象较为严重。在转弯时，由于秦的自重大(1.7吨)，加上悬挂较软，会出现明显的侧倾，如果想要激烈驾驶心有余而力不足。
4、2015款秦的电池位于后排座椅之后，因此后尾箱空间变小，能放下的东西十分有限。在2017款，比亚迪将秦的电池移至底盘后，这个问题应该得到了解决

Ⅷ 比亚迪秦混合动力汽车纯电动续航里程在多少

比亚迪秦混合动力汽车纯电动续航里程在80公里左右。