新能源汽车租赁的发展

『壹』 新能源汽车分时租赁的普及有前景吗

前景是有，不过市场还不是很成熟。据《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，未来几年分时租赁行业将会迎来爆发式增长。目前国内分时租赁行业还处于试错阶段，没有成熟的商业运营模式，有业内人士预测，2017年将会有一部分企业度过试错阶段。
新能源车分时租赁的种种优势毋庸置疑，但在我国依然处于初级发展阶段，部分难题仍待解决。未来随着这一产业逐步形成规模，以及业内对其模式的探索更加深入，多数难题也将逐渐迎刃而解。分时租赁市场的爆发期即将到来，预计不久将会有巨头企业快速进入。

『贰』 新能源汽车分时租赁前景如何会得到普及吗

我觉得以后新能源汽车卖的应该会比较好

『叁』 新能源汽车租赁的好处

新能源汽车租赁的好处的话有很多，比如说你出门只要手机定位打开就能找到汽车，还有就是你进城的话不用担心限号的问题，还有你可以随时停车，不用担心找不到停车位。

『肆』 广州市新能源汽车租赁市场调研报告

广州市的没有，全国范围的可以找到，你可以参考一下。希望对你有用。如果对你有用，请采纳。
前瞻产业研究院《中国新能源汽车租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

第一章 全球新能源汽车租赁行业发展情况分析
第一节 全球新能源汽车租赁行业分析
一、全球新能源汽车租赁行业特点
二、全球新能源汽车租赁行业动态
三、全球新能源汽车租赁行业动态
第二节 全球新能源汽车租赁市场分析
一、全球新能源汽车租赁消费情况
二、全球新能源汽车租赁消费结构
三、全球新能源汽车租赁价格分析
第三节 2015年中外新能源汽车租赁市场对比
第二章 中国新能源汽车租赁行业供给情况分析及趋势
第一节 2014-2015年中国新能源汽车租赁行业市场供给分析
一、新能源汽车租赁整体供给情况分析
二、新能源汽车租赁重点区域供给分析
第二节 新能源汽车租赁行业供给关系因素分析
一、需求变化因素
二、原料供给状况
三、技术水平提高
四、政策变动因素
第三节 2016-2020年中国新能源汽车租赁行业市场供给趋势
一、新能源汽车租赁整体供给情况趋势分析
二、新能源汽车租赁重点区域供给趋势分析
三、影响未来新能源汽车租赁供给的因素分析
第三章 金融危机下新能源汽车租赁行业宏观经济环境分析
第一节 2013-2015年全球经济环境分析
一、2015年全球经济运行概况
二、2016-2020年全球经济形势预测
第二节 金融危机对全球经济的影响
一、国际金融危机发展趋势及其国际影响
二、对各国实体经济的影响
第三节 金融危机对中国经济的影响
一、金融危机对中国实体经济的影响
二、金融危机影响下的主要行业
三、中国宏观经济政策变动及趋势
一、2015年中国宏观经济运行概况
二、2016-2020年中国宏观经济趋势预测
第四章 2015年中国新能源汽车租赁行业发展概况
第一节 2015年中国新能源汽车租赁行业发展态势分析
第二节 2015年中国新能源汽车租赁行业发展特点分析
第三节 2015年中国新能源汽车租赁行业市场供需分析
第四节 2015年中国新能源汽车租赁行业价格分析
第五章 2015年中国新能源汽车租赁行业整体运行状况
第一节 2015年新能源汽车租赁行业产销分析
第二节 2015年新能源汽车租赁行业盈利能力分析
第三节 2015年新能源汽车租赁行业偿债能力分析
第四节 2015年新能源汽车租赁行业营运能力分析

『伍』 新能源汽车是未来的发展趋势吗

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十大发展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱计划”，计划2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载网络Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

『陆』 新能源分时租赁的发展前景好吗

分时租赁车载终端研究与应用
2018年5月31日，为期两天的2018中国新能源汽车产业高峰论坛闭幕。来自全国各地近200名大拿出席了会议，其中有ZF层面的领导，有我们的合作伙伴、有行业内的朋友，有专家及博士，整体上看，第二天的会议是干货最多，最精彩，因为头一天的确是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“专家”说“新能源汽车既不节能，也不环保”，听了雷得我内急。

回顾华峰资本投资总监刘晓宇曾说，分时租赁从最初的犹豫不决到现在的跃跃欲试，分时租赁的发展前景正在被越来越多的投资机构所认可。为此，红杉、顺为多家资本等国内知名投资机构的入局也似乎说明了这一点，一场新的战役即将打响。

共享汽车与共享单车不同的是，参战的各方身份极为复杂。互联网创业公司、主机厂商、传统租赁公司、互联网巨头、传统租车、平台服务商等等它们都想从分时租赁市场中分一杯羹。

金沙江朱啸虎曾说，重资产适合做C2C（滴滴），轻资产适合做B2C（OFO），这两种模式都能让业务保持快速增长，垄断市场。他在分时租赁领域也做了相关的分析：分时租车是重资产+B2C+重运营，汽车的成本是单车的200倍。也就是说，铺3万辆ofo的钱只够铺300辆汽车，这还不算后续充电、停车、调度、维修等等一系列运营成本。

各位当初选择进入分时租赁行业的原因很好理解，踩着“共享”的风口，瞄准了汽车这种重资产强壁垒的商品。重资产的行业壁垒一旦形成，轻易无法撼动。可一旦企业实力配不上创立初期的“高瞻远瞩”，或者说公司人员配比及管理能力跟不上运营需求，会玩得非常辛苦。

大佬们的看法总是那么高大上，我喜欢说实际的，半个月前，我们去了云南。云南是个旅游资源极具丰富的大省。在这里做分时租赁的企业不少，这里的企业家说：“每个城市在地形、政策等各方面都会有所差异，这些在布局之前都必须要考虑在内，单纯的复制粘贴是不可取的，因地制宜，才能抓住用户”。

就同城下的出行分析，在分时租赁这个分支上，存在着五大应用场景，分别为通勤、商务、短途旅游、消费娱乐、跨城用车等，其主要还是集中在人口密度较大的市中心区域、旅游中心。

客户分类不同，细分到车型就会出现长短分时各类的租赁车型，满足于2人、一家人、一队人不同的出行需求。

分时租赁作为长链条的行业，不仅涉及新能源汽车，而且还与充电桩等基础设施的完善有关。在链条上的各个产业处于不成熟的状态下，平台的运营平能力就显得十分重要。

如果把汽车看作是移动的终端，涉及的分时租赁云端平台的管理及对“端”的控制，在云管端的业务架构下，端与云的交互变得尤为重要。记得美团在与各类餐饮服务的店面中，就铺设过类似的“端”（网络打印机），每一单从“端”出来的订单，都能享受到美团的分成，美团也从中获得相应的回报，这个打印机也就是美团针对覆盖的店面做的控制。

回到我们的汽车上，行业的管理平台需要针对这个巨大的移动端进行管控，细到部件上，那就是TBOX。前阵子，有个朋友询问一个需求，他说我就要远程开门锁就好了，不用控制动力，我就回了一句，如果我在车里面熄火还车，你是不是拿我没办法？后面的，可能大家都想得到，重复点火，不管是吹空调，还是继续用车，这都将给企业带来风险和成本。TBOX不是个定位器加两条线就能搞定的东西（省钱），也不个所有的车都需要加装一键启动来控制这个粗糙玩意（花钱），你们都冤枉了。

大部分的运营平台，都有着巨大的梦想和决心，而忽略了分时租赁基础性的研究，无论是业务上的，还是功能上的。举个例子：我们现在面向了各类不同的客户需求，从他们的车型上来说，就有两厢、三厢各类不同的汽油车、2座和4座的不同的新能源车，以及电动厢式货车及轻卡，也有不少豪华的混动车型，从车型上来说，动力系统不同、输出的方式不同，总线协议不同，就已经成为了平台在应用的时候出现了各类复杂的问题。

其实，这类问题都在考验TBOX的能力，从车型适配到数据兼容里来说，与汽车交互最底层的交互、时序、加解密认证、轮询等复杂工作都是存在不同的差异。另外就是成品车型，他们的接口是复杂多样的，最容易理解的就有分高中低配，各类不同品牌的车，硬件接口也不同，同品牌下不同档次的车，甚至总线的数据都不同，商务沟通的成本非常之高，无法实现业务上的快速扩大，无论采用什么样的新车型，都需要重来一次，而车厂主导的出行公司，车型又相对单一，仅满足部分用户的需求。而这些困难和问题导致了平台车型兼容不全，反过来又影响着平台运营的效率及管控。

硬件TBOX是个关键环节，虽然未来价值都在平台，但是作为“云管端”中的“管”道，它是“能源流、信息流、物流”数据的终端，也是“用能、储能、耗能”的采集体，更是“循环经济、低碳经济、能源经济”的信息通道。适配大量的车型及针对各种不同的车的CAN协议解析，这些是脏活苦活累活，基本上都是上车测试为准，也就是因为上一段中的车型复杂性决定的。新能源的汽车发展特别快，汽车零部件供应商替换也极度频繁，这些都是本质的实际工作。

底层的技术搞定了，还有接口方面的问题。现在大多采用的GB32960的接口协议，那是补贴专用通道，并不适合做应用类的接口。就上述的复杂车型、复杂的底层，如果没有一套标准化的接口协议，终端与云端的交互会导致开发接口复杂多样，做接口协议的ABCD每个岗位都很重要，每个都不重要，而且处理各类变量和动作指令容易混淆。处理好这些事情，到应用层、数据库、APP接口、WEB等才算做好了整套的平台。

数据上到了平台，如何用，如何扩展，要是没对行业研究过，真的就不那么清楚了，现在各类平台都说是自己是垂直平台，其实我们只要垂直与汽车领域就好了，这里面包涵的数据应用及商业形态那可就真的多了。我说的要是不到位的，错误的，还请留言指正。我先以行业应用的数据举个例子：

在分时租赁领域：控制类的包涵了：开锁、落锁、寻车（闪灯鸣笛）、升窗（如果带防夹可以做）监听状态类的包涵了：车门状态、后尾箱状态、钥匙是否插入钥匙孔状态、钥匙档位、车灯信号、驻车制动、车架号、总里程、车速、动力控制（使能）、充电状态、剩余电量百分比、续航里程。这些是在分时租赁领域用到的信息及功能，好在，奇瑞、北汽、江淮、蓥石、海马、御捷等诸多车厂都有租赁版车型，也统一了相关的物理接口。

扩展到汽车周边业务来看，我们有成熟的客户在用这类的数据：

汽车金融：GPS位置信息、动力控制、车速、钥匙状态、总里程。
车队管理：续航里程、剩余电量（油量）、GPS、VIN、总里程、车速。
试乘试驾：钥匙状态、车门状态、VIN、总里程、GPS、小里程（当次行驶里程）、剩余油量、车速、故障灯状态：
高级驾驶辅助系统：车速、转向角度、转向灯、档位
等等~欢迎你们来聊。老规矩，要PPT源文件的，加我个人微信 15693488008

综合来发现，这些数据在这些实际工作中，有的是看不到的，有的是看得到的。在他们平台里面的业务里程上，用到的多为“派单”模式。TBOX作为被动件，按照云端的指令和业务执行相关的任务，上报数据。通过一个TBOX硬件，达成这么多的商业行为，自然也对TBOX丰富的接口和扩展性，稳定与实时性提出了更高的要求，为此，采用4G传输的TBOX是首选，2G的项目以及如果客户还提出2G的产品，除非足够特殊，否则就不要再做了。剩下就是硬件平台架构上做好冗余，这样就相当于把整个硬件平台架构做好，像通讯、网络、接口、电源、业务逻辑等等细节就慢慢优化。
久等，必有好货！

『柒』 国内新能源汽车租赁方式有哪几种

国内新能源汽车租赁方式有两种。

长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。

短期租赁，是指租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期内（一般以小时、日、月计算）的用车服务，收取短期租赁费，解决用户在租赁期间的各项服务要求的租赁形式。

(7)新能源汽车租赁的发展扩展阅读：

企业租赁：

1、租赁销售模式

车企及车联网智能科技公司推动的租赁销售，它分为以租代购和合约租赁两种形式，既是车企提升新能源车销售量的重要手段，也是车联网智能科技公司收集用户大数据，顺利数学建模和人工智能的开始,它将有效的提升新能源汽车技术革新及产品换代速度

2、融资租赁模式

汽车融资租赁分为直租和售后回租两种形式，它切合了新能源汽车重资本投入的行业属性，对于车企而言，它需要融资租赁公司来清理库存，以获取现金流来扩大再生产；对于汽车出租公司而言，它需要通过融资租赁公司来提升出租车辆数量，以实现更大区域市场覆盖及扩张。

3、电池租赁模式

电池技术企业和电力企业是新能源汽车产业重要参与者，电池租赁服务既可以降低新能源车的销售价格，又可以提升新能源车使用便捷度，还可以把一部分利益转移到电池企业和电力企业，从而达到产业各方的协同发展。