赛麟新能源汽车官网

⑴ 赛麟汽车进军国内市场已是板上钉钉的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引进吗

赛麟，他是超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌 ，曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。

S7是赛麟的旗舰车型，被誉为“世界超跑之王” ，其勒芒版的最大时速高达480公里，百公里加速仅需2.2秒。

所以，王晓麟博士主导的国产化的赛麟汽车只能是纯电动汽车，至于美国赛麟有没有参股或者提供资金上的支持亦或是只提供品牌LOGO上的支持就不得而知了，在笔者看来，江苏赛麟更像是一个国产品牌，和当年的青年莲花一样，也和现在的很多“造车新势力”一样。至于杰森·斯坦森和吴亦凡的代言，更多的是一种“生意上的来往”，而绝非是赛麟品牌的魅力。

⑵ 蔚来合肥正式签约 线下门店破百，赛麟实名举报继续发酵

小鹏P7上市，哪吒首家直营店开业，威马公布轿车概念，新特新能源智能网联汽车联合工程院成立，天美进军乘用车
签署框架协议2个月后，蔚来与合肥方面签署蔚来中国总部落户合肥的最终协议。来自战略投资者的70亿元注资，无疑大大缓解了蔚来汽车在资金方面的燃眉之急。快马加鞭的蔚来还宣布五一长假将在多个城市开设NIO SPACE（蔚来空间）线下门店。
而另一家与国资合作的造车新势力赛麟汽车的董事长在本周被实名举报，举报内容是虚假技术出资以贪污巨额国资。
理想ONE 4月交付用户超过2600辆，销量的增长也让理想实现了现金流转正。趁着这样的势头，理想汽车将在全国更多的城市铺设售后服务网络，以增强用户对品牌的认可。同样注重用户运营的还有哪吒汽车，本周它的首家直营店开设在了上海繁华商圈虹桥天地，希望消费者能够近距离地体验自家的服务生态。
小鹏P7 凭借多项智能科技以及在续航里程方面的突破，上市引发关注；天美汽车选择在车市下行和疫情冲击的当下进军新能源汽车市场，则是开沃集团在寻求新能源乘用车领域的新突破。
值得关注的还有：威马首款纯电轿车概念版预告，萧敬腾代言EX5-Z；新特新能源智能网联汽车联合工程院揭牌成立。
蔚来合肥签署最终协议、线下门店破百
4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。
此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
根据蔚来与合肥经济技术开发区签署的协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。
5月1日，蔚来汽车官方宣布，五一长假将在多个城市开业7家NIO SPACE（蔚来空间）线下门店。当天（5月1日）东莞等五个城市的蔚来空间正式开业，其中包括蔚来线下的第100家门店，即位于深圳南山海上世界的蔚来空间。
按照蔚来的既定规划，蔚来线下销售和服务门店预计今年年底前将达到200家左右，这一数字将成为新造车企业和品牌中，最高的正式投入运营的门店数量，也意味着蔚来汽车后续销量增长和用户服务能力，将进入到另一个加速通道。
理想：4月卖2600辆、放弃增程式概念
4月30日，理想汽车在北京顺义的交付中心举办春季媒体沟通会，就理想目前的交付情况、OTA升级情况做了较为详细的说明。
沟通会上，理想汽车CEO?李想称，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，自去年12月以来已累计向用户交付6500辆，销量的增长也让理想实现了现金流转正。
此外，理想在沟通会上还宣布，理想ONE产品定位将不再强调增程式概念，改为插电式混合动力。
李想解释道：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家，一方面，增程式电动车工信部归类为插电式混动车，另外，从市场反馈的角度，增程式产品也被多数消费者认为就是混动，所以我们决定不再提增程式电动的概念。”理想ONE的车型定位也重新调整为“豪华大型混动SUV”。
5月1日，石家庄、长沙、宁波、济南4家理想汽车零售中心正式开业，总数达到19家，覆盖17个城市。到第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。
售后服务网络方面，截至目前（5月1日），理想汽车售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月，理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市，预计年底覆盖范围将达全国100个城市，为用户做好售后保障。
小鹏P7?上市
4月27日，小鹏汽车举行“如7而智”为主题的P7上市发布会，新车补贴后售价区间为22.99万元-34.99万元，包括后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能续航车型共3种续航里程版本。其中后驱超长续航智行版的NEDC续航里程达到了706km，更是目前全球续航最长的量产电动车。
作为小鹏P7核心的智能化优势， XPILOT 3.0?配有4个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，并搭载可实现每秒30万亿次运算的英伟达Xavier计算平台，可以准确识别并观察外部环境，为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。
在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%。
P7搭载的Xmart OS 2.0全新智能车载系统被何小鹏称为“完全不需要手机的车机”。现场的视频演示中，P7的语音交互不需要唤醒、可极快语速交流、可随时打断，还支持唤醒词和指令词自定义，未来90%的自研应用操作，可以通过语音完成。
他表示，“小鹏P7是小鹏汽车第二代智能汽车的标杆产品，是小鹏汽车全面对标，甚至超越特斯拉的起点”。
何小鹏还在发布会上宣布：“我们销售网点从去年年初的8家到现在的113家，是造车新势力最多的，覆盖城市由5座扩大至57座。服务网点从0到73，覆盖城市52座。”
同时，小鹏汽车超级充电站签约数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。
赛麟汽车董事长遭公司法务实名举报
4月27日，前赛麟汽车法务人员乔宇东称，自2019年10月实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资等情况以来，他和他的太太一并受到威胁，现已报案并做笔录。
具体而言，2019年10月，乔宇东向监察、国资和审计部门举报了赛麟公司董事长王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污犯罪行为的情况；在此之后，他同时向赛麟公司股东、监事和负责赛麟项目的政府部门相关人员及陈磊总作了情况反映。
乔宇东表示，赛麟公司在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。
据江苏赛麟官网介绍，江苏赛麟由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，赛麟汽车项目总投资178亿元。天眼查信息显示，南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）持有江苏赛麟33.42%股权，为江苏赛麟大股东、唯一国有股东。
4月29日，南通嘉禾发表声明，称早在2019年10月，公司便已委托国浩律师（深圳）事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查，其中包括乔宇东“实名举报”所涉之内容。
南通嘉禾表示，赛麟汽车组建所涉技术出资，业经相关专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定，经查阅赛麟汽车历年年度审计报告，并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。
同日（4月29日），江苏赛麟也发表声明，称江苏赛麟原高级法务经理乔宇东通过其个人微博账户发布了关于“举报”江苏赛麟的不实言论。江苏赛麟表示，鉴于乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，我司已依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事责任及民事责任。
哪吒首家直营店开业
4月30日，哪吒首家直营店在上海虹桥天地开业，合众公司多位主管营销的高层领导出席了仪式。
周江在致辞中表示：“上海直营店的开业是哪吒汽车‘多元化体验+’创新战略布局的深化和延展，也是哪吒汽车打造品牌向上、深耕新能源汽车市场的全新里程碑。通过全价值链模式的创新，为客户创造极致消费体验。”
区别于传统4S店，哪吒直营店进驻上海繁华商圈，选择高客流量的虹桥天地，并设置车型展示、企业文化宣传、哪吒Care+售后服务、娱乐休闲等功能区域，是为了消费者能够近距离体验全新数字化、智能化购物场景，直观地感受哪吒汽车的服务生态。
通过线上获客、线下服务的新零售模式，它不再局限于“店”的范畴，而是空间、圈层、社区的融合。
活动现场，合众营销公司副总裁周萍代表哪吒汽车将哪吒U钥匙逐一交付给用户，与特邀前来的5位用户代表一同完成交车仪式。
威马：概念轿车预告，萧敬腾代言EX5-Z
4月27日，威马汽车发布了首款纯电轿车概念版预告。官方称其NEDC续航里程为800km，可实现全速域的L3级别自动驾驶，以及L4级别自动泊车。在5G互联技术的帮助下，未来不仅拥有高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础，还能实现L4级别自动驾驶能力。
从预告图来看，新车外观采用轿跑车设计，C柱的溜背设计看起来与奔驰CLS非常相似，前脸的贯穿式LED灯带延伸至前机舱盖的侧面，看上去极具辨识度。
这款车将于5月10日威马线上发布会首次亮相，2022年量产。量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性，可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。
4月30日，威马汽车宣布，著名歌手、音乐创作人萧敬腾正式担任其品牌头号实力代言人，而他代言的新车正是将于5月10日上市的威马EX5-Z。与现款车型对比，它的前保险杠采用了全新的造型并加入了矩形LED灯带，前脸更加端正。车身侧面以及尾部变化不大，尾部标识新增EX5-Z镀铬字体。
威马EX5-Z配备了搭载了L2级的Living Pilot智行辅助系统，搭载了20个高精度传感器，专门针对中国路况开发定制。目前威马官方尚未公布威马EX5-Z的详细信息，暂且只获得了官方公布的NEDC续航里程为520公里。
新特新能源智能网联汽车联合工程院成立
4月28日，新特与清华大学苏州汽?研究院新能源智能网联汽?联合工程院揭牌仪式在新特样板车间举行，清华大学苏州汽?研究院领导及新特汽车高层悉数到场见证。
揭牌仪式上，新特汽车CEO先越表示：“清华大学苏州汽车研究院在智能网联、新能源、节能减排等方面拥有超强的技术实力。而新特自身在电动化汽车产品、智能网联系统方面成绩斐然。相信，此次合作将对双方的优势资源进行整合，发挥乘数效应，进一步提升新特汽车市场竞争力。”
先越透露，经过高效筹备和准备，新特与清华大学苏州汽?研究院的合作已迈出了坚实的一步，在合作模式、第一阶段产品和面向市场的商务方案等方面都取得了快速推进。目前，首个产品的合作方案已经达成，正处于快速联合研发中。
天美进军新能源乘用车市场
4月28日，开沃集团在都江堰举办了2020年新能源汽车川渝大区产品展示会，向外界展示了开沃汽车全新欧系造型客车、双层巴士、首款战略型纯电SUV、环卫车、轻型车、创源电池等全系列产品。
其中，作为乘用车品牌天美汽车“2+4+N”战略首款车型的天美ET5，定位为中型SUV，曾于4月3日公开亮相。活动现场，开沃新能源汽车集团董事长黄宏生表示，“越来越多的人换成电动车，便宜是第一，第二是智能化远高于燃油车”。
他认为，“进军新能源汽车对我们创维人包括我自己来说是百年一遇的大机会”，而开沃的理想，“就是要在这样的一个大的技术变革中，这个带来人类文明的跨度中，打造一个世界级的新能源汽车企业”。
因此，这款定位为“给千千万万的创业者”的新能源乘用车，被纳入到开沃产品的生态当中。黄宏生现场公布这款续航500公里的SUV九月就会上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 同志，你已经闯入赛麟汽车的“瓜田”

和一家自媒体公司刚刚就“名誉损害”互发法院诉状和律师函后不久，赛麟汽车又迎来了新一轮的“企业形象”大考，有自称是赛麟汽车法务人员的微博用户实名举报赛麟董事长王晓麟，称其进行了虚假技术出资并涉嫌贪污巨额国资。
图片来源：微博截图
在这份实名举报的说明中主要提到了两大问题，其一，王晓麟为实际控制人的4个赛麟公司外资企业股东，涉嫌以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，据此，举报人的主要诉求是让赛麟公司成为国有独资企业。其二，王晓麟涉嫌贪污犯罪，举报人详细列举了2016年至今14项王晓麟可能存在违规及涉嫌贪污的行为。
针对以上被举报的内容，盖世汽车第一时间联系了赛麟公司公关部门相关负责人，该负责人表示赛麟汽车会发布公告进行回复。
图片来源：赛麟汽车公告
在前日（4月28日）晚间，赛麟汽车发布了官方声明，证实了举报人乔宇东确实是赛麟员工，其于2018年6月25日至2019年9月25日在赛麟汽车担任高级法务经理职务，后因“严重违纪”和“破坏公司与第三方合作关系”被赛麟汽车解除了劳动合同。
而对乔宇东的举报内容，赛麟在声明中表示：“乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，已经通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事及民事责任”。不过，在赛麟的声明中并未对乔宇东举报内容的具体细节进行回复。
好一个多事之秋
赛麟（Saleen）原本是个美国品牌，由赛车手Steve Saleen 在1983 年创立，主要从事汽车改装业务（以改装福特野马车型著称），自己也造过车，2000 年的时候推出了让Saleen品牌在车迷圈中名声大噪的超跑车型——Saleen S7。
赛麟S7，图片来源：赛麟汽车官网
2014年，王晓麟作为董事长的江苏赛麟汽车收购了Saleen品牌，并正式确定了这个品牌的中文名：赛麟。2017年，赛麟品牌时隔十数年后，发布了自己旗下的第二款车型赛麟S1，不过因为关注度不高，当时并没有引起太大的轰动。
2019年7月鸟巢上演的一场“赛麟之夜”发布会，让赛麟汽车在国内“一战成名”，一方面，这次发布会有流量明星吴亦凡和美国影星杰森?斯坦森联袂来站台，另一方面也是因为这次发布会上传出的信息话题性十足，围绕赛麟旗下产品——小型电动车迈迈的“超跑级操控”，赛麟董事长王晓麟就在发布会后亲自出场与质疑者展开激辩，一场“有胆你来”的赛道邀约，当时引发了不小的关注度。
图片来源：赛麟汽车官网
在鸟巢发布会的热度逐渐消散之后，赛麟也慢慢从争议中重归沉寂，再次回到大家视野中，是有自媒体在今年4月中旬曝光了赛麟汽车内部的“降薪”文件，而由此拉开的就是赛麟与这家自媒体之间的“名誉”之战。
当然了，与媒体之间的“过招”最多也就是影响下赛麟的企业形象，并不算大事件，真正有可能动摇这家车企根基的，是赛麟内部法务员工实名举报董事长王晓麟的公开信，如果情况属实的话，王晓麟就是在骗取国有资产，是严重的违法犯罪行为。
赛麟汽车董事长王晓麟，图片来源：盖世汽车
按照举报信显示的内容，王晓麟实际控制的4个外资企业股东是以技术出资的方式入股赛麟公司，这几年真正在为赛麟注入资金的是另一大股东——国企南通嘉禾，累计投入已达66亿元。
赛麟汽车的股东架构和未来产品规划，图片来源：赛麟汽车
从目前赛麟汽车的经营情况看，无论举报王晓麟个人的信息是否属实，这66亿的国有企业出资都用到哪里了，确实有必要查一查。
事实上，也是在28日晚间，南通嘉禾同样发布了一份回应乔宇东举报的公告，表示已委托律师事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查。同时，南通嘉禾的公告还指出，赛麟汽车组建所涉及的技术出资符合国家法律规定和赛麟汽车公司章程规定，而审阅赛麟汽车历年来的年度审计报告后，也没有出现乔宇东举报的事项。作为赛麟汽车的国资大股东，南通嘉禾的公告算是为赛麟汽车的私人大股东王晓麟“正”了名。
一方是企业大股东的证明，一方是前员工的实名举报，该相信谁？这个问题依旧很难回答，按理说大股东的公告都发出来了，是有权威性的，但赛麟汽车这几年的发展历程又确实让人有很多疑惑，估计，现在真正能够消除大家质疑的只有相关部门的官方调查结果了。
律师跨行“造车”，可真是个“机灵鬼”
王晓麟是学法律出身，不过最近十几年来，王晓麟一直在和汽车打交道。
收购赛麟汽车之前，王晓麟参与或者领导过多个汽车相关项目，不过最终效果都不太理想，2014年前后，国内新造车运动逐渐形成潮流，王晓麟再次抓住时机出手，带着赛麟品牌正式进入中国市场，成为新造车势力中的一员。
在前期的宣传中，赛麟汽车并不愿意将自己归入新造车势力的阵营，理由是赛麟在美国已经拥有数十年的历史积淀，特别是2017年在国内正式举办了赛麟品牌发布会之后，这家车企最主要的一项日常工作就是宣传赛麟品牌历史和为其创始人Steve Saleen（史蒂夫?赛麟）“立人设”。
官方宣传中，赛麟S7成了国际各大顶级汽车赛事中的冠军收割机，史蒂夫?赛麟也成了可以与恩佐?法拉利和费迪南德?保时捷齐名的汽车大师，虽然从各方反馈看，多数人都觉如此夸大事实并不可取，但赛麟汽车在宣传中依旧是乐此不彼，夸不夸大不重要，宣传的多了总归有人会信吧。
从另一个角度看，赛麟进入中国后，此前主营的改装业务不符合当前的国情显然是没有在国内大肆宣传的必要了，剩下可以拿出手的似乎也就只剩下产品性能了，毕竟赛麟S7曾经是售价超千万的超级跑车，史蒂夫?赛麟做为赛车手和车型改装专家也一直在和产品性能打交道。所以，赛麟汽车近期发布的车型，包括小型电动车和SUV，无论是那个级别的产品，都要往性能上靠。
赛麟S1，图片来源：赛麟汽车官网
2019年的鸟巢之夜上，赛麟一共带来了四款车型，虽然号称四款都是新车，但其实除了SUV迈客，剩下的三款车型赛麟S7勒芒版、赛麟S1和赛麟迈迈，都是在炒过去的“冷饭”。赛麟S7勒芒版是以赛麟S7为基础改造而来的，赛麟S1在2017年就已经发布了预售价格，而且这款车一直被外媒质疑是德国跑车制造商Artega旗下Artega GT车型的复活版，而赛麟迈迈的来历就更不是秘密了，前身就是王晓麟2010年买到手的MyCar车型。
车型来历之外，真正让人对赛麟“新车”大呼长见识的原因还在于这几款车在官方宣传中都成了“跑车”。迈客被挂上了“超跑型SUV”的标签，迈迈一款小型电动车也要标榜跑车级的操控，如此脑洞大开的产品定位，一般人确实很难跟上节奏。
赛麟，最终会成为新能源车企吗？
公开资料显示，王晓麟曾经为工厂所在地如皋市描绘过一张前景远大的汽车制造产业版图，一个总投资178亿元、年产40万辆高性能整车、年产值将超过2000亿的整车项目，吸引力可想而知。
图片来源：赛麟汽车官网
这里有一个重点需要留意，赛麟汽车项目的初期规划中，高性能整车就被看做是业务主体，而承诺中的高性能整车从何而来？在王晓麟掌握的资源中，赛麟品牌就成了唯一的依靠，可问题是，赛麟在美国并不以整车制造为主要业务，此前多年的经营活动中，这个品牌拥有的唯一一个车型资源就是赛麟S7。
从这方面看，乔宇东质疑王晓麟虚假技术出资显然也是有的放矢。
赛麟S7的产品特性决定了其只能被当做面子工程高高挂起，2017年发布的赛麟S1一度被看做是赛麟汽车未来会主打的产品，但时至如今，除了在发布会上的惊鸿一瞥之外，关于赛麟S1的产品特性和量产规划，赛麟汽车对外一直都是讳莫如深。
图片来源：盖世汽车
反而是此前谁都想不到的小型电动车——迈迈，成了目前赛麟汽车唯一实现量产的车型，对比赛麟在如皋要生产高性能整车的承诺，好像也能明白赛麟迈迈这样一款小型电动车却要强调跑车级操控的原因了。不过，去年“双十一”期间正式开售的赛麟迈迈终端表现相当惨淡，续航里程305KM的小型电动车却定了个15.88万-16.88万的官方售价，很快终端市场就以无人问津来回应了赛麟汽车的迷之自信，数据显示，在赛麟迈迈官方天猫店铺从开业到关店的一个多月时间里，迈迈车型的订单量只有9个（有报道称，截至目前，赛麟迈迈的累计销量也只有两位数）。
迈迈虽然遭遇了市场滑铁卢，但从当前的情形看，赛麟后续能指望上的还就只有这款车了。从2017年在如皋建厂时公布的产能布局情况其实就可看出端倪，一期规划的22万辆产能中，2万辆分给了赛麟S1，其余产能均为SUV车型迈客和迈迈。可现在的情况是，赛麟S1和迈客都还只是规划中的车型，何时能投产都是未知数，迈迈就是赛麟汽车目前唯一的顶梁柱。
再从王晓麟过往的经历看，新能源车很早被其看作是自己造车梦的切入口，无论是前期的GTA公司还是后续的积泰汽车公司，王晓麟手上与汽车相关的核心资源都是2010年在香港收购的MyCar车型。到了赛麟汽车，传了这么多年赛麟品牌的高性能之后，最终能够带来的还是一个以MyCar为原型的迈迈电动车，兜兜转转，王晓麟的造车梦还是回归到了造新能源的“初心”。
只是，对赛麟汽车这家公司而言，靠迈迈这类车型去兑现2000亿年产值的承诺，太不现实了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 超级跑车赛麟为何变成老年代步车制造商

上周末在鸟巢的一场大SHOW让赛麟又刷新了一下热度，这个源自美国的超跑品牌又发布了一遍S7，为什么要说又？是因为赛麟S7首次亮相于2000年，对于一款超级跑车来说算是绝对高龄了。为了让S7依旧保持活力，史蒂夫·赛麟在这19年间将S7的动力水平增长到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速时间足够硬刚现在的所有对手，包括布加迪Chiron。

我的疑问出在赛麟S7上，不可否认的是19年前我的确被它的外形和性能吸引，但是这些年随着超级跑车的发展和我对超级跑车的理解，不再相信有超跑之王的说法。就拿法拉利来说，这19年间法拉利推出了Enzo(参数|图片)和La·Ferrari两款超跑旗舰，要让我相信赛麟S7的赛道表现能超过拉法需要更详尽的数据和更直观的对比，而且不用拉法出手，能干赢488(参数|图片) Pista就算赛麟有实力号称超跑之王。

赛麟S7(参数|图片)的1800Nm也并不令人咂舌，毕竟老美在直线加速赛上搞出来的野兽哪个都比这个强，2.2s的加速数据在量产车上确实厉害，但普通人能不能开出这个水平呢？480km/h的极速超越了布加迪，那加速到这个速度要多长时间呢？再减速到静止呢？能不能也像柯尼塞格一样拿出视频来让我们一睹超跑之王的风采？还有，赛麟S7的轮胎是谁家供应的？极速状态能坚持多长时间？油箱能坚持多久？因为当车速超过了350km/h就是另外一个世界了。

说完了S7再来看S1(参数|图片)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就亲民多了。中置后驱两门双座小跑车，听起来熟悉吧？这个级别的中置车型不仅有718兄弟俩，还有路特斯Evora(参数|图片)车系。以赛麟造车的路数一定是外部采购的车身方案，赛麟S1的方案来源于Argeta GT，而Argeta GT的方案来自路特斯Evora，2.2L涡轮增压发动机来自福特，换句话来说这是一台经过赛麟调校有着福特动力的路特斯。

之前S7与S1并没有让我觉得有什么异样，自行研发的S7和改制而来的S1确实符合性赛麟的性能定位，但当我看见这两款车之后，我终于明白了一些事情：为何一个在美国因经营不善濒临破产的小众性能品牌会在国内焕发青春；为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。而廉颇老矣的S7与未曾销售的S1只是为了向观众表达“我是超跑我牛X”的中心思想，将赛麟所有的光辉岁月强行按到“迈客”和“迈迈”这两个与S7毫无关系的产品上，硬生生造出两台“超跑”。

继续把疑问落到产品层面，迈客298kW(400Ps)和450Nm这个数据敢称超跑，难道车重只有600kg？如果超跑二字能随意添加的话兰博基尼Urus岂不是哭晕在厕所里？而且迈客这个造型与车身设计与另一台车相似度极高，具体是哪台您自己琢磨。至于迈迈，这台被王博士称之为具有跑车级操控全方位吊打奔驰Smart的A000级电动车，和香港理工大学那台叫Mycar的电动车的本质区别可能就是名字了吧？恕我阅历有限，把它放在路上，我真的看不出迈迈和老年代步车有什么区别，甚至造型还不如老头乐们讨喜。另外，这台电动车还没有在工信部拿到牌照吧？真要黑着卖么？

⑸ 王晓麟：赛麟汽车因乔宇东“诬告”而暂时停摆

赛麟汽车的举报风波再起波澜。
6月9日，一份落款为王晓麟、名为《致江苏赛麟全体员工》的信函内容显示，受乔宇东举报一事影响，部分供应商通过法院全面冻结了公司账号。为此，赛麟汽车将“不得不暂时告一段落”。
对此，财经网汽车尝试联系王晓麟本人，语音提示对方电话已关机。
财经网汽车致电赛麟汽车内部人士求证相关事宜，对方称暂未收到上述信函。
举报人乔宇东则表示，目前相关部门已介入调查，而且上述信函是王晓麟内部群发邮件，内容属实，同时也不认可自己影响赛麟汽车经营状况的说法。
就信函相关内容，财经网汽车向南通嘉禾方面核实，截至发稿未获回复。
王晓麟称遭“诬告”
信件内容显示，赛麟公司原本和投资人达成共识的30亿元融资本计划于今年5月分步到位，但因乔宇东的“诬告”行为，导致投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。
同时，部分供应商通过法院全面冻结了赛麟汽车的账号，如皋市政府也已组织工作组就乔宇东举报一事进行调查。
上述信函中，王晓麟强调乔宇东关于出资、关联交易、个人费用报销的举报均为“诬告”。并将赛麟汽车目前的处境，归因于乔宇东的“诬告”。
对此，乔宇东告诉财经网汽车，一家企业因为一个人所谓的“诬告”而无法正常经营的说法，太过牵强。
王晓麟在信中表示，自己曾多次请求召开紧急股东会应对这一情况，但未能获得国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，因此没有国有股东参与的股东会无法作出重大决策。
此外，目前身在美国的王晓麟声称，自己自3月至今购买过十数张回国机票，均被航空公司取消。最近一次购买的6月3日回上海的机票也被取消。
乔宇东对财经网汽车表示，目前相关部门已介入。自公开举报以来，王晓麟从未与自己联系，希望王晓麟可以回国，配合相关机构接受调查。
此外，他称自己从赛麟汽车相关人员获悉，上述信函由王晓麟通过公共邮箱发布，内容属实。但乔宇东并未向财经网汽车提供邮件截图。
赛麟被前员工举报
2020年4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东通过其微博账号“弘法行者”发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资。
乔宇东称，2016年，江苏赛麟以增资方式引入四家外资企业股东，由国有独资公司变更为非国有控股公司。但这四家为王晓麟控制的“空壳公司”，通过“虚假”技术出资作价66亿元，经资产评估而取得江苏赛麟66%的股份，涉嫌商业欺诈。
乔宇东提供的举报文件中显示，万隆（上海）资产评估有限公司为江苏赛麟提供了此次技术出资评估服务。
4月28日，赛麟汽车对财经网汽车表示，乔宇东所谓的“举报内容”有不实和诽谤的成分，公司已对相关举报人提起诉讼，并报警处理此事。
同时，江苏赛麟的国有股东南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于2019年10月开始进行相关核查。并指出“江苏赛麟组建所涉的技术出资，经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
根据江苏赛麟此前的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。
文件中称，如果江苏赛麟的股东之间未能就此达成一致，解决运营资金的问题，公司将“无以为继”。
赛麟汽车或面临倒闭
5月20日，万隆（上海）资产评估有限公司发布声明，称从未出具过《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰电动汽车有限公司所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告。
据中宏网江苏报道，5月28日，如皋市下属国资部门有关人员回应称，针对江苏赛麟的有关事宜，市里已经专门成立了调查组开展相关核实工作。
等相关核查结果出来以后将给出相关解释说明。万隆评估则表示，如皋市相关职能部门在5月27日至该公司处就媒体报道中提及的评估报告进行了调查核实。
6月2日，江苏赛麟又发布了《关于“万隆公司不实声明”的公司声明》，表示万隆否认为相关车型做出评估报告的行为存在“严重误导”，要求其删除声明并发布澄清声明。
另据《中国经营报》6月2日的报道，赛麟汽车迈迈工厂截至文章发布前仍处于停摆状态。
截至发稿前，财经网汽车多次尝试进入赛麟汽车官网，但结果显示“该网页无法正常运作”。
此前，财经网汽车曾就乔宇东举报一事采访了汽车独立分析师张翔。他指出，此次举报事项如果属实，赛麟汽车将面临倒闭的危险。
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⑹ 赛麟瞬间"猝死"，拜腾、博郡欠薪，这就是新势力造车的2020年

在诸多新势力造车品牌纷纷踏入高端阵营且将价格越抬越高的同时，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需提升堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"。

面向国内的新能源市场，2019年120.6万的新能源汽车销量以及4.0%的同比下滑数据，是否是在暗示我们国内新能源市场真的容纳不下如此之多的新能源品牌，而面向以上问题以及大部分新势力造车究竟该何去何从，我想2020年也会给出答案。

2020年刚刚过半，三家新势力造车几乎分分钟就要举了白旗，我很难想象在未来几年时间内究竟还会有多少新势力造车倒下，我更难想象国内几十家新势力造车品牌，究竟还能玩出什么花样的结局。博郡、赛麟、拜腾"们"还能挺过2020年吗？我想也大概可以吧，毕竟你我也都明白的是，新势力造车品牌当中，还存在着不少博郡、拜腾以及赛麟。

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⑺ 赛麟是跑车，为何赛麟迈迈却是“老年代步车”

可能一般的朋友对Saleen赛麟这个品牌并不熟悉，但只要你对改装有一定了解，应该都多少听过这个名字，它的历史有超过30年，主力改装美系车，不过它不是简单地提供改装零件，而是更擅长造一辆完整的改装车，有点像Brabus和Alpina的模式，日本红星木村拓哉就有那么一辆Saleen，他更曾在杂志采访中表露出这车是他的最爱！

又过了3年，2014年迈迈又来到了长沙，这次投资金额更高了，260亿！但结局和上次一样，也只是说说罢了。时间又再次过了3年，这回终于有实物出来了，他所收购的赛麟在沉寂了多年后，于2017年洛杉矶车展推出了入门级的跑车S1(参数|图片)，也就是我们前面所说的那款换壳车，而且这车似乎一直没有开卖的意思，或许对于他们来说只要有讲故事的题材就可以了，毕竟卖这车能赚几个钱嘛！

⑻ 江苏赛麟汽车科技有限公司怎么样

简介：江苏赛麟汽车科技有限公司于2009-07-10在如皋市市场监督管理局登记成立。法定代表人丛超，公司经营范围包括涉及汽车产业的技术研究；汽车零部件制造；与汽车产业相关的技术咨询服务等。
法定代表人：王晓麟
成立时间：2009-07-10
注册资本：1000000万人民币
工商注册号：320682000198077
企业类型：有限责任公司
公司地址：如皋市如城镇邓元社区16组(如皋市经济贸易开发总公司2号标准厂房101室)