大众纯电动汽车系统

A. 上汽大众纯电动车型e-Lavida朗逸电动版已经亮相，这款车值得购买吗

提及新能源汽车，你能想到谁？特斯拉、日产聆风、还是自主品牌的比亚迪、江淮iev？随着新能源汽车发展成为时代趋势，各大汽车品牌相继开启了在新能源领域的布局，3月25日，大众汽车在珠海举办以"纯电时代 经典焕新"为主题的媒体活动，展示大众品牌在新能源车领域的最新成果。活动中，上汽大众首款纯电动车型e-lavida朗逸电动版首次亮相，也标志着上汽大众在新能源领域的布局进入新阶段，可以预见，未来的新能源汽车市场竞争将会越发激烈，自主品牌面临的压力巨大。

电池方面，快充模式下，仅40分钟即可将电量提升至80%，充电5分钟即可行驶15km，配备的智能预约充电管理功能仅需提前设定好出发时间，系统就会根据车辆当前的电量情况利用低谷电价对车辆进行充电，让日常充电便利快捷。

B. 大众首款电动汽车怎么样

如今的国内汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是看过十月份的销量之后，大家大跌眼镜的是新能源汽车居然拔得头筹。可以说各大新能源汽车的销量都是如日中天，这也让燃油车好生羡慕。面对新能源汽车这一块诱人的大蛋糕，对于鼎鼎大名的大众而言，又岂能坐以待毙？所以，大众首款国产电动车它来了，续航555公里，而且预售价是在25万以内。

最后，光荷4X后期车型最大的功率是150千瓦，而且新车还会提供不同的电池容量，综合的续航里程是可以达到555千米。面对这样一款既有颜值又有实力的大众纯电动汽车，大家除了关注它的实力之外，更在意的就是它的售价。当然，如此懂国人心的大众在售价的定位上也是非常的具有亲和力，光荷4X的预售价是25万元左右，面对这个售价，你会做何感想？

C. 大众ID纯电动系列：未来4年发售10款电动车

随着汽车电动化趋势的到来，越来越多的传统车企已经开始开启新能源电动汽车时代。奔驰的EQ系列、奥迪的etron系列、沃尔沃的极星系列。而大众也计划推出自己的电动车系列，那就是大众ID系列。

4年10款新车，中国是重中之重

大众汽车规划在未来4年投资500亿美元（3489亿元人民币）推进电动化，打造一个大众的ID帝国。未来4年内，将有10款ID系列车型上市，2025年达到全球市场销量100万辆。鉴于中国已是全球首屈一指、且步伐最快的新能源车市场，这10款车将悉数引入国内。而全球100万销量中，三分之二将来自中国。

但这些车型并不是全部，只是目前已经量产或接近量产的ID车型盘点。根据大众公布的消息：到2025年，大众汽车将在全球量产33款MEB车型，其中将有近一半车型来自中国。ID.家族车型未来将分别由大众汽车的两家合资公司量产，目前上汽大众位于安亭的全新工厂正在建设之中，一汽大众佛山工厂正在为电动汽车的生产而转型。2020年底，两座工厂将完工，累计总年产能可以达到60万辆。

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D. 纯电动大众ID.6正在路试 续航400公里/82度电

近期我们发现了大众纯电动车型的下一款新成员，不巧的是在拍摄到这台车的时候，它企图用标致5008的伪装贴纸混淆视听。这是一款拥有第三排座椅的中型跨界SUV车型，我们与去年发布的大众通过IDRoomzz概念车进行了比对，发现车身设计比例非常接近，这台车或许就是在规划中的纯电动大众ID.6。

IDRoomzz还配备了82千瓦时的锂离子电池。大众表示，该电池可以提供250英里的续航里程，约合400公里，并且通过快速充电，可以在约30分钟内增加从0-80％的电量。期待大众纯电动产品线新成员的尽快加入。

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E. 大众掀起纯电动车攻势，中国新能源车市场将变成红海吗

狼来了，这是笔者看到大众三款纯电动车之后的第一反应。时间回到2008年6月，专为中国市场打造的大众紧凑车朗逸正式上市，虽然有人质疑它是中国专属、基于淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟车型新宝来随后10年的市场表现证明，大众对中国市场足够了解，知道消费者需要什么样的产品。

按照产品定位来看，电动车的主要用途是城市通勤，在续航里程、制造成本、车辆自重方面找到平衡点是它的目标，盲目追求高续航里程带来的负面影响是电池组增加会导致车辆自重、能耗提升，这与节能减排的初衷相违背。日常通勤车，这是纯电动车在很多家庭中的定位，200~300公里的综合续航里程已经可以很好满足需求。除了宝来/朗逸/高尔夫纯电之外，续航里程在270公里左右的还有2018款宝马i3。不再过度追求续航里程的还有特斯拉，即将推出的Model Y综合续航里程为390公里；面向全球市场销售的名爵EZS，综合续航里程335公里，最新上市的宝马i3快充版，综合续航里程也不过340公里。

国际巨头发力或让蓝海变红海

经过几年的发展，中国消费者已逐渐接受纯电动车，第一批车主将迎来换购，对于定位于中高端市场的合资品牌、豪华品牌而言，换购潮来临之时是它们入市最佳实际，省去了给消费者普及知识的成本还可以依靠更强品牌号召力来获得目标客户青睐，于是从去年开始，不少合资车企、豪华品牌盯上了中国纯电动车市场，如去年上市的东风日产轩逸纯电，即将到来的大众朗逸/宝来/高尔夫纯电，豪华品牌阵营的奔驰EQC、奥迪e-tron等。

因为缺乏必要竞争和高额补贴护航，让自主品牌纯电动车在过去几年高价热销，但随着补贴退坡和国际品牌车型入市，纯电动车市场即将从蓝海变红海。面对进口e-GLOF低至24.68万元的官方售价，笔者认为其国产之后的价格可以低至20万元以内，宝来/朗逸纯电更是有望下探至17万元以内，与比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交锋。

从产品特点来看，无论是大众宝来/朗逸纯电、日产轩逸纯电还是宝马i3，都不是过分追求高续航里程，更多是以够用就好为目标。在笔者看来，这更像是外资品牌在试探中国电动车市场需求，看消费者更追求高续航里程还是以够用就好为原则。在价格相当的情况下，是选择合资品牌的更强号召力和更好品控，还是自主品牌的高续航里程，这是留给消费者的一道选择题。

10年前，朗逸和新宝来拉低了主流一线品牌合资紧凑型车的价格门槛，让轿车市场变红海；10年后，大众试图用宝来/朗逸纯电成为中国电动车市场的销量领跑者，至于它能否成功，就要看大众的品牌号召力是否可以弥补150公里左右续航里程的差距。需要指出的是，因为提升续航里程对于大众这样的巨头是零难度，让它留有后手，若消费者对其不足300公里的续航里程不满意，可以迅速推出长续航里程来满足消费者需求。随着日产、大众、丰田等巨头相继进入和补贴退坡，中国纯电动车市场也将从蓝海变红海，自主品牌躺着赚大钱的日子即将终结。

F. 大众觉醒，首款纯电SUV ID.4拉开反击序幕

受到全球范围的疫情影响，原定于3月3日举办的日内瓦车展被取消，众多车企由线下发布改为了线上发布会。北京时间3月3日下午，大众汽车通过线上发布会宣布旗下首款纯电动SUV车型命名为ID.4，将于今年上市，并计划在欧洲、美国和中国同时生产和销售。

大众纯电动汽车领域的开局——ID.4

为何说是纯电动汽车领域的开局？以中国市场为例，大众品牌在国内上市的纯电动车型都是基于燃油版打造而来，在电池和电驱动系统的布局上只能依靠燃油版的车型来布局，并不算是真正意义上的纯电动车型，这些车型更多的用意可能是为了政策而生。

全新ID.4是继ID.33之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，是一个专属于电驱动模式打造的平台。全新ID.4在外观设计上较为圆润，封闭式格栅设计表明了其纯电动车的身份；两侧的大灯组通过一条LED灯带相连，营造出贯穿式的视觉感受；下方两侧前雾灯处也改为大尺寸的通风口，加上底部的灰色防擦护板，整体营造的潮流感还是很足的。

小编有话说

随着ID.4的发布，大众汽车也进一步完善了在电动车领域的阵容，这对于大众汽车品牌在未来车型的布局和产品方向上都有着重大意义。

据悉，ID.4预计在2020年12月正式在中国市场亮相，名称为ID.初见，正式在中国市场上市或许将在2021年。对于国内新能源市场而言，目前大众品牌在国内上市的几款纯电车型中在续航里程上并没有占据多大优势，要想扳回一城，还需更快引进更多的车型。

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G. 作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车怎么样

作为首辆从大众，进口的MEB平台纯电动汽车，ID.4自投入预售以来获得了巨大的曝光率。事实上，和其他人一样，我对来自大众的ID.4非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会来到三亚体验来自大众， 上汽的ID.4 X。我相信您一定对这辆车有很多疑问。不用担心，我会在下面的文章中一一回答。首先，让我们从上汽大众id . 4x和一汽-大众id . 4 crozz的区别开始

但是ID.4 X的语音无法控制窗口。更有趣的是，当我问“还剩多少力量”时，它竟然说：“你可以自己去看力量。”不说了，回去好好想想。确实没错。

3.关于增强现实平视显示器

AR-HUD的加入，让我们获取车辆的基本信息更加方便。通过AR-HUD可以将当前车速、限速标志、自动驾驶辅助系统状态、导航信息投射到车辆前方。另外，导航启动时，AR现实生活导航会将路线投射到待行驶的道路上，提高了导航提示的准确性，帮助驾驶员正确选择路线。

可惜这次测试的车辆都没有配备智商。驾驶L2自动驾驶辅助系统，所以这部分的实际体验可能要等到我们试驾之后才能给你深刻的体验。

[3.MEB平台的产品空间真的很大吗？]

对于纯电动平台的SUV车型来说，空间从来都不是一个需要担心的项目。虽然ID.4 X定位为紧凑型SUV，但车身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由于前后悬架设计较短，轴距2765mm远超一般紧凑型SUV，ID.4 X表现出了出色的内饰空间性能。下面具体看一下。

[4.真的难得有这么真的电动车！]

电池寿命不准确一直是纯电动汽车的一个难题，但我们自然对大众生产的ID.4 X有更多的期望。而这一次，ID.4 X也不负众望。ID.4X有两种不同的电池组和三种不同续航版本的型号，我们今天测试的型号配备了一个容量为83.4kWh的三元锂电池组，由单个电机驱动。NEDC的续航里程是555公里。试驾上汽大众id . 4x电池续航时间真的很难得

试驾上汽大众id . 4x电池续航时间真的很难得

经过简单的计算，我们会发现续航里程极其精确。即使在这样苛刻的条件下，ID.4 X还是交出了答题卡。除了优秀，我觉得没有什么词可以形容这辆车。

【5 ID.4 X开车怎么样？]

在介绍ID.4 X试驾体验之前，先来个结论。id . 4 X在的驾驶体验比同价位的自有SUV车型途观L要好。这个结论来自几个方面。首先，在动力部分，我们测试的id . 4 X初版配备了最大功率为150kW、峰值扭矩为310Nm的永磁同步电机。虽然这不是整个系统最强大的版本，但大众拥有的2.0TSI高功率和低功率发动机之间的动力储备使其在日常驾驶中感到舒适。

电机的输出特性使其在动态响应中表现良好，油门踏板线性调节，动力储备充足。初期的动力输出明显强于同级别的燃油车。

在驾驶模式上，ID.4 X有四种不同的选择：经济性、舒适性、运动性和个性化。各种驾驶模式的区别主要集中在油门踏板的响应速度上，日常驾驶使用舒适模式可以满足需求。此外，车辆的能量回收也与行驶模式相互关联，但有趣的是，在这种车辆中，能量回收最大的模式是运动模式。

如果常规模式的能量回收强度还是不能满足需求，ID.4 X还在变速杆上设置了“B”档，这就是强能量回收模式。在这种模式下，松开油门踏板时的拖曳感会比较明显，整体恢复力度接近很多纯电动汽车上的单踏板模式。

在底盘悬挂的调整上，ID.4 X的硬前区和软后区风格符合大众家族的调整。在日常道路上行驶时，汽车会在路面上感觉到一些小的颠簸，这将增强路面感觉，而在通过相对较大的减速带或坑洼时会提供更好的舒适性。另外，在NVH性能上，id . 4 X显然无内燃机更有优势，对轮胎噪声和电机噪声的控制非常好。只有当车速超过100km/h时，车辆才会产生轻微的风噪。试驾上汽大众id . 4x续航这么真的电动车真的很少见

众所周知，在ID.4中，X上， 大众选择了后轮鼓式制动器的制动模式。实际使用中，该制动系统的制动效果令人满意。唯一的不足是其制动踏板仍然存在很多纯电动汽车常见的起步阶段软的问题，这也是电动汽车在起步制动时更加依赖能量回收系统进行减速造成的。

[6，写在最后]

用更常规的话来总结ID.4 X的试驾经验，我觉得ID.4 X首先是大众，然后才是纯电动车。从“车”的角度来看，ID.4 X几乎实现了我们想要的一切，有足够的空间，足够的动力，足够的“新能源”设计，最重要的是，它的寿命足够精准。在电气化的浪潮中，也有智能。显然，大众在这方面做了很多努力，所有的“高科技”配置，比如AR-HUD和智能驾驶舱都有提供。但是，从实际经验来看，大众在这一部分的表现并没有达到轻松自如的状态。当然，对于传统汽车公司来说，转型的过程一定不能像新动力汽车公司那样快。可以说ID.4 X向我们展示了目前大众车对纯电动汽车的理解，未来在燃油车领域可能还需要一段时间观察和等待MEB平台的其他车型达到大众的水平。

H. 大众纯电动ID系列车型深陷软件故障 或交由奥迪重新开发

大众汽车在旗下最新的ID系列车型中最为苦恼的部分就是其软件将如何搭载，这在行业里也已经处于半公开的事实了，根据外媒最新的报道称大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）准备采取全新的计划来进行全新的软件开发工作。

早在去年12月，大众门店经理曾在报告中指出，目前已经完成制造的2万台汽车都处于故障中，如果没有完整的解决方案，这些车辆将在后期产生更大的问题。而就目前将软件主导权交予奥迪，或许是一个最好的解决办法，因为英戈尔斯塔特（Ingolstadt）品牌长期以来一直是大众汽车集团的研发支柱，它在空气动力学，轻质铝结构，双离合变速箱方面树立了标准技术，当然还有四轮驱动系统。

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I. 【回到未来】始于1970崛起2020，追溯大众纯电动车的历史

如今电动车和路边的充电站是一个常见的景象。但是，很少有人对这项突破性技术的历史有太多了解。其实早在1970年，当大众汽车公司首次成立其未来研究中心时，电池研究专业的电化学家，阿道夫·卡尔伯拉博士（Adolf Kalberlah）的工作就是在一个开发“面向未来的动力总成”的小团队中工作。他和他的十人小组很快就取得了研究成果，不久之后他们就开发出了一套电池系统。从团队建立开始，仅用了两年时间，大众T2 Camper电动车就被开上了公路。
“为什么大众早在1970年就开始了电动车的研发工作？”答案是，当时人们认为石油将在1990年代完全用完。所以为了应对这样的情况，汽车电动化的准备以及其他相关措施已经在西德实施，包括“无车周日”。
虽然从现在看来对人类对于石油耗尽这件事是杞人忧天了，但是当时大众T2 Camper电动车仍然成为了备受喜爱的城市汽车。充电10小时即可行驶大约70公里。充电也很简单，只需要一条充电电缆和一个标准的220伏插座，十分方便，这在当时是一项革命性的成就。
不过与大多数处于起步阶段的技术一样，缺点也是有的。铅酸电池重量高达850kg，比当时的大众甲壳虫还要重，整套系统重量接近1吨，带电池的车重更是超过了3吨，这意味着维护电池是一个相当大的挑战。团队的解决方案是一项快速更换技术，可将一块扁平电池迅速更换为新电池。
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卡尔伯拉博士和他的团队的工作并没有停止，在T2 Camper电动车之后又开始了漫长的测试和改进，在1976年大众又推出了第一款高尔夫纯电动车。而在下半年，纽约现代艺术美术馆发起了一场寻找“未来出租车”的竞赛，卡尔伯拉博士凭借他的CityTaxi（混合动力的改良版大众T2）获胜，并一夜成名，德国的电视节目甚至邀请他和他的T2电动车来到演播室接受采访。
“我们为电动的大众T2感到自豪，它是短途驾驶的理想选择，T2电动车也进入入市政车队中，参加本地的送货服务。” 而电动高尔夫City也紧随其后在1981年短期量产，卡尔伯拉博士也几乎每天都会驾驶电动高尔夫。
现在全新的电动化时代已经开启，大众ID纯电动车家族将在今年正式上市，包括紧凑型车、运动型车、SUV、MPV、跨界车等等，ID系列车型都采用了大众全新的MEB纯电动架构，MEB平台可以说是大众汽车品牌历史上最重要的项目之一。
其中ID. 3是大众MEB纯电动家族的首款量产车，而中国的首款MEB车型将是一款SUV——ID. 初见，这款专为中国打造的纯电SUV将在2020年开始生。除此之外，大众还在去年展示了另一款专为中国打造的电动旗舰SUV——ID. ROOMZZ。
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J. 给这个老家伙装上纯电动系统，大众推出T1面包车的概念版

近日，大众的商用车部门推出了一款名为e-BULLI的全电动MPV，这款车使用的是目前大众最新的纯电动驱动系统。这款车是基于1966年生产的T1面包车而来，这辆车被改装之前的半个世纪一直是在美国加州，这次被大众商用车部门的工程师们弄了回来，并在它的基础上加入了电动驱动系统，所以无论它叫什么名字，它依旧还是一辆T1。

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