低速电动汽车充电问题

1. 纯电动汽车的充电问题怎么解决

电动车充电一般充6-8小时，在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
电池保养知识：
1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。
2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。
3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。
8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。
9.勤充电 ：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充。

2. 低速电动汽车电池在充电时需要注意什么

存电，建议慢存，对电池使用寿命会长点的，而且存电也比较能完全存满。

3. 电动汽车充电问题

电动汽车作为一种新的事物，他的工作方式还没被人接受，所以近期不会有太大发展。（主要原因是性价比不高，充电比较麻烦，维护成本太高，续航能力弱等）
但是充电站却是另一种情况。 目前我们国家的电动汽车充电桩项目有国家投资建设。很多地方的公交车已部分线路采用电动巴士。给小汽车充电的项目近期也已投运，如深圳大运中心充电站，深圳和谐充电站。国家电网，南方电网这些央企为了政绩，为了抢夺市场，也为了自己的腰包（过去几年疯狂建设电网，现已基本饱和，没有项目就没有机会黑钱）今后肯定会大力发展电动汽车充电站项目。现在着手抢先登陆，必定得势。我没钱，没权，只能说说。

4. 关于电动汽车充电的问题。

一般便携充电器是厂家随车配送的，使用三插孔带地线的220V电源，功率不超过2-3KW即可使用，比较方便，电价便宜，没有服务费问题。充电器只是接通电源，实际是靠车载充电机完成交流电向直流电转换的。
充电桩是专业充电设备，带有很多保护功能，分交流桩和直流桩两种，一般都是运营商在管理，充电需要收电费和服务费，价格比较高，有些桩不能适应各种电动汽车的情况，出现无法充电的问题，但全国各地都有，通过专门APP或地图可以找到。供参考。

5. 用220v电源为电动汽车充电需要注意哪些问题

选择家用插座的车主，特别要注意日常使用安全。因为“飞线”使用时间长了有安全隐患。

6. 关于电动汽车充电桩和充电站的问题~

目前来看，因为建造成本过高，一个充电桩的建设差不多就得10万左右，这应该也是建桩不快的原因之一，而这也严重影响了充电桩的整体建设进度，充电桩布建还不能满足需求也正是因此。但是政府方面已经在加快建设步伐，在公交站、商场、停车场、居民区等公共场所，建立了部分充电桩来应急。我们也相信未来会有越来越多的公司来承接这个项目，把新能源做到平常化。

7. 现阶段电动汽车在国内充电问题怎么解决

我觉得根据中国现在的国情，实现电动车充电的主要是下面的几种方式。

充电设施网络不能满足需求

相比地信服务中心网络，充电设施网带的建设难度更大布电设意网包括充电能和有电动两个家统就布电性而言，在北京，特斯拉办公室和展厅地下停车站已经有充电性，但远远不能满足需求。特别是厂方提供的充电参数，充电桩的输入电流要能达到80 安馆(普通洗衣机的输入电流大概在10 安培).这意味着，不仅要电表够强力，输电的电缆也要足够承受这么大的电流行。这是一挑战现在国内充电桩标准不够统，另一挑战北京、上海和深圳的标准都不一样。特斯拉愿意跟任何的标准去对接，愿意配合推动统一标准的出。同时特斯拉超级充电站的技术标准也愿意开放给其他厂家。充电桩可通过社会合作模式来建。特斯拉中国会同大型商业地产集和房地产开发商合作建设充电桩网络客户在购物或小区停车时充电。

第三问题就是涉及充电费用和停车费用的竞争，这是影响电动汽车以后发展的重要因素。京沪充电网络上，北京地区的充电价格仅为0.8745元一度电，而近邻河北省，充电价格却高达2元钱一度；此外，依托写字楼商场所建立的大小充电桩，如能在电动汽车停车费上有减免与优惠，也会极大的推动广大电动汽车购买者在日常生活的中的应用，并最终促进电动汽车在中国大地的发展。