电动汽车减速器失效形式

❶ 电动汽车 求助问题

我的理解，电机的外特性体现的是电机的动力性，而电机实际输出扭矩是根据车速和油门踏板开度决定的，就是说车速在60km电机转速2336rpm，但电机扭矩不一定以最大扭矩输出。

❷ 为什么电动汽车可以采用固定速比减速器或少档变速器,而不需多速比(多档)变速器

电动机本来就容易调速，力矩和转速用控制器控制就行了

❸ 齿轮传动常见的失效形式是什么

齿轮传动失效的形式有：

1）齿轮折断；轮齿折断通常有两种情况：一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断；另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。

2）齿面点蚀：轮齿工作时，前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下，在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹。

3）齿面胶合；在高速重载的齿轮传动中，齿面问的压力大、温升高、润滑效果差，当瞬时温度过高时，将使两齿面局部熔融、金属相互粘连，当两齿面做相对运动时，粘住的地方被撕破，从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕。

4）齿面磨损；轮齿啮合时，由于相对滑动，特别是外界硬质微粒进入啮合工作面之间时，会导致轮齿表面磨损。齿面逐渐磨损后，齿面将失去正确的齿形，严重时导致轮齿过薄而折断，齿面磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。

5）齿面塑性变形。硬度较低的软齿面齿轮，在低速重载时，由于齿面压力过大，在摩擦力作用下，齿面金属产生塑性流动而失去原来的齿形。提高齿面硬度和采用黏度较高的润滑油，均有助于防止或减轻齿面塑性变形。

齿轮传动传递的功率范围极宽，可以从0.001W到60000kW；圆周速度可以很低，也可高达150m/s，带传动、链传动均难以比拟。

根据一对齿轮传动的传动比是否恒定来分，可分为定传动比和变传动比齿轮传动。变传动比齿轮传动机构中齿轮一般是非圆形的，所以又称为非圆齿轮传动，它主要用于一些具有特殊要求的机械中。而定传动比齿轮传动机构中的齿轮都是圆形的，所以又称为圆形齿轮传动。

定传动比齿轮传动的类型很多，根据其主、从动轮回转轴线是否平行，又可将它分为两类，即平面齿轮传动和空间齿轮传动。

(3)电动汽车减速器失效形式扩展阅读：

齿轮传动是靠齿与齿的啮合进行工作的，轮齿是齿轮直接参与工作的部分，所以齿轮的失效主要发生在轮齿上。主要的失效形式有轮齿折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及塑性变形等。

在高速重载的齿轮传动中，齿面问的压力大、温升高、润滑效果差，当瞬时温度过高时，将使两齿面局部熔融、金属相互粘连，当两齿面做相对运动时，粘住的地方被撕破，从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕。

低速重载的传动不易形成油膜，摩擦发热虽不大，但也可能因重载而出现冷胶合。采用黏度较大或抗胶合性能好的润滑油，降低表面粗糙度以形成良好的润滑条件；提高齿面硬度等均可增强齿面的抗胶合能力。

硬度较低的软齿面齿轮，在低速重载时，由于齿面压力过大，在摩擦力作用下，齿面金属产生塑性流动而失去原来的齿形。提高齿面硬度和采用黏度较高的润滑油，均有助于防止或减轻齿面塑性变形。

❹ 为什么需要汽车减速器 如果没有减速器会是怎样

1、减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成。
2、 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
3、差速器的传力路径：车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮。
在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。

❺ 电动汽车电机与主减速之间那点事儿！！

电动汽车也有离合器好不好！

❻ 电动车有没有减速器

没听过有什么减速器,就知道有一条在控制器上的限速线.作用是限制最高速度,如你把它剪断,速度没有限制,会比原来快些,安全系数当然会降底. 这条线一般为灰色,上面有标帖的.

❼ 为什么需要汽车减速器 如果没有减速器会是怎样

减速器的作用一句话来概括就是减速增距。
就是将输入的转矩增大并且相对的降低转速，有时当发动机纵置时还有改变转矩旋转方向的作用。
如果没有减速器，该怎么说呢，举个数据吧，我们知道，发动机的转速很高，几千转每秒很正常，但是这样高的转速是不能用来直接驱动的，首先一条车轮就吃不消，正常情况下车轮转速几十到几百，所以就需要减速器来进行减速，当然只有减速器是不够的，还需要变速器（俗称的档位换挡机构），在一定的配合下，将发动机的高转速降下来，降低为低转速，来给车轮提供驱动力。当然，根据发动机的总功率不变P=T·V，速度降下来了，所传递的转矩就大了，也就是汽车提供的驱动力就大了，也就是为什么很多汽车在爬坡的时候要用一档，一档是低速，转矩大，也就是马力大。
所以，减速去的作用很大，没有减速器，汽车将没法实现正常的驱动，或者说汽车运行起来会相当的不好控制，而且造成的能源浪费也会相当严重。从理论上来讲，传统汽车是不能没有减速器的，当然，现在正在渐渐的出现的新能源汽车，比如纯电动车，可以直接控制电机的转速，那就可以不需要减速器了

❽ 减速器常见故障有哪些

减速机使用过程中常见的小故障有：过热、振动、杂音、漏油、蜗轮副齿面磨损过快。
一、减速机出现了过热的故障
1、减速机出现过热的原因是：
a.减速机超负荷运行了；
b.减速机内的润滑油不足或者过多了；
2、减速机过热的处理方法：
工作人员可以对减速机的实际负荷进行一个详细的检查，将其调整到规定的数值上，或者说是可以更换一个较大功率的减速机，严格的按照规定的用油量来使用润滑油。
二、减速机出现了异常运转的噪声
现异常运行的原因是：
a.减速机的转动以及研磨的噪声，减速机上的轴承出现了损坏；
b.敲击噪声，啮合
1、减速机出、不规则；
2、减速机异常运转的处理方法是： 检查减速机内部的油脂情况，如果用户自己无法解决的话，可以与用户服务机构联系，帮助解决故障题。
三、减速机上的通气器出现了漏油
1、减速机通气器漏油的原因是：
a.通气器内的油量太多了；
b.通气器的安装不正确；
减速机通气器漏油的处理方法是：
修正通气器的油位，正确的安装通气器。
四、蜗轮副齿面磨损过快
1、超负荷工作，工作时间过长，调整工作时间/适当的负荷；
2、润滑油质量问题，型号不符合或者是质量不达标，新标准/合适的润滑油；
3、 润滑油油量不足，或者润滑油老化未按规定时间更换油—按油标添加润滑油，或者是老化长时间没有更换，按要求按规格换新的润滑油；
4、蜗轮蜗杆装配质量问题，或者工作温度过高—换蜗轮蜗杆，采取降温措施，降低工作温度。

❾ 纯电动汽车需要减速器么

当然需要了，没有减速器的话，输出到轮的扭矩太小，尤其是爬坡等需要大扭矩的情况就很难满足了。而日常使用，绝大部分时间都是在平路上行驶，如果选大扭矩的电机，价格会极高

❿ 齿轮传动常见的失效形式有哪些

齿轮传动主要的失效形式有轮齿折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及塑性变形等。

轮齿折断通常有两种情况：

一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断；

另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。尤其是脆性材料（铸铁、淬火钢等）制成的齿轮更容易发生轮齿折断。两种折断均起始于轮齿受拉应力的一侧。

增大齿根过渡圆角半径、改善材料的力学性能、降低表面粗糙度以减小应力集中，以及对齿根处进行强化处理（如喷丸、滚挤压）等，均可提高轮齿的抗折断能力。

(10)电动汽车减速器失效形式扩展阅读

工程实际中，对齿轮传动的基本要求之一是传动比保持不变，否则，当主动轮等角速度回转时，从动轮的角速度为变量，从而产生惯性力。

这不仅影响齿轮传动的工作精度和平稳性，甚至可能导致轮齿过早失效。齿轮机构的传动比是否恒定，直接取决于两轮齿廓曲线的形状。齿廓啮合基本定律就是研究当齿廓形状符合何种条件时，才能满足这一基本要求。

按照一对齿轮传动的传动比是否恒定，齿轮机构可以分为两大类：

其一是定传动比齿轮机构，齿轮是圆形的，又称为圆形齿轮机构，是应用最广泛的一种；

其二是变传动比齿轮机构，齿轮一般是非圆形的，又称为非圆形齿轮机构，仅在某些特殊机械中适用。

按照一对齿轮在传动时的相对运动是平面运动还是空间运动，圆形齿轮机构又可以分为平面齿轮机构和空间齿轮机构两类。