供电动汽车绝缘材料需要哪些条件

㈠ 纯电动汽车绝缘故障是什么原因

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。

㈡ 做电动工具需要什么绝缘材料

电动工具的绝缘系统可分为基本绝缘、附加绝缘、加强绝缘、双重绝缘。
基本绝缘：漆包线与铁芯之间的绝缘纸（材料为青壳纸或是DMD绝缘纸）就是基本绝缘，承受的耐电压为1250V；
附加绝缘：转子铁芯与芯轴之间的绝缘材料（绝缘塑料粉），定子铁芯与塑料机壳外壳之间，就是附加绝缘承受耐压为2500V；
加强绝缘：就是带电零件与可接触的壳体间的耐压为3750V，比如电刷与刷盖表面之间的耐压；
双重绝缘：基本绝缘+附加绝缘。
主要绝缘材料：1、青壳纸或DMD绝缘纸用于基本绝缘；
2、轴绝缘和塑料外壳用于附加绝缘；
3、转子绝缘端板、定子绝缘端板，用于控制爬电距离和电气间隙；
4、刷握的胶木粉，用于加强绝缘；
5、其它零件（电源插头、换向器、开关等）这些都是有耐压要求的。
注意：不管是Ⅰ类工具还是Ⅱ类工具，转子必须是双重绝缘的，这是标准上有规定的。

㈢ 绝缘材料选择需要注意什么

1、注重压缩系数。由于很多材质在吸潮后，厚度增加，而再次干燥厚度又会减小。这就对绝缘材料的压缩系数有较高的要求，能耐受各种变形及收缩情况。

2、较高耐热性能。对于一些特定场合使用的绝缘材料，对其耐热等级都有一定要求。如：太阳能电池板的应用，它就对绝缘材料有较高的耐热要求。若是所选用的绝缘材料达不到相应等级，很可能会缩短整个器件的使用寿命。

3、注重绝缘性能。由于绝缘材料的种类较繁多，像电缆低、电容纸、绝缘纸板等绝缘强度都是不同的。其中，以电容纸为最好，电缆纸次之。在不同的材料使用中，我们需对绝缘性有一个基础的参数指导，根据这些参数再相对应的选择合适的绝缘材料。

4、加强机械性能。对于很多应用领域的机械设备，在使用中难免会发生震动、拉扯或移动等情况，这就给应用于细小部件的绝缘材料增加了难度。若是绝缘材料的机械性能较弱，就会使其遭到破坏，从而减弱它的绝缘性能。所以在挑选绝缘材料时，衡量它的机械性能也是很重要的一个环节。

㈣ 新能源汽车中绝缘材料的作用

除了绝缘还起着隔热、机械支撑和固定、储能、灭弧、防潮、防霉以及保护导体作用。

㈤ 绝缘的条件是什么

绝缘体在某些外界条件，如加热、加高压等影响下，会被“击穿”，而转化为导体。在未被击穿之前，绝缘体也不是绝对不导电的物体。如果在绝缘材料两端施加电压，材料中将会出现微弱的电流。
绝缘材料中通常只有微量的自由电子，在未被击穿前参加导电的带电粒子主要是由热运动而离解出来的本征离子和杂质粒子。绝缘体的电学性质反映在电导、极化、损耗和击穿等过程中。
绝缘体是一种可以阻止热(热绝缘体）或电荷（电绝缘体）流动的物质。电绝缘体的相对物质就是导体和半导体，他们可以让电荷通畅的流动（注：严格意义上说，半导体也是一种绝缘体，因为在低温下他会阻止电荷的流动，除非在半导体中掺杂了其他原子，这些原子可以释放出多余的电荷来承载电流）。术语电绝缘体与电介质有相同的意思，但是两种术语分别用在不同的领域中。
一个完全意义上的热绝缘体，根据热力学第二定律是不可能存在的。然而，有一些材料（如二氧化硅）就非常接近真正的电绝缘体，从而产生了闪存技术。一个更大类别的材料，如，橡胶和很多的塑料，对于家庭和办公室配线来说都是"完美”的，没有安全性方面的隐患，并且效率也很高。
在没有发明出更好的合成（物理或化学反应）物质前，在大自然的固有物质中，云母和石棉都可以作为很好的热和电绝缘体。

㈥ 新能源汽车绝缘材料的作用

绝缘材料是决定电机、电器技术经济指标的关键因素之一。电机的重要技术经济指标之一是质量功率比，即kg/kw值。减少比值，对电机有重要意义。据报道，从1900年到1967年，1hp（0.75kW）的电机质量由40kg减少到10kg，目前已降低到6kg/kW水平。导致这种变化的重要原因是采用耐热性高的绝缘材料。降低kg/kW值可节约大量金属材料，降低电机成本。
如一台A级（105℃）电动机采用H级（180℃）绝缘之后，可缩小体积30%～50%，节约铜20%、硅钢片30%～50%、铸铁25%。当然，采用同一型号机，用耐温指数更高的绝缘材料，可以提高功率或延长电机的使用寿命。从电机、电器产品的造价情况来看，绝缘材料所占费用约在一半，这些都说明了绝缘材料在电机、电器工业中所占的地位和作用了。
用于使不同电位的导电部分隔离的材料。其电导率约在10-10 西/米以下。不同的电工产品中，根据需要,绝缘材料往往还起着储能、散热、冷却、灭弧、防潮、防霉、防腐蚀、防辐照、机械支承和固定、保护导体等作用。

㈦ 汽车电线绝缘要求

绝缘材料的选择主要是考虑耐热要求和机械强度。相比标准的电池电缆，可以合理选择比较软的材料，使特殊设计的绞合导体保持柔韧性。



和常规汽车电缆的基本差异是结构需要按额定电压600 V设计，而如果在商用车和公共汽车上使用，额定电压可高达1000 V以上。而目前由内燃机驱动的汽车使用的电缆被设计为额定电压60 V。

对于所有的绝缘材料，这么高的电压从来不是挑战。对于工业和民用电气系统，这仍然是低压。对于汽车用高压电缆，面临的挑战应是在热、机械性能。

由于电缆连接电池，逆变器和电动机，高压电缆需要传输高电流。根据系统组件的功率要求，电流可达到250A到450A。这么高的电流在常规驱动的车辆上是很难找到的。高电流传输的结果导致高功耗和组件的加热。因此高压电缆设计为承受较高的温度。目前可以看出对温度要求有进一步增加的趋势。

相比之下， 目前的车辆通常使用电缆的额定温度到105℃就足够了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。电动汽车高压电缆通常要高于这个温度，如C级（125℃）或D级（150℃）。电动汽车内如果通过的路由不利，如排气管附近，电机前面，电池背面等，主机厂甚至会提出更高的耐高温要求。如E级（175）℃。绝缘材料更高的耐热决定了电缆可以承载更高的额定载流量。

汽车行业通常在指定的温度等级电缆设计使用寿命为3000 h。在公认的电缆标准（如GB/T 25085、GB/T 25087，QC/T 1037和ISO 19642），此值通常用于长期老化试验。在高压应用领域的客户的特殊要求可能超过3000 h，在规定的温度累计运行时间甚至达到至12000 h。绝缘材料耐热和寿命成正比，越耐热的电缆可以承载更长的使用寿命。

电动汽车的开发在许多情况下面临的挑战是空间纳入了更多的电气组件。电缆和连接器通过路由也需要空间。通常会导致紧张的弯曲半径。由于常规电缆固有的设计，高弯曲力难以克服。为了解决这个问题，高压电缆高柔韧性是至关重要的。只有比较柔韧的设计，通过车辆的路由才可以容易实现。如果电动机位于靠近车辆的运动部位，然后导致连接的高压电缆连续振动，它要求被设计成能承受高的循环弯曲，以确保良好的弯曲耐力。

目前高压电缆的绝缘材料以交联聚烯烃和硅橡胶为主。交联聚烯烃的耐热最高可达D级，并具有很高的机械强度和耐液体化学品影响。可以设计的外径更精巧。对于D级交联聚烯烃通常做不到无卤，而硅橡胶有优异的耐热和柔韧性，环保无卤，是设计更高耐热E级高压电缆的首选材料。

因为高电压带来应用风险增加，按照标准要求，高压电缆必须在视觉上与普通汽车电缆区分，指定表面必须是鲜艳的橙色。

同时也可以印刷警示内容和特殊标记，如“ 小心！高压600 V”、高电压的闪电标识等。按照QC/T 414，橙色是专门用于额定电压 > AC 30 V/DC 60 V 的高压电线（电缆）的主色。为了区别高压电气系统的不同回路，允许使用纵向色条作为辅色。

首选的辅色颜色见表 1。护套电缆的辅色可以只加在缆芯芯线的绝缘上，并且可以作为主色。单芯护套电缆如果在护套上已经标识清楚，缆芯的绝缘也允许是本色（不着色）。

㈧ 电动汽车绝缘要求

500伏兆欧表测量,一般中小型低压电动机的绝缘电阻值应不小于0. 5兆欧.我们是小于1兆欧就烘干,保险一点.

㈨ 电动汽车充电需要满足哪些条件

1.连接确认正常
2.电源电压正常
3.唤醒电正常
4.车载网络正常
5.电池各项指标正常