新能源汽车空调泵

A. 咨询一下，新能源汽车空调压缩机能不能维修

主要看什么问题，如果是小问题，更换零件就可以了，如果是大问题直接更换，但是现在修车没人去修压缩机，都是更换修一个压缩机和更换一个，价格都差不多了。

B. 新能源空调压缩机是什么形式

1、PTC元件供热PTC是一种直热式电阻材料，通电时将会产生热量，可供空调制热。如有的电动汽车空调内部有8条PTC发热元件，由空调驱动器将蓄电池高压电源向每条元件供电，功率可达300～600W，用于对冷空气或冷却液的加热。2、储热罐供热，现代混合电动汽车所配置的发动机，多采用阿特金森循环，其特点是膨胀作功行程大于压缩行程，使热效率比普通发动机的奥托循环要高。提高发动机的经济性应是重点，这就要求发动机应始终可靠地在经济转速下运行，发动机节省燃油，提高经济性，比提高发动机的动力性更重要。由于混合电动汽车运行特点，要求发动机的工况比较单一，既要回避怠速热车及小功率的运转，也不需要大功率的产出，所以应在中负荷下运行。

C. 新能源汽车的空调制冷剂系统跟普通车一样吗

汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。

空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!

电动汽车空调耗电吗：制冷系统

燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下：

①热泵。由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜，影响驾驶的安全性。

②PTC电加热器。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。

D. 比亚迪纯电动拆空调泵要断电吗

拆空调泵的话，必须要断电，因为空调压缩机用的是高压电，把12V电瓶的负极断掉就可以了

E. 广汽新能源油电混合车空调泵不工作怎么办

你好，如果是空调泵不工作的话，建议首先看一下他的宫殿。如果供电正常的话，再看一下那搭铁如果搭铁正常的话，供电也正常的话，那就说明压缩机他本身出了问题。如果实在不行的话，就只有到四s店去专门检查一下。

F. 新能源汽车的空调能否使用12V蓄电池供电,为什么

新能源汽车的空调除空调电动压缩机、暖风加热器PTC等交流高压元件外，空调风机、冷凝器散热风扇、空调开关控制装置（电脑）、风向风量温度控制电机等是使用12V蓄电池供电的
通常新能源汽车空调电动压缩机由三相交流高压电驱动、暖风PTC加热器由三相交流高压电驱动，不是使用12V蓄电池供电的，它们的控制信号是辅助电池12V的供电

G. 新能源车更换空调泵需要匹配吗

新能源如果车想更换空调泵当然一定要匹配，否则的你想安也安不上去。

H. 新能源汽车运用的汽车空调膨胀阀与传统汽车运用的膨胀阀的区别和联系有哪些

我们在相识了传统燃油车的空调系统后，对新能源汽车的空调系统就不难明白了。就先以混淆动力、纯电动汽车来看，混淆动力汽车在原燃油发念头的基础上增加了电念头，增加了高于12V的供电系统；纯电动汽车则取消了燃油发念头，用高电压供电系统驱动高功率电念头。
相应地，增加了高电压电控系统的混动和纯电动，我们可以看到，能用电的地方都市只管用电，好比本次讲的空调系统，势必电动装置就会增加甚至取代原来传统汽车下的机械部件。
详细会有哪些差异？我们以比亚迪秦插电强混动为例。
组成上，秦混动增加了电动压缩机和PTC加热总成，其他硬件与燃油车基础硬件基本一致，空调控制器会有所差别
#秦混动的空调系统
空调系统制冷，要用到压缩机，此时有两个压缩机，发念头皮带动员的机械压缩机和高电压驱动的电动压缩机。
#电动压缩机
为什么要用两个差别的压缩机？
这就要回到秦混动的动力驱动模式上，要知道，秦混动属于P3构型强混，电机是可以单独驱动汽车行驶的。当电机单独驱动的时候，发念头是不事情的，此时如果你要使用空调制冷，发念头端的机械压缩机不转，就需要用到电动压缩机；而只要发念头运行的模式下，用到的就是机械压缩机。所以，两个差别的压缩机互补，实现相同的作用。
#制冷系统原理图
而制冷的原理和历程，与传统燃油车的制冷是一样的。路径同样是：压缩机——冷凝器——干燥瓶——膨胀阀——蒸发器，冷媒差别状态如此循环。单向阀的作用是为了防止冷媒倒灌。
空调系统制热也类似。传统燃油车的空调制热，热量泉源于发念头的冷却液温度；秦混动增加了PTC加热器，在发念头停转时可以替代发念头发生热量，PTC加热冷却液后供应暖风芯体，从而可以吹出热风。
#制热系统原理图
固然，秦混动空调无论在制冷还是制热上，控制器都要举行一些比力庞大的数据对比判断，在条件不满足启动电动空调或PTC的时候，会启动发念头举行制冷或制热。
说完了混动车空调系统的大致原理，再来看纯电动汽车的空调系统，其实也就更明确了。没有了发念头，剩下的就是电动压缩机和PTC加热器划分到场空调制冷和制热了。所以纯电动汽车在使用空调的情况下，电能的较大消耗进而影响续航里程是一定的。

I. 传统汽车空调压缩机和新能源汽车空调压缩机有区别吗

驱动形式有区别。
传统汽车空调压缩机依靠发动机皮带来驱动，而新能源汽车空调压缩机依靠动力电池高压电驱动。

J. 新能源汽车空调的电动压缩机主要有

现在的新能源汽车行业发展的那叫一个顺风顺水，让我们也都见识到了新能源汽车带给我们的科技感。对于现在越来越普及的电动汽车车型来说，我们还是要好好的了解一下电动汽车上的一些功能的，就比如我们平常用到的空调系统。今天小编就为大家介绍一下纯电动汽车空调压缩机吧。

纯电动汽车空调压缩机：空调压缩机

压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器

制热与制冷原理相同，即逆卡诺循环，与制冷原理不同的是冷凝器和蒸发器的对换，即：压缩机-蒸发器-节流装置-冷凝器。

压缩机是制冷系统的心脏，无论是空调、冷库、化工制冷工艺等等工况都要有压缩机这个重要的环节来做保障！

制冷压缩机种类和形式很多，根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的。

压缩机是如何压缩气体的呢？

简单而说就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输送过程！任何动力设备都需要有个原动力来作功完成，压缩机也是一样，它需要一个电动机（马达）来带动。

容积型压缩机又分为往复活塞式和回转式两种。

1、往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；活塞式压缩机历史悠久，生产技术成熟。

2、回转式压缩机包括刮片（滑片）旋转式压缩机、螺杆式压缩机，目前国内生产的空调器多数采用旋转式压缩机；螺杆式压缩机主要用于大型制冷设备,

制冷系统主要分几个设备：

压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器

它的基本原理是这样的，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。

通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器内的蛇行管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向房间的空气当中。

而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。

制热系统也大致是这个原理，只是方式相反。

大家看完了小编的介绍之后大家是不是对于纯电动汽车空调压缩机这个问题有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜欢小编今天为大家推荐的这款汽车空调内容知识呢！小编觉得大家还是要多多的了解一些汽车相关的知识内容的，对于我们都是有帮助的。最后希望小编的介绍能够帮助到大家。