宝马530电动汽车续航

1. 宝马5系还是那个宝马5系，但我把它当电动车开了三天

“
有没有兴趣试一下新BMW 5系啊？
宝马4S店的哥们前几天神秘兮兮的Cue我，说特意为我留了一辆试驾车能做深度体验。
BMW 5系？已经被我试过太多次了吧，还能有啥新鲜的？
叮，微信响起，哥们甩了一个PDF过来，打开一看：
“BMW 5系插电式混合动力里程升级版：纯电续航增至95公里！“
”
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卖家秀
What？看来是我疫情宅家宅得有点不问世事了。原来熟悉的BMW 5系还真出了新款，而且和老版相比有了质的飞跃，试车之魂被迅速点燃，立马打了个超贵滴滴，从哥们那里短暂提回了这辆新鲜出炉的BMW 5系插电混动版。
买家秀（其实真没差）
此刻我眼前的这辆BMW 5系，就像一个熟悉的陌生人，虽然明知它在造型上其实没有变化，但在心理上总觉得它变得更修长更优雅了。也可能是过去参加媒体集中试驾，在一水的同款车型里，总是很难看出它的特别。现在它就这样静静地停在我家地库，被周围一圈普通款车型陪衬着，才真的能看出BMW 5系设计的美感。
BMW 5系插电式混合动力里程升级版标配了智能触控钥匙，之前可是7系才有的待遇。拿在手里一比，立刻感觉手机都有些落伍。除了好看，更重要的是可以实现远程查看车辆状态、提前启动空调等功能，就差能装个微信聊天了。
拉开车门，扑面而来就是熟悉的宝马味道，这可不是形容，而是我的记忆里，BMW车内似乎都是这股皮革的气味，以至于闭上眼上车，你都能知道自己坐上了一辆宝马。环顾四周，从门侧版开始环绕整个驾乘空间的，是淡蓝色的氛围灯。这种悠悠的蓝光，和宝马eDrive logo的背景色一致，暗示着这辆BMW 5系新能源的身份。
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既然是冲着它增加近一半的续航里程提的车，自然就要先看看这部分的变化：
按照官方提供的数据，此次推出BMW 5系插电式混合动力里程升级版搭载了宝马集团最新的eDrive技术，采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯。据说电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时，与此同时，电池包增重仅6.5千克，且所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。
说白了，也即是宝马就相当于给车子后备箱里多放了两桶机油的重量，就把纯电续航里程的提升了42%，而价格居然还没变，真感觉现在打算入手的车主的是赚到了。
好吧，数字仅仅是数字，具体表现还得开起来才知道。踩刹车，按启动，随着熟悉的“当”一声音效，混动版BMW 5系就随时待命了。
作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW 5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代。仅仅是eDrive，就拥有3种模式：包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。
效果很简单就能从仪表盘上看出：可行驶里程那是大大增加了，蓝色里程表部分，随随便便就亮出了一个90km的续航，不知道的可能还以为开上了一辆纯电BMW呢。要是再加上旁边的燃油续航里程，油电全满情况下，估计能跑上800km也不成问题。
回想起也就在这短短5、6年时间，宝马在混动电驱技术上的进步真的是突飞猛进，记得最早我开BMW i8时，纯电续航里程不过20km+，到了初代BMW X1混动已经增加到了60km左右，19年BMW X1插电式混合动力纯电里程更升级到了110km，现在的BMW 5系混动，虽然有2吨的车重，竟然也能实现近100km的纯电续航，BMW的电驱电池，真是肉眼可见的进步。
直接按到纯电模式，仪表盘翻成一片蓝蓝的暗光，挂上D挡，策马上路。果然，纯电模式下的BMW 5系，俨然已经是一辆妥妥的电动车了。熟悉的引擎声被嗡嗡的电机转动声所取代，由于一开始我处于ECO Pro模式，因此整个驾驶舱几乎消无声息，但车子已经在路上稳稳的向前了。
平顺、流畅、舒服，是BMW 5系纯电驾驶+ECO Pro模式后最直接的感受。在这样的状态下，哪怕堵堵车，听着车载QQ音乐里自己的播放列表，也能很快让人悠然自得起来，你甚至会彻底忘了在这种安静之下，你所开的这辆BMW 5系还有一个2.0T B48发动机和它拥有的185千瓦和420牛米的暴躁动力。
但是，如此优雅舒适的开一辆BMW 5系，又有什么不好呢？
离开拥堵，来到通畅的大路，那就感受一下BMW 5系“电动版”的动力吧。切换模式到sport，仪表盘迅速翻红，一脚油门下去。虽然还是同样的纯电，但虚拟转速表迅速进入Eboost区间了，澎湃的推背感一蹴而就，虽然做不到纯电特斯拉之流的“超重”效果，但也足够你起步小爽一下了。
当然，纯电驾驶下，最合理的搭配还是Comfort模式，大概宝马就是希望车主能在这种状态下，既能体会BMW 5系的豪华舒适，又能感受操控的愉悦。当然最好还能看着纯电续航里程慢悠悠的减少，最后逐渐克服内心对于里程、对于前路的焦虑和迷茫。
这一点，BMW 5系的妥妥的做到了，因为在我拿车体验的这三天中，我基本上是把它当成一辆纯电动车在驾驶，而95km的续航完全满足了我的日常出行，偶尔切换到自动电驱后，燃油驾驶还能偶尔给电池充充电，回点血，即使没油了，电量从0充至80%仅需3.8h。三天下来，才发现我几乎是没有成本的开了这辆BMW 5系，纯电驾驶百公里电耗仅为16Kwh，混动驾驶百公里还有也降至1.5L，虽然现在油价不贵，但不用去加油站，还是总觉得自己占了个大便宜。购买这款车宝马是免费提供充电桩及基础安装服务的，在家里装个充电桩就再方便不过了。
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聊了这么多续航，再来说说其他感受吧。
为什么标题要说BMW 5系还是BMW 5系，那是因为你真的只有开起来，才会体会还是宝马好开啊。可能是有一段时间没有摸宝马了，所以当它大小合适的方向盘握在手里时，你会真的又种想开车的冲动。哪怕这是一辆车长超过5米，轴距超过3米的长轴距版车型。
而且，这种操控感，绝不会因为车长，或者增加的电池组发生太多改变，精准、稳健、安心，BMW 5系插电混动又一次捍卫了自己身为一辆宝马的尊严。
该款车型的所搭载的智能科技也毫不妥协。其已经拥有L2级自动驾驶的能力，增强型驾驶辅助功能，在自动跟随前车定速巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项功能的协力下，能让驾驶变得更加轻松安全。驾驶座舱还搭载了BMW智能个人助理、iDrive 7.0人机交互系统和以及包括自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。
最后要说的就是舒适性了，3米的轴距带来的后排，还有什么好多说的呢，好几次家人上了后排就差躺下睡了，别人家能在后排翘个二郎腿已经是卖点了，而在这辆BMW 5系上，女生竟然能在后排把腿伸直，伸直，伸直……至于那个柔软似云朵的后排头枕，也立刻成家人爱上这辆BMW 5系的重要理由。
短短几天的试驾结束，眼前看着的这辆车明明已经很熟悉，但开下来却又找到了不少惊喜，也正是这些技术进步的一小步，累积出了BMW每一次换代的巨大提升，而这一代BMW 5系插电混动版，目前看来已经在日趋完美的路上越走越远，但有一点却至今依然没变：
在很多城市，它能免费拥有一块珍贵的牌照！
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2. 宝马电动汽车能跑多少公里，介绍几款宝马车的续航里程

宝马i3充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时，充满电后可行驶130-160公里。另外，i3还有增程式混合动力版本可选，车辆增加了一台650cc的双缸汽油发动机（64马力）为锂电池供电，使其最大续航里可达300公里

3. 纯电续航升至 95 km，加量不加价的宝马530Le增重后如何延续操控

疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。

近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMWiDrive7.0人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。

在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。

尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。

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4. 全新宝马530Le续航大升级，你真的不考虑一下吗

宝马一直都是本人比较喜爱的几个汽车品牌之一，喜欢它的原因也非常简单，就是纯粹的驾驶乐趣，这次收到宝马530Le试驾邀请，那自然是不能错过的，并且在此之前，我还没有试驾过宝马的插电混合车型，也正好可以解开心中的一个疑问：带电的宝马，它到底还是不是“宝马”？

总体而言，除去新能源汽车普遍存在的空间和电池问题，530Le的确没啥毛病可挑，再加上新能源汽车有法规政策的扶持，530Le的性价比和限购限行方面更是有优势，与其纠结摇号和竞拍，为何不选择这款530Le呢？

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5. 宝马530Le长续航版上市 售价49.99-53.69万元不变

日前，行车视线从官方渠道获悉，宝马530Le长续航版车型正式上市，新车保持与老款车型相同的售价，上市的两款车型售价分别为49.99万元和53.69万元。据悉，新车升级搭载了第四代eDrive系统，纯电续航里程分别达到了67km和95km。

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6. 20款里程升级版95公里宝马530Le豪华版充满电显示续航64公里，什么情况

电池缩水了，目前电动汽车用了一段时间以后电池缩水是常见现象。

7. 纯电续航增至95km，华晨宝马530Le里程升级版上市售49.99万起

日前，华晨宝马官方公布了2020年第二款新能源换代车型——BMW5系插电式混合动力?里程升级版，即2020款华晨宝马530Le。

动力方面，新款530Le里程升级版继续使用代号为B48的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，发动机可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。电机被集成在ZF8速手自一体变速箱内，取代了传统的液力变矩器，数据上新款530Le里程升级版的电机最高输出功率为70kW，最大扭矩250N·m。

发动机与电动机的最终系统综合功率为185kW（252Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s，并且最低油耗可以达到1.9L。

自上市以来，华晨宝马530Le系列车型迅速在豪华插电式混合动力市场取得领先优势，成为宝马新能源家族在中国市场的主力车型，更快的产品升级速度表明宝马集团正在加速新能源产品攻势。

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8. 宝马530Le上市，售49.99-53.69万元，纯电动里程提高到95公里

?近日，瀚始汽车编辑从宝马华晨汽车了解到，新宝马530Le里程升级正式上市，共有两款车型，价格区间为49.99-53.69万元。新车电池容量提高到17.7kWh，纯电动模式电池续航时间提高到95公里。

在动力方面，宝马的530LE里程升级配备了由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，最大输出功率为185kW，峰值扭矩为420牛米。与之匹配的是8速手动自动变速器。新车电池容量提高到17.7kWh，纯电动续航里程提高到95公里，提供4种驾驶模式和3种混合动力驾驶模式。

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9. 95公里宝马5系新能源，谈一谈一个月的用车感受

时间过的真快，提车也有一个月了，目前为止对此车的表现非常满意，下面说说我这一个月来感受。外观：5系属于耐看型的车，前脸时尚大气，勺子大灯是加分项，辨识度很高。侧面线条修长流畅。唯有尾部稍微欠点火候，不过时间长了也看顺眼了，总体还是给予好评，既不失动感也有中大型轿车的气场。内饰：典型的宝马设计风格，id7仪表盘很有科技感，用料扎实，仪表台、四个门吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的软性材质，非常舒服。我选的干邑内饰和仪表台颜色形成反差加上夜间的氛围灯个人感觉非常豪华。动力：有电时动力初段非常猛，起步因为有电力加持有3.0的感觉，中后段就没有那么猛了，属于动力充沛型得。平时用电行驶市区正常行驶动力也够用了。舒适度：此车质量达到了2吨再加上后轮空气悬挂过小颠簸属于碾过得感觉，几乎感觉不到震动，大颠簸舒适堵也很高，悬架一次化解震动没有多余余震。操控性：我相信大部分Le的车主都不会激烈驾驶的，所以对极限操控没什么发言权，但此车底盘的运动基因还是有的，车头的指向性精准，并道的反应灵敏，掉头半径不算大，开起来不像5米的车。配置：先锋版配置很高，座椅加热通风冬暖夏凉，舒适进入、座椅好像是20向调节配合电调方向盘能找到很舒适坐姿，id7无线CarPlay都是很实用的配置。L2级驾驶辅助城市快速路、高速非常好用能很好缓解疲劳，但堵车时还是不要用了，即使跟车距离调到最近别人要是想插队随时都可以，被插两次就非常生气了，而且车的反应属于新手性的及补舒适，比自己驾驶还紧张。油耗：我现在行驶1100多公里，990公里用电，提车时加的168元还没用了呢[嘻嘻]小毛病：目前出现了一次中空屏不亮，锁车重启一下就好了。这是我一个月来的用车体验希望对于想买的朋友有所帮助，下面开始上图。

快速路L2辅助驾驶很好用。

就到这里了，版主大人给加精啊[抱拳]

10. 纯电续航95km,售49.99-53.69万元,宝马530Le里程升级版来了

日前宝马汽车官网显示，华晨宝马530Le里程升级版上市。新车换装了经过升级的第四代eDrive系统，电池容量从老款的13kWh升级为17.7kWh，纯电续航里程由67km增加到了95km，价格相比现款车型不变，仍为49.99-53.69万元。

充电时长方面。在3.7千瓦交流电源下，530Le里程升级版将电量从0充至80%需要3.9h。

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