电动汽车交流充电器控制盒控制器

A. 为什么电动车在充电时家电控制器会失灵

为了省钱，电动车的充电器输入端一般都不使用电磁兼容电路，因此对电网的干扰会很严重。再加上家电电源输入也没有电磁兼容电路那么就会受到干扰。

B. 电动车控制器与电动车充电器有什么区别

控制器是将电池的能量传递到电机再由电机转化成动能，充电器是将普通的市电，即220v交流电转化成电池需要的电压，对电池进行充电

C. 电动车不充电 跟控制器有关系吗 为什么换个控制器就好了呢

不冲电与控制器没任何关系，因为冲电插座直接与电瓶连接，中间不通其它电器。

D. 电动车控制器九管、六管有什么区别

一、数量

电动车控制器管数，就是说控制器里面功率管（也就是MOS管）的数量，常见的一般有6管，9管，12管，15管，18管等等。

6管指的是里面有6个MOS管（电子元件）， 9管指的是 里面有12个MOS管。

二、功率

管子越多输出的功率就越大。六管功率为350W，九管功率为400W。（12A的容量的电池可以跑1.4个小时，如果说时速是25KM/H小时的速度的话，可以跑36公里。）

三、电流

控制器管数越多，电流越大。六管最大电流为18A左右，九管最大电流为23A左右。

四、价格

九管比六管的控制器价格要贵。

(4)电动汽车交流充电器控制盒控制器扩展阅读：

1、四个方面防止电动车发生火灾

购买车辆时：要看品牌查装置。消费者在购买电动助力车时，要注意选择具有生产许可证、市场知名度较高、知名品牌的电动车，同时注意查看电动车是否具备欠压、过流保护功能和短路保护功能。

使用车辆时：要勤检查常维护。电动车在正常使用过程中，经常会出现各类故障，在维修过程中，要选择专业的维修机构或人员，不得擅自拆卸电气保护装置，确保电气线路和保护装置完好有效。

存放车辆时：要加强车辆管理。实行集中存放的场所，电动车和自行车分开存放，并按规定配置消防设施器材。不得在建筑首层门厅、走道及楼梯间内存放电动车。城中村自建房集中存放电动车的房间设置简易自动喷水灭火系统，安装防火门，配备灭火器材。

车辆充电时：规范布线限时间：车辆充电时应尽量在室外进行，或将电池拆下单独充电。充电线路要选择合适的线径，线路敷设应固定安装，要加装短路和漏电保护装置。车辆充电应避免充电时间过长，应当按照说明书的规定进行充电，充电时间原则上不得超过10个小时；避免雨天行车。电动车电池因质量问题引发的投诉。

2、电动车电瓶保养方法：

正确使用充电器

确定交流电源与充电器输入电压是否相符。

确定充电器输出电压与电瓶额定电压是否相符。

先插充电器与电池盒相连的插头，后插交流电源插头。

充电器用于室内，应注意防潮，防震动。充电时严禁覆盖，应放在通风散热的地方。

E. 电动车充电为什么经过控制器

因为电动车充电器直接对电瓶放电，电解液电离，形成正负离子，分别附在极板上，形成电位差，在工作中电瓶对电机放电，正负离子由高电位流向低电位形成电压，在电位差的作用下电离子流向用电器形成电流，电动车充电器也可以直接对电瓶放电电解液电离，形成正负离子，分别附在极板上，形成电位差，在工作中电瓶对电机放电，正负离子由高电位流向低电位形成电压，在电位差的作用下电离子流向用电器形成电流。

F. 纯电动汽车交流充电的揽上控制器与vcu以BMS是进行什么样的报文

进行信息交换以及握手报文

G. 私自拆卸电动汽车控制器有小火花对充电器有影响吗

如果产生了小火花的话，至少是产生了很大的干扰。属于对其他的电器有没有影响，还得看实际情况。

H. 电动汽车交流控制器有声音车子不工作

电动车喇叭、灯都不工作，但是电机工作正常的原因如下：
蓄电池电量不足；
触点不闭合；
电池连接线松动脱落，有跳闸的可能跳闸；
供电回路接口脱落或保险丝烧断，公共线断开或脱落。
线路短路了。控制器那里会出来一个线，接到DC转换器上，然后电压变成12V在提供给灯喇叭。
控制器出来的线短路。
转换器的故障。
电动车的常见故障：
电机不转：
1、测量电池盒输出口，可立即判断因电源部分造成不转的故障
测量方法：用万用表DC电压档测量电池盒输出口正负两端，有无电压显示
①若无电压显示则判断:
a. 保险烧坏
b.电池连接线断路。
②若有电压显示，打开电源锁，仪表盘显示灯不亮，则断定：A；电源锁坏了。B；线路断路。
2、把控制器制动断电插头断开，再转动调速手柄
①若车转动，则断定：制动断电开关已坏，造成短路故障，应更换制动断电开关
②若车不转，则再用一个好的调速手柄替换原调速转把试验。如车转动，则断定：原来调速转把已坏，造成电动机不转，应更换新转把。
3、（有电情况下，打开电源锁）用万用表测量电动机霍尔引线有无电压，可立即判断出电动机是否有故障
①控制器与电机连接后，测量霍尔信号线是否有电压，如有则断定：电机正常，应更换控制器。
（飞车现象）（07年后期车型已加防飞保护） 检查方法：将控制器与调速手柄插头断开，可立即断定调速手柄或控制器的故障
①断开调速手柄插头后，打开电源锁车不转，则断定：调速手柄已坏，应换用新的；
②断开调速手柄插头后，打开电源锁车还是不停，则断定：控制器已坏，应更换
电源锁打开不通电或一打开就烧断电池盒熔丝 检查方法：断开控制器电源插头，可立即断定故障所在
①断开电源插头后，打开电源锁，如烧断熔丝，则断定：
a.转换器短路，b.大线短路。
②先把电池插头接好后，再把控制器电源插头断开，打开电源锁，如不再烧断熔丝，则断定：控制器有故障，应更换
③如按①②方法操作后还烧熔丝，则断定：控制器有故障，更换控制器
④还有一种情况是，熔丝管型号选择不当，允许电流小于要求值（熔丝太细），承受不了电动自行车电流，应选择大于控制器限流值5A以上的熔丝车速慢（ 电机转速低）①对光电式调速手柄，打开手柄，取出感光片，如电机恢复运转并正常，可断定感光片太脏，影响透光度造成车速变慢。应清洗或换用新感光片（与此同时将发光装置清洁一次）
车速慢（ 电机转速低） ①用万用表电压档测量控制器电源电压和电机引线电压，转动调速手柄，电压变化应在1V以下，若变化超过1V，则断定：控制器有故障，应更换
②电机转动时，有异常杂音，或运行时电机外壳过热（用手触摸烫手），则断定：电机有故障，应予以修理或更换。
③电池电压过低，空载电压低于41.5/31.5，运行状态下，会临近欠压状态，动力小，车速慢，没有劲，原因在电池。可能的原因是：a. 运行里程过长，电能用尽，应及时充电；b.电池充满后，一次行程不足12.5km，说明电池寿命终止，应更换电池
④充电器出现故障，电池没有充好，却误认为已经充足，造成车速过慢，没有劲。应及时修理或更换，以便尽快将电池充好
⑤电机退磁，（判断方法：电机空载转速明显过快）解决的唯一方法是换用合格电机。

I. 电动汽车充电器与控制器需要配套吗

和电池配的上就行，电池配控制器

J. 电动轿车充电时打开钥匙交流电机控制器有一长十短的声音是什么原因

纯电动汽车电气系统主要包括低压电气系统、CAN通讯网络系统和高压电气系统。低压电气系统采用12V/24V直流电源，一方面为灯光、收音机等常规电器供电，另一方面为整车控制器(VCU)、电池管理系统(BMS)等控制器提供电源；CAN通讯网络系统用来实现整车控制器、BMS、充电机、DC/DC转换、空调控制器等模块的控制器之间的通讯；高压电气系统主要有动力电池包、电动机、电机控制器、充电机、DC/DC高压转换等高压电气设备组成。
[0003]由此看出，电动汽车的电子控制器模块比较多，其中大部分控制状态要受整车控制器监控，然而一些控制器单元(例如，BMS、CAN通讯网络系统)再点火开关断开后不是立刻停止工作，会延时一点时间后再停止工作，这个期间整车控制器却已经断电停止运行，就无法监控其状态了。在启动钥匙拔出或者关闭时，电动汽车在充电状态下，而电池管理系统、车载充电机或充电粧处于工作状态，整车控制器确处于断电状态，也就无法监控充电进度和状态，无法保证整车安全。
[0004]然而，现有整车控制器不具备多路供电和通电唤醒输入信号和处理电路，也不具备通过CAN总线、车载充电机和充电插头唤醒方式，特别是也无法利用车载/非车载充电机提供的充电低压辅助电源工作。
[0005]总之，电动车部件复杂多样，现有整车控制器或多或少的存在一些功能缺陷，因此，很有必要对现有整车控制器功能进一步完善，进一步提升整车控制器的安全可靠性和性能。

【发明内容】

[0006]有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种纯电动汽车整车控制器供电唤醒系统及其供电唤醒电路，使其能够在利用多路电源保证整车控制器工作。
[0007]为了实现上述目的，依据本实用新型提出的一种供电唤醒电路，其包括:触发开关；车载低压电源接入口，与该触发开关的输入端电连接；充电辅助电源接入口，与该触发开关的输入端电连接；电压转换模块，与该触发开关的输出端电连接，该电压转换模块输出整车控制器所需的电源；充电辅助电源连接信号接口，与该触发开关信号连接，该充电辅助电源连接信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；汽车钥匙开关信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该汽车钥匙开关信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；CAN收发器信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该CAN收发器信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；以及整车控制器自锁信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该整车控制器自锁信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通。
[0008]本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。
[0009]前述的供电唤醒电路，其中所述的触发开关为绝缘栅场效应管；该绝缘栅场效应管并联第一偏置电阻；该车载低压电源接入口串联第一整流二极管、该充电辅助电源接入口串联第二整流二极管后分别与该绝缘栅场效应管的漏极连接；该绝缘栅场效应管的源极连接该电压转换模块；该充电辅助电源连接信号接口串联第三整流二极管、汽车钥匙开关信号接口串联第四整流二极管、CAN收发器信号接口串联第五整流二极管，然后串联第一限流电阻，再与三极管的基极电连接，该三极管的集电极与该绝缘栅场效应管的栅极电连接；该整车控制器自锁信号接口经串联光电耦合器与该绝缘栅场效应管的栅极电连接。
[0010]前述的供电唤醒电路，其中所述的该三极管并联第二偏置电阻；该整车控制器自锁信号接口串联第二限流电阻后与该光电耦合器串联。
[0011]前述的供电唤醒电路，其中所述的电压转换模块并联滤波电容。
[0012]为了实现上述目的，本实用新型还提出的一种纯电动汽车整车控制器供电唤醒系统，其包括:前述的供电唤醒电路；车载低压电源，电连接该供电唤醒电路；充电辅助电源，电连接该供电唤醒电路；整车控制器，连接至该供电唤醒电路的输出端；以及充电辅助电源连接信号、汽车钥匙开关信号、CAN收发器信号、整车控制器自锁信号分别信号连接该供电唤醒电路。