电动汽车电池放电是交流电

『壹』 要想使电动汽车电瓶使用寿命长，用交流还是直流充电

电瓶是直流电的当然必须是直流电才能充入，但是充电的电能除了交流电比较方便之外，很少有用发电机发直流电充电的，当然有丰富太阳能的地区是可以直接用直流信息以电的，以及汽车本身也是直流发电机充电的。

『贰』 电动汽车用的电是什么电耗损大吗

电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、二次锂电池、空气电池等类型。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，可以分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池等类型。

4、钠硫电池

钠硫电池比能量高，其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍，另外可大电流、高功率放电，其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量，再一个是充放电效率高，由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。

『叁』 电动汽车 电池是交流电还是直流电

交流电不易保存，只能从电网获取。
而直流电可以从蓄电池或者交流电整流来获取，因此更适合一些交流电不方便应用的地方。
比如手持工具，移动的骑车，电车等，用直流电才行。
交流电相比直流电优点是可持续供电量大，毕竟电池再大也是有量的。
汽车里的设备只能通过直流电工作，交流电是不能让汽车里的运行起来的，因为汽车里面的设备 大部分设备里面是电路板， 有些元件，如晶体管和绝大多数的集成芯片都是直流供电，它们必须有自己的静态工作状态，就是直流工作状态，大部份晶体管要在直流环境中才能发挥它的功能。电子电路里用到的集成放大电路，运算放大电路、逻辑电路等很多电路都要用到晶体管这个电子元件。而晶体管在电路里有两个工作点很重要，一个是静态工作点，一个是动态工作点。而静态工作点能够影响动态工作点并且可直接影响集成电路的性能。放大信号是否失真啊之类的。所以静态工作点的设定是十分十分重要的，而静态工作点是工作在直流状态下的，所以电路板供电都用的是直流电。

『肆』 汽车电瓶输出交流还是直流

汽车电瓶电流输出都是直流。

直流电是分正极和负极的，使用时不能弄混。

交流电才有单相、三相的，直流电没有相的概念。

充电器是把市电(220V交流电)变换成比电瓶电压高一点的直流电后给电瓶充电的。充电时，充电器输出电压(已经是直流了)的正极接电瓶的正极、负极接电瓶的负极。

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“直流电”（Direct Current，简称DC），又称“恒流电”，恒定电流是直流电的一种，是大小和方向都不变的直流电，它是由爱迪生发现的。1747年，美国的富兰克林根据实验提出电荷守恒定律，并且定义了正电和负电的术语。

恒定电流是指大小（电压高低）和方向（正负极）都不随时间（相对范围内）而变化，比如干电池。

脉动直流电是指方向（正负极）不变，但大小随时间变化，比如：我们把50Hz的交流电经过二极管整流后得到的就是典型脉动直流电，半波整流得到的是50Hz的脉动直流电。

如果是全波或桥式整流得到的就是100Hz的脉动直流电，它们只有经过滤波（用电感或电容）以后才变成平滑直流电，当然其中仍存在脉动成分（称纹波系数），大小视滤波电路的滤波效果。

『伍』 电动汽车增程器产生交流电经过整流后给电池充电，整流电路在增程器内部还是连接增程器和电池的

是的，一般发的电会在380V上下波动，在经过电池后，电池会起到一个稳压的作用，整流桥是连接增程器和电池的桥梁，连接在两者之间。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

『陆』 新能源汽车怎么放电

新能源汽车放电要确保放电设备没有刮破、生锈、破裂,枪口、电缆、插座以及电线表面没有破损等异常情况。

使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也能了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。

主要的前景介绍：

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

『柒』 电动汽车电池是多少伏电压多少安培的电流

电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。表征电池容量特性的专用术语有三个：

a. 理论容量。系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。

b. 额定容量。系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。

c. 实际容量。系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。

电池的实际容量通常比额定容量大10%～20%。

电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺与电池的放电条件(电流、温度)有关。

影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利用得越充分，电池给出的容量也就越高。

活性物质的利用率可以定义为：

利用率=(电池实际容量/电池理论容量)×100%

或，利用率=(活性物质理论用量/活性物质实际用量)×100%。

(7)电动汽车电池放电是交流电扩展阅读：

充电

当组合仪表上的相应指示图标（黄色）点亮或当仪表剩余点亮小于等于25%时，则此时该纯电动汽车必须进行充电。（注意：充电温度要求0℃—55℃，放电温度要求零下20℃—60℃）

具体操作步骤如下：

1、 车辆应该停放在远离易燃易爆物品的室内，换挡手柄置与“P”挡，拉起手刹，点火开关打到“OFF”.

2、 检查冷却液，确认液位是否正常。检查充电桩插座，确保安全可靠。

3、 充电时，先插上“交流充电线”的供电端；之后，向上提拉驾驶员座椅左侧的开锁开关，打开充电口盖，插入“交流充电线”车辆端。

4、 当组合仪表上图标相应图标（红色）点亮时，表示充电链接装置已经正常连接。当组合仪表上相应图标（黄色）点亮时，表示电动汽车电池已开始充电。

5、 组合仪表相应图标（黄色）熄灭后，表示动力电池已被充满，请先拔去“交流充电线”车辆端，后拔去“交流充电线”供电段，关好充电口，整理好交流充电线。

相关注意事项：

1、 在车载自动启动的温度空盒子相关功能正常的情况下，为缩短充电时间，在车辆充电过程中，不建议使用车载用电设备。

2、 低温情况下的充电，空调会给电池加热的情况属于正常。

3、 如果在电动汽车电池充电过程中遇到故障，请寻求专业人员进行处理，不要私自尝试维修。

参考资料来源：网络-电动汽车电池

『捌』 电动汽车电池是35安时的,需要交流电源线多少平方

电池连接线需要多大，不是看电池的容量，要看电池所带负载多大，负载大就要线径粗，负载小就线径细。
电动汽车要用16m㎡的实芯铜线，电动三轮车用4m㎡线径就够了。

『玖』 新能源汽车如何放电

伴随着全球经济发展，石油消耗量日益增加，石油作为不可再生资源，正变的日益紧缺，同时在环境污染下，各种能源汽车应运而生，特别是油电混合动力汽车、纯电动汽车，在国家大力倡导低碳生活的形式下日益普及。
由于纯电动汽车动力系统有别于传统的燃油汽车，动力系统包括电机、控制器，其主要能源来自几百伏的电池系统，因此，对于纯电动汽车的安全使用、维修问题成为各大汽车厂商的重点问题。整车驱动系统由电机、MCU、动力电池、VMS、蓄电池、DC/DC变换器构成，其中MCU逆变器控制电机运转，能量源来自动力电池，由VMS整车管理系统控制MCU驱动电机工作，DC/DC变换器的输入是来自MCU的高压直流电，由VMS控制DC/DC的输出给蓄电池充电，当电机工作时MCU内部电容中的电压与动力高压电池电压一致，当高压电池断开的时候，MCU中电容储存的电量要几分钟后才能自动泄放至零伏，如果在泄放期间维修人员在插拔MCU的高压插接件时，可能会造成触电的危险，因此在高压继电器断开的时候，必须很快的对MCU中电容的电量进行泄放，避免人员接触高压。

『拾』 请问纯电动汽车用220v的交流电不是更好吗

首先请记住，就目前科学技术水平和人类已知知识来说，到目前为止，我们还没有足够证据推翻能量守恒定律

既然如此，那么能量永远守恒，即能量不会凭空获得，也不会凭空消失，只会从一种方式转换到另一种方式

那么， 你装个风车，风车之所以旋转也需要车和空气相对运动，那么这个风车发电的时候也产生阻力

这就好比如这样一个意思

用一台发电机连接一台电动机，把他们的导线接一起，他们能维持持续运转吗？不能

因为能量有部分损耗了，这些损耗在轴承，以及各种摩擦和效率上，所以能量在无限减少

所以，装一个风车，不仅不能让车走远，反而车走得更不远，，，唯一的一个，就是装在车轴上，当需要制动的时候带动发电机发电，这样这些能量就不必要用制动器摩擦变为热损耗掉了。

另外，电动车，小的一般就48V，汽车一般72V-144V而已，当然有一些还高一点，电动汽车一般都200多-400V左右的，那些在仓库呀或者一些地方内部运输的牵引电动车，，，电压一般都在408V左右