目前续航最远的新能源汽车

『壹』 新能源汽车能跑多少公里

新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。

其实汽油车和纯电车一样，有很多因素会影响续航能力。其实像是电机功率大小、路况、车重、风阻系数、轮胎甚至是驾驶员的驾驶习惯都会影响电动车的续航能力。而且以上有不少因素是很难去测算的，因此可以使用电动车的工信部续航里程和电池容量大小大致去判断电动汽车100公里几度电。

新能源汽车注意事项

车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。

车辆运行时，仪表上显示电池组SOC一旦低于20%低电量报警尽量往充电桩方向开。

为延长电池组的使用寿命，每次放电SOC不要放的太低，不要低于10%，为延迟电池组的使用寿命，电池一个月最少进行一次充放电循环。

『贰』 有哪些续航比较长的新能源汽车

外观方面更加凸显科技感，全封闭的进气格栅，配合全新设计的LOGO，有一种雕塑的既视感。笔者推荐的这款车型的电池容量为61.9kW·h，工信部公布的纯电续航里程为500km，补贴完后的价格为18万元。一款是紧凑型SUV 宋pro EV，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，预计今年年中上市，其上市后将取代现款宋EV车型，考虑到宋EV17.69-21.99万元的售价，预计宋pro EV售价20-25万元。

这里主要考虑充电费用问题和题主用车时长和里程，如果2-3年有换车打算且用车频率不高，建议可以考虑暂时用保值车型过度，等一等纯电新能源车型成熟，这两三年纯电车型应该会有一个不小的提升。

『叁』 新能源汽车最长续航能力是多少

一般都在150-200公里左右，最好的可能到300公里吧！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『肆』 新能源汽车中续航最长的国产汽车是哪款

新能源汽车中续航公里数比较久的值得期待的有：
云度π1定位为小型SUV，根据电量不同分为两个版本车型。云度π1城市版搭配24 kWh电池组，可实现长达200km以上的续航里程。而另一款云度π1城际版匹配40 kWh电池组，最大续航里程高达330km，可以满足城市之间的通行需求。
云度π3同样是小型SUV，但定位高于云度π1，车身尺寸更大。新车搭载一台峰值扭矩270牛·米的电动机，搭配40kWh电池组，续航里程超过300公里。
正道H600、K550和K750
期待指数：★★★
新车亮点：石墨烯超级电池技术，续航超1000公里

『伍』 哪款新能源车续航里程比较长啊，有你理想的车型是哪款

续航能力作为购买电动汽车最重要考虑因素，各大车企一直以来都在不断提高自己品牌的续航里程。2018开年以来，众多国产品牌加入新能源领域，那么我们的续航能力排行榜又有什么变化呢，我们一起来看。

从榜单中不难看出，目前纯电动车的综合续航里程已经可以达到500km以上了，续航能力基本已经可以和燃油车相媲美。不过综合续航超过500km的车型价格也更高，而国产品牌威马EX5则以460km的综合续航成绩位列第四，售价相对前三名低了很多，并且续航直逼特斯拉。像北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌新能源车都榜上有名。比亚迪秦EV 450、北汽新能源EU5、吉利帝豪EV 450、比亚迪e5 450都是颇具性价比的选择。它们价格适中，综合续航都超过了400km，适合大部分家庭做日常通勤甚至短途旅行。

特斯拉作为世界上纯电动汽车的标杆企业，产品力与高昂的售价都让人心服口服。而对于国内的产品来说，国内玩纯电动汽车的车企很多，不管实际技术水平怎么样，大都推出了纯电动车型。不过真正形成一定销量的车企不多，主要就比亚迪、北汽新能源、江淮、江铃、知豆、众泰等寥寥几家。

威马EX5凭借出色的续航为国产品牌扬眉吐气，但是作为新兴车企还需更多的市场考验，相比之下比亚迪、江淮等车企已经呈现成熟的生产体系，已经为国产新能源汽车撑起半壁江山，荣威在续航排行榜上并不算出色，不过颇受喜爱的科技和外观征服众多消费者，我们也期待国产品牌的不断强大！

『陆』 目前国产纯电动汽车最长里程续航是多少

5KW低速电动汽车增程器

最长的一般标的是500公里左右，但其实际续航里程在300公里左右，因为他那个里程是在最佳路况下的理想化的一个测试结果，不准确。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『柒』 有哪些续航能力好的新能源车懂的人来说一下

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：552公里

Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。

『捌』 新能源汽车的续航，大概是多少公里

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。