电动汽车充电接口新国标

⑴ 特斯拉宣布支持新国标充电接口，充电桩的机会是不是又来了

发展电动汽车是我们国家的既定战略目标，不会受到其它国家或企业的影响。
如果特斯拉想进入中国市场，只能按我国的规则来做，否则就无法推广和开拓市场，事实上因为其充电标准不同已经严重影响到了特斯拉电动汽车的销售，所以与国标接轨是其唯一的选择。目前特斯拉已经有各种与国标桩对接的转换装置出现了，但用户数量总体看还是比较少的。
随着国家逐步加大推广电动汽车的力度，充电桩的发展肯定是越来越快，机会也就更多。

⑵ 将要出台的新国标中提到的充电接口和电动车安全有什么关系呢

标准化生产可能减少电动车发生安全事故的机率。

⑶ 电动汽车充电为什么要有新国标

统一充电标准为的是整合充电设备，标准统一后，到任何一家公司的充电桩上面都可以充电

⑷ 电动汽车充电接口新国标带来影响有哪些

电动自行车市场发展迅速，潜力巨大，随着电动自行车的迅猛发展，摩托车行业受到严重挤压，电动自行车无疑成了摩托车行业的眼中钉、肉中刺，于是便有了国家标准委不顾电动自行车行业反对出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。公开报道显示，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙曾公开表示，“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”知名评论人士、中国人民大学教授张鸣亦在其博客上撰文，称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”张鸣教授所质疑说道：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管电动自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元，电动自行车企业中只有很少的几家企业满足条件，而众多的摩托车企业则符合标准。面对电动自行车新国标的呼之欲出，众多摩托车厂家已经开始布局，甚至很多摩托车企业的电动车产品已经浮出水面，只待新国标出台之后，将会立即投放市场。据统计，目前获得电动摩托车资质的企业有：雅迪、爱玛等，还有一批电动自行车企业正在申请之中，预计最终将只有20家左右的电动自行车企业能够拿到电动摩托车生产资质。而面对电动自行车行业日益电摩化的趋势，电动摩托车的市场销量将超过70%，电动自行车行业将何去何从，我们将拭目以待。

⑸ 电动汽车充电插座标准

1、CHAdeMO 快充插座

CHAdeMO是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，Chademo从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。

2、Combo 插座

Combo 插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都将在未来配置SAE所制定的充电介面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。

SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。

详细介绍：

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

⑹ 新国标电动自行车的充电接口和充电器的不匹配怎么办

可以把充电器的插头换了，但是一定要结合电动车充电口注意极性对应。

⑺ 充电桩新国标已发布 新内容有哪些

近些年来，受国家政策推动，新能源汽车市场发展迅速，但受充电难问题的困扰，该市场迟迟未爆发。尽管充电桩的建设在加快，但由于缺少统一的国家标准，电动汽车与部分充电桩接口不兼容，这使得原本就不方便的充电变得更加困难，甚至会对电动汽车的蓄电池造成影响。然而随着国标的出台，这一混乱的情况即将终结。
12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于明年1月1日起实施。

此次5项标准从交流充电、直流充电两个部分进行了修订，全面提升了充电的安全性和兼容性。新国标对交流充电、充电接口温度监控、电子锁方面提出了新的要求，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止使用不安全的充电模式应用。新国标还明确了交流、直流充电接口的额定值，对部分触头和机械锁尺寸进行了修改。
针对已有的电动汽车、充电桩应如何改造才能符合新国标的问题，国标委相关负责人表示，对于充电接口，新旧接口是可以互联充电的，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车的兼容。
新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，避免了市场的无序发展，对新能源汽车及充电桩的发展都将起到积极的促进作用。如此看来，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预测的， “到2020年国内充电桩(站)市场规模进超10000亿元”也并非不可能。详情http://mag.big-bit.com/news/217669.html