比亚迪电动汽车磷酸铁锂电池

❶ “刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里

前一段时间，除了特斯拉的股票大增之外，其实比亚迪的股票同样急速增长，其中很大的原因是因为比亚迪“刀片电池”的诞生，要说新能源电动汽车的心脏，莫过于动力电池，同时，市场上的电动车采用的是化学电池，这种主流的化学电池主要是由磷酸铁锂和三元锂电池两大技术方向主导，而比亚迪一贯以来采用的都是磷酸铁锂电池，包括还未上市的比亚迪汉EV搭载的“刀片电池”也是属于磷酸铁锂电池，那么，为什么比亚迪这么热衷于使用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池又有什么不同之处？

不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。

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❷ 电动汽车用的磷酸铁锂电池要用多大的，价格一般要多少钱一组

首先要知道电动汽车所用的磷酸铁锂电池的电压和容量。比如144V50AH
然后再算出单个电芯的数量，如上述144V50AH的电池组为144V/3V=48，即48个50AH磷酸铁锂电芯
再计算磷酸铁锂的容量=48*50=2400AH
再计算这个电池组的电芯价格=2400AH*15元/AH=36000元。
注：
1. 磷酸铁锂电池组也需要加保护电路防止电池过充、过放、过流、过温，并需加均衡电路。上述价格仅为电芯价格。保护和均衡电路价格需另外计算。
2. 电芯要做成电池组之前，需要按容量、内阻、电压进行配组以保证电芯的一致性，因此不能简单地按每AH多少钱来计算价格。

❸ 换装磷酸铁锂动力电池 比亚迪元EV新车曝光

作者：马芮

随着疫情影响的逐步减小，车企们也开始逐步恢复了自己产品的生产、宣传节奏，在发布了自家旗舰车型汉之后，比亚迪在最近又对自己旗下的小型电动SUV元做出了丰富，根据我们从工信部第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下简称《公告》）车辆新产品公示清单中获得的消息显示，比亚迪元EV新增了一款车型，新车将会搭载磷酸铁锂电池。

目前新车动力电池的容量和续航信息并未公布，但相对于老款元EV的三元锂电池，新款元EV上的磷酸铁锂电池具有能量密度高、安全性能好、循环寿命长的优点，因此我们推测新款元EV在续航、充电速度方面和电池的寿命也会得到较大的提升。磷酸铁锂电池的工作温度在-20摄氏度至65摄氏度，相对于三元锂电池的工作温度一般在0-40度有了很大程度的提升，在温差较大的东北和极限温度地区拥有更好的车况和较少的电池损耗。（图片来源于网络）

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❹ 为何比亚迪还要坚持用磷酸铁锂电池

目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。而使用磷酸铁锂电池的车企主要是比亚迪，那么为何比亚迪还要坚持使用磷酸铁锂电池？

写在最后

正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。不知大家是怎么认为的呢？

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❺ 比亚迪插电混动何时用上磷酸铁锂电池

2008年比亚迪公司生产出了插电混和动力汽车比亚迪F3DM 1.0L，比亚迪F3DM 1.0L采用比亚迪DM1（双模双擎）系统，动力电池使用的是1块将近15度电的磷酸铁锂电池

❻ 比亚迪为什么坚持使用磷酸铁锂电池

众所周知比亚迪最早研究锂电池就是从磷酸铁锂入手的，而且确实也取得了非凡的成就，使其在电动汽车领域几乎是遥遥领先，无人可及；
因为锂电池是电动汽车两条腿中的一个，所以比亚迪肯定会一直以其开发出来的磷酸铁锂为基础，继续朝着更高的水平发展，研发出新的锂电池。

❼ 比亚迪磷酸铁锂电池可否用在电动车上。也跑300公里就好了。

不能，电动汽车上的锂电池体积大，重量也大，摩托车上装不了
摩托车上的电池最多是72V/20AH，电动汽车上的电池是300V/100AH以上，相差数十倍，不行的

❽ 比亚迪为何还要坚持磷酸铁锂电池路线

动力电池作为电动汽车的核心部件，决定了车辆的使用性能等方面，根据动力电池的种类可以分为磷酸铁锂电池以及三元锂电池，磷酸铁锂电池在市场上的保有量上，并没有三元锂电池占有量多，根据工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第6批）》车型搭载的电池数量来看搭载三元电池的乘用车车型的有283款，占比88.7%；搭载磷酸铁锂电池的车型有35款，占比11.0%，诚然，三元动力电池依然是市场主力。虽然装机容量不多，但比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池。
比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池的用意，有以下几个方面，第一个方面，成本低，磷酸铁锂电池在成本上面比三元锂电池的成本要低很多，根据电池的价格来看，三元锂电池在1到3w/h左右，而磷酸铁锂电池的价格在?0.7到1元w/h，以容量在40kw/h来看，按照最低的价格来算，两者之间相差的价格在12000元左右，相比之下车价之间有会有差异。
第二个方面，稳定性好，磷酸铁锂电池在热稳定性能上面，热峰值可达350℃-500℃，而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。而根据当电池内部的温度来看，磷酸铁锂电池内部的电解质之间的温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因而基本不会存在自燃的问题。而三元锂电池在高温性能上面要差很多。
总结，对于比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池和自己造电池有关，同时从成本以及电池使用安全上面去进行分析，都是比亚迪坚持采用磷酸铁锂电池的因素。
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❾ 换装磷酸铁锂电池，最高续航520km，比亚迪秦Pro EV新车来了

邦老师从工信部第333批公示目录里获得了比亚迪秦Pro新增车型的申报信息，新车与在售车型在外观造型等方面没有变化，但换装了磷酸铁锂电池组。
从公示信息可看出，秦Pro EV将继续搭载最大功率为100kW的电机，电池则换为磷酸铁锂电池。另外新车将提供“EV600”的尾标，并根据不同车型提供不同的外后视镜、天窗、轮辋等配置。
新车长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，与现款车型保持一致。作为参考，现款秦Pro的综合续航里程为401/420/520km。
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