电动汽车电机等级

『壹』 纯电动汽车的电机是多少个千瓦

“纯电动汽车”这个概念是错误的。汽车，顾名思义即使用汽油等燃气作为动力源的车辆，因此，只有混合动力汽车，或者（纯）电动车。

一般来说，电动汽车即使用电和汽油等燃料两种动力的车辆。

电动车电机功率的选择应该按照如图公式：

式中，PN为电动机额定功率，单位为kW；ηT为传动系效率；m为最大车质量；f为滚动摩擦系数；Cd为风阻系数；A为车辆迎风面积，单位为m2；Umax为最高车速，单位为km/h。

补充：

电动车的电机一般有感应电动机、永磁电动机、和开关磁阻电动机三种：

如果采用感应电动机作为驱动电动机，则需采用感应电动机效率高（90%以上），功率较大（接近1kW/kg），功率因数变化大，转子为鼠笼型结构，适合于高速运转的电动机。

如果采用永磁电动机，则要采用具有效率高（达到97%）、质量功率较大 （超过1kW/kg）的特点的电动机。永磁电动机的转子没有励磁绕组，可以高速运，可靠性好， 体积小、质量轻，便于维修。采用矢量控制的变频调速系统，使永磁电动机具有宽广的调速范围。

而开关磁阻电动机是一种新型电动机，在电动机的转子上，没有滑环、绕组等转子与体和永久磁铁等装置。它的结构比其他任何一种电动机都要简单，效率可以达到85%~93%，转速可以达到15 000 r/min。

『贰』 电动汽车对电机性能有什么要求

汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等，在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电动机具有高的功率密度。
在研发电动汽车电机驱动系统时，测试电机性能在新能源汽车测试项目中，有个叫实际工况模拟实验，这就要求测试系统的系统控制响应性能好，具体的可参考致远电子的电机测试系统。

『叁』 电动汽车电机多大功率和多少电压

一般为55kw~120kw
电压等级很多！电压越高，总功率越大！
72v~220v
都有！

『肆』 新能源汽车电机防水吗防水等级多少

防！首先，IPXX，前面两个顾名思义就是异物防护的缩写，也就是Ingress Protection，后面的两位数字并不是一个具体数值，前一个字符代表了设备防尘能力，后一个数值代表了设备防水能力。数值越高防护效果约好。如果只有其中一项通过认证，那么另一项则用X表示。液体防护部分共有0-8种标数，0就不用说了，还是无防护状态。从1-6分别可以阻挡液体喷洒和高低压水柱。到7就可以将设备直接放入1m深的水里了。也就是说从7还是，具备良好的防水能力，不用任何保护措施就可以带着手机去游泳池或者海边玩。这里需要特别说明一下，前面介绍的IP55/IP57认证，是可以阻挡低压水柱和防暑超过水深1m的环境中，也就是说支持两个级别，并不具备阻挡高压水柱的能力。这也是防水等级认证与防尘不一样的地方。

『伍』 纯电动汽车电机是什么型号的和普通的电机有什么不同

型号又不确定，齿轮传动，区别就是直流供电，驱动力看车型，一般电机150N.M

『陆』 电动车电机怎么升级

电动车电机是电动车的核心部件，如果是一台旧电动车的话，换电机就完全没有必要了；不如卖二手卖几百块块，加点钱买台新的；

如果感觉电机不够力，又不想买新的，建议到维修电动车的地方，以旧电机换旧电机电加一点点钱；但不是很靠谱；

『柒』 纯电动汽车电机的类型

姑且不论EV，就是在电车中，感应电机也是最常用的电机。
图1
图1 是笔者所在的公司为小型EV 试制的感应电机（最大功率为7.3kW，额定功率为3kW）。感应电机的最大特征是磁场中（在电机上产生磁场的定子部分）不使用永久磁铁，不会被稀土问题所左右。并且，因为没有永久磁铁，用于EV 时还没有“空驶拖曳现象”（铁损），空驶时的效率高。因为要输入3 相交流电，所以感应电机要与产生3 相交流电的逆变器（电力变换器）的电子电路部分配合使用。
感应电机没有永久磁铁，所以从原理上讲，电机旋转时不产生感应电压，容易控制驱动电流的波形。这可以说是优点。但是与后述的无刷电机相比，效率还是稍有不及。并且，与无刷电机相比，功率密度稍低，所以质量偏重。在工业和家电产品方面早已普及，可以说是成本最优的电机。在市售EV 中，美国特斯拉电机公司的特斯拉活动顶蓬轿车采用了这种形式的电机。
无刷电机（BLM）
包含前述的感应电机，这里介绍的4 种类型的电机中的3 种没有电刷，所以，哪一个都可以说是无刷电机的一种。但是，通常所说的“无刷电机”，是指采用永久磁铁的无刷直流电机（Brushless DCMotor)。尽管叫做直流电机，其实电机本身也是输入三相交流电而工作的，所以，可以归类于交流电机。
因为分类比较复杂，所以这里把这种电机简称为无刷电机（Brushless Motor，BLM）。输入到无刷电机的交流电，不是固定波形的工频电源，而是被称为逆变器的电力变换器生成的。
逆变器持续判断电机状态，同时从直流电源生成适当波形的三相交流电。逆变器上装有微处理器，用程序精确地控制波形的生成。
图2
图2是笔者试制的小型EV 用无刷电机（额定功率为20kW ）。无刷电机的磁场采用了永久磁铁，考虑到旋转中感应电压的影响（作为电机，在电动的同时也伴生发电），所以要求使用先进的控制技术。无刷电机的特点是效率高、控制性能优良，近来经常用于家电产品中。现在日本市售EV 几乎都是使用无刷电机的。
图3
图3 是使用了无刷电机的试制EV（燃油汽车改装）。
开关磁阻电机（SRM）
还有一种类型的无刷电机—— 开关磁阻电机（Switched Reluctance Motor，SRM）， 简称SR 电机或SRM。
图4
图4 是笔者所在的公司试制的开关磁阻电机（最大功率为4.3kW，额定功率约2kW）。开关磁阻电机的最大特征是，磁场不使用

『捌』 新能源汽车选用电机有何要求

1、电动汽车对于驱动电机的要求

目前电动汽车主要有三个性能指标：

(1)最大行驶里程(km)：电动汽车在电池充满电后的最大行驶里程；

(2)加速能力(s)：电动汽车从静止加速到一定的时速所需要的最小时间；

(3)最高时速(km/h)：电动汽车所能达到的最高时速。
在美国某机场运营的纯电动客车

大家都知道，电机分很多种。单工业电机就有很多。但是作为电动汽车的驱动电机，其诞生之初就有着独特的性能要求：

(1)适用汽车各种工况：频繁的启动/停车、加速/减速，这就要求电动汽车的驱动电机满足转矩控制的动态性能要高。

(2)为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，电机可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4-5倍的过载；

(3)驱动电机调速性能要好：要求调速范围尽量大，同时在整个调速范围内还需要保持较高的运行效率；

(4)电机设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，高速电机体积小，有利于减少电动汽车的重量；

(5)电动汽车应具有最优化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%；

(6)可靠性好：鉴于电动汽车所使用的电机工作环境更加复杂、恶劣，因此，可靠性必须要高。同时还要保证电机生产的成本不能过高。

2、几种常用的驱动电机

2.1直流电动机
直流电动机

在电动汽车发展的早期，大部分的电动汽车都采用直流电动机作为驱动电机，这类电机技术较为成熟，有着控制方式容易，调速优良的特点，曾经在调速电动机领域内有着最为广泛的应用。

但是由于直流电动机有着复杂的机械结构，例如：电刷和机械换向器等，导致它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。

此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，浪费能量，散热困难，也会造成高频电磁干扰，影响整车性能。由于直流电动机有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流电机淘汰。

2.2交流异步电动机

交流异步电动机

交流异步电机是目前工业中应用十分广泛的一类电机，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简单，运行可靠耐用，维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约轻了二分之一左右。

如果采用矢量控制的控制方式，可以获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速范围。由于有着效率高、比功率较大、适合于高速运转等优势，交流异步机是目前大功率电动汽车上应用最广的电机。