电动汽车电机驱动控制器

A. 求电动汽车驱动电机控制器(盒)有关的资料，谢谢！

驱动电机控制器一般是与驱动电机配套的，你可以直接去做直流电机的厂家网站上找。提供两个电动汽车电机厂家给你:浙江尤耐特 深圳大地和

B. 电机（电动汽车）智能控制器哪性能最好

常州天韵电机控制设备有限公司是清华节能与新能源汽车工程中心在常州的产业化基地，公司以构建和谐交通为己任，依托863《电动汽车》重大项目中积累的经验和取得的成果（电动汽车及无刷直流电机控制相关专利54项，其中发明专利19项）将自主知识产权的无刷直流电机控制技术及四轮独立智能驱动系统等核心技术产业化。
公司专利产品无刷直流电机控制器，具有极高的可靠性和性价比。噪声极低、散热良好、机械坚固，能在各种恶劣环境下可靠工作，欢迎您选购。.公司拥有一支高素质的研发团队，同时凭籍清华大学安全与节能国家重点实验室的强大技术支撑，拥有雄厚的开发实力，可根据客户的需要定制各种类型的电机控制器，欢迎来电垂询。

一．主要功能
系列控制器主要参数及功能特点如下：
◆ 额定电压： 12V、24V、36V、 48V
◆ 欠压值＝额定电压*0.85（±1V）
◆ 限流电流：限流值为5A~50A (±0.5A)
◆ 静态功耗：＜2W
◆ 正反转功能：可设置不同转向的最大速度
◆ 电机匹配：60°/120°相位，适合各种结构电机
◆ 普通停车断电：低电平刹车，高电平刹车(6V以上）
◆ 超静音：启动及全程运行过程中噪声极低，大大超越了传统的无刷控制器，减小电机振动，有效延长电机的寿命
◆ 低发热：采用同步整流技术，大幅度降低控制器的热损耗和温度，提高了能量使用效率。
◆ 多重限流保护：硬件上有过流保护，软件上有平均值和峰值电流保护。峰值限流是防止超过MOSFET的最大允许电流；平均值限流使控制器能够在各种不同的电机上保持相同的限流值，这样便于安装调试。
◆ 防飞车功能：电机启动时自动检测调速信号或因线路故障引起的飞车现象，提高了系统的安全性
◆ 堵转保护功能：电机长期堵转时，自动进入保护，可有效防止烧毁控制器和电机
◆ 相短路保护功能：控制器长期在大电流运行情况下，因高温可能导致相线融化或者相线接头碰在一起，系统一旦检测到相短路情况，将立即进行保护，可保证控制器和电机的安全
◆ 缺相运行功能：电机在运行过程中，若出现一根相线脱落，电机可照常运行(这时会有点噪音)，而不会立即停车

主要规格：

额定电压 最大电流 备注
12V 10A
12V 15 A
12V 20 A
12V 25 A
12V 35 A
12V 45 A
12V 60 A
24V 15A
24V 25A
24V 35A
24V 45A
24V 55A
24V 65A
36V 15A
36V 25A
36V 35A
36V 45A
36V 60A
48V 5A
48V 10A
48V 15A
48V 25A

备注：1、上表中为常用规格型号，可根据客户要求定做并添加特殊功能
2、在大负载，长时间运行时尽量将控制器安放于通风处
3、严禁正 负极电源线接反

聂敬礼 18605199068 [email protected]

C. 电动汽车驱动电机控制器

驱动电机控制器一般为电压型逆变器。将直流电转化成交流电实现正反转。

D. 纯电动汽车驱动电机控制器有哪些部分组成

主要由高压配电器、驱动电机控制器、驱动电机及相关的传感器组成

E. 电动车电机控制器

可以。控制器功率比电机大点没关系。电压要一致。因为当控制器输出最大时是全压输出，而电机的全压状态是2000瓦。就算你的控制器是五千瓦的，输出仍然是电机的最大功率2000瓦。所以不会有问题。这样做由于控制器的管子内阻要小点还会比2000w控制器稍微有力点，不过基本上感觉不出来。但电机功率不能比控制器大。限流做在控制器里面，大点的控制器限流值会大点。在堵转时由于大控制器配小电机会显得保护的反应较慢或者没保护。关于品牌搭配倒是没多大必要。只是同类型的搭配。电机有无刷有刷之分，电压大家都懂的。还有原车是高电平刹车还是低电平刹车，转把控制是高电平加速还是低电平加速。一般品牌搭配会简单点。

F. 电动汽车中的整车控制器什么作用可以直接用电机控制器代替吗

整车控制器肯定控制整个车辆，至少包括电机，驱动电池，充电过程。电机控制器只能控制电机

G. 新能源汽车电机控制器由什么组成

新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。

下面对每个模块功能进行简要的说明：

1、开关量调理模块

开关量调理模块，用于开关输入量的电平转换和整型，其一端与多个开关量传感器相连，另一端与微控制器相接；

2、继电器驱动模块

继电器驱动模块，用于驱动多个继电器，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与多个继电器相接；

3、高速CAN总线接口模块

高速CAN总线接口模块，用于提供高速CAN总线接口，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与系统高速CAN总线相接；

4、电源模块

电源模块，可为微处理器和各输入和输出模块提供隔离电源，并对蓄电池电压进行监控，与微控制器相连；

5、模拟量输入和输出模块

模拟量输入和输出模块，可采集0~5V模拟信号，并可输出0~4.095V的模拟电压信号。

6、脉冲信号输入和输出模块

可采集脉冲信号并调理，范围1Hz—20KHZ,幅度6---50V；输出PWM信号

范围1HZ—10KHZ，幅度0—14V。

7、故障和数据存储模块

铁电存储器可以存储标定的数据和故障码，车辆特征参数等，容量32K。

二、整车控制器功能说明

新能源汽车整车控制器基本上以下几项功能：

1.对汽车行驶控制的功能

新能源汽车的动力电机必须按照驾驶员意图输出驱动或制动扭矩。当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板，动力电机要输出一定的驱动功率或再生制动功率。踏板开度越大，动力电机的输出功率越大。因此，整车控制器要合理解释驾驶员操作；接收整车各子系统的反馈信息，为驾驶员提供决策反馈；对整车各子系统的发送控制指令，以实现车辆的正常行驶。

2.整车的网络化管理

在现代汽车中，有众多电子控制单元和测量仪器，它们之间存在着数据交换，如何让这种数据交换快捷、有效、无故障的传输成为一个问题，为了解决这个问题，德国BOSCH公司于20世纪80年代研制出了控制器局域网（CAN）。在电动汽车中，电子控制单元比传统燃油车更多更复杂，因此，CAN总线的应用势在必行。整车控制器是电动汽车众多控制器中的一个，是CAN总线中的一个节点。在整车网络管理中，整车控制器是信息控制的中心，负责信息的组织与传输，网络状态的监控，网络节点的管理以及网络故障的诊断与处理。

3.制动能量回馈控制

新能源汽车以电动机作为驱动转矩的输出机构。电动机具有回馈制动的性能，此时电动机作为发电机，利用电动汽车的制动能量发电，同时将此能量存储在储能装置中，当满足充电条件时，将能量反充给动力电池组。在这一过程中，整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断某一时刻能否进行制动能量回馈，如果可以进行，整车控制器向电机控制器发出制动指令，回收能部分能量。

4.整车能量管理和优化

在纯电动汽车中，电池除了给动力电机供电以外，还要给电动附件供电，因此，为了获得最大的续驶里程，整车控制器将负责整车的能量管理，以提高能量的利用率。在电池的SOC值比较低的时候，整车控制器将对某些电动附件发出指令，限制电动附件的输出功率，来增加续驶里程。

5.车辆状态的监测和显示

整车控制器应该对车辆的状态进行实时检测，并且将各个子系统的信息发送给车载信息显示系统，其过程是通过传感器和CAN总线，检测车辆状态及其各子系统状态信息，驱动显示仪表，将状态信息和故障诊断信息经过显示仪表显示出来。显示内容包括：电机的转速、车速，电池的电量，故障信息等。

6.故障诊断与处理

连续监视整车电控系统，进行故障诊断。故障指示灯指示出故障类别和部分故障码。根据故障内容，及时进行相应安全保护处理。对于不太严重的故障，能做到低速行驶到附近维修站进行检修。

7.外接充电管理

实现充电的连接，监控充电过程，报告充电状态，充电结束。

8.诊断设备的在线诊断和下线检测

负责与外部诊断设备的连接和诊断通讯，实现UDS诊断服务，包括数据流读取，故障码的读和清除，控制端口的调试。

H. 电动车的电机和控制器怎么搭配

应该是48V20AH的电瓶，350W的电机大概跑的路程是60公里左右！控制器应为350W,最大电流17AH，欠压值42V左右。充电器的电压输出55到59V,电流输出在2.2AH到2.5AH左右！