比特斯拉还牛的新能源汽车

Ⅰ 寸寸比特斯拉强，这些真实力国产纯电动车

【懂车之道 导购】随着自主品牌的发展，近两年越来越多的爆款纯电动车走向市场，价格也是十分亲民。如果你的预算还不足以购买特斯拉，那么这些车也会让你一样有排面。

推荐车型一：比亚迪汉

官方指导价：21.98-27.95万元

内饰方面，比亚迪e9基本延续了比亚迪汉的内饰造型，在采用对称式中控台设计的同时，车内配备了可旋转的15.6英寸触控式中控屏，并带有DiLink 3.0智能网联系统。

动力方面，比亚迪e9提供单电机两驱车型，最大功率163kW（222马力），峰值扭矩330Nm，预计NEDC续航<a class="hi

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Ⅱ 国产电动汽车比特斯拉差多少

国产纯电动车和外资纯电动相比，除了面对像特斯拉这样的豪车，国产电动车在续航里程和安全性设置、豪华功能设置要逊色不少外。国产纯电动车与通用这样的外资品牌普通电动车相比，续航里程，所用电池材料的安全性、充电时间，售后保固的年限，都相差不大。

Ⅲ 新能源市场一哥，比特斯拉更火，起步价才2.88万，上月销量2万+

相对于国内民众而言，新能源车相比于传统燃油车在市场的存在感及认知度上依然是较低的，但直至诸多传统厂商宣布进军新能源领域及特斯拉国产化之后，国内新能源市场也随之迎来了新的发展局面。如今，新能源趋势愈演愈烈，除了特斯拉Model3售价下探至20万出头月销量过万后，国产新能源车系表现同样不俗。宏光MINIEV上市就遭抢购，头7天销量就已达7348辆，短短20天突破15000辆，订单数据表现亮眼。在刚刚过去的10月份，宏光MINIEV销量再次以20631辆的销量夺得同级市场销冠，和第二名的Model3相比有近8000辆的优势，成为新能源市场当之无愧的一哥。

总体而言，宏光MINIEV之所以能够迅速在本身关注度不强的新能源市场脱颖而出，与其自身高性价比和强产品力分割不开。2.88万元的起步价对于很多大城市而言，甚至不够一块“铁牌”的竞拍价，而在提供免限行的基础上，宏光MINIEV还能为用户带来低成本的环保出行。于消费者而言，宏光MINIEV的到来，或许让新能源市场开启全新局面，往后民众们或许也将选购到更多性价比出色的新能源车系。

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Ⅳ 高速0-120km/h脱手脱脚，论自动驾驶，这款国产车比特斯拉还牛

近年来，很多车企厂商都声称要落地L3级自动驾驶。就连特斯拉也大张旗鼓的将Autopilot2.0定义为"全自动驾驶"，但在发生一系列交通事故之后，默默地又改为"自我辅助驾驶"。

除了实现高精地图全路段全速域L3自动驾驶以外，AionLX的其它配置也极致豪华，由GEP2.0全铝纯电平台所打造，成功实现了650km超长续航。在新能源汽车不断发展的道路上，AionLX无疑走在了前端，全球首个量产L3自动驾驶就要来了。

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Ⅳ 丰田比特斯拉厉害广州车展重磅新车抢先看——新能源车篇

如果我没算错的话，今天这篇文章上线的时间刚刚好是这届广州车展媒体日开启的时间，咱们的这一系列文章也刚好来到了最后一篇，在这一篇文章里我们来看看本届广州车展的最后一个模块，现在风头最劲的新能源车们。

作为本田的产品肯定会有很多朋友会对它产生兴趣，我们也不例外，展会正式开幕时我们也将前往东风本田的展台，一探究竟。

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Ⅵ 续航都比特斯拉强这届粤港澳车展的新能源车到底有多强悍

据悉，2020粤港澳大湾区车展将于6月20日正式拉开帷幕。2020年开局，受到大环境影响，新能源车市场的表现并不明朗，直到5月份到来，这种情况才有所改善。据乘联会公开的数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，环比增长22.2%。

据消息称，本届粤港澳大湾区车展将会亮相多款重磅新能源车，它们的登场将很大程度影响车市下半年的销量表现。所以，我们不妨提前窥探一下，有哪些新能源车型有望在2020粤港澳大湾区车展亮相发布。

雷克萨斯UX300e

新车看点：雷克萨斯首款纯电动车

本届粤港澳大湾区车展，雷克萨斯将携9款电气化家族车型以及3款其他车型于公众日展出，其中全新纯电动UX300e作为旗下首款豪华纯电动车型，其关注度颇高，对于雷克萨斯有着非凡的战略意义。不过，由于其售价在30万元以上，雷克萨斯UX300e不能享受国内新能源补贴。

尽管今年的新能源补贴政策的退坡不算大，同时还将免征购置税延长两年，但是车企要想实现更长远的发展，需要亮出真正的实力，推出更有竞争力的车型。从上述几款亮相粤港澳大湾区车展的新能源车型来看，大部分产品的续航里程都有明显的提升，制造平台也更加专业，这对于消费者还是车市而言，都是极好的。

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Ⅶ 比特斯拉还漂亮的国产车！续航800公里，4S破百，轴距2米9

新能源汽车市场的发展使得很多造车企业如今都开始向这一市场领域开始发力，毕竟这个市场也是未来比较主流的一个市场，即便目前的销量表现相比较于传统的汽车领域来讲，仍然显得有一些中规中矩，但是实际上他自身的表现是丝毫不逊色的，我们今天要给大家所分享的这一款车是一款比特斯拉还漂亮的国产车，也是一款由我国国产最新的大型新能源汽车，它就是哪吒Eureka03，这款车的出现也是加快了我国众多新能源车企在市场上弯道超车的速度。

这一款车优秀的表现让很多消费者对它也是心动不已，并且作为一款国产车型来说，肯定在价格方面不会太昂贵，我们大多数消费者肯定是都能够接受的，这款车上市之后，我们也是成功拥有了一个特斯拉的下位替代品。

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Ⅷ 全球新能源汽车厂商排行，除了特斯拉，其他都差不多

日前，ev-sales公布了一个数据，是2020年8月全球新能源汽车厂商排名，以及全球新能源汽车销量排名。基本上能够反映出目前世界各个品牌，各个车型的销量情况。通过这个榜单，也能够发现一些有意思的特点。本篇文章，我们就一起看看这个榜单。

总结：虽然特斯拉表现强势，但自主品牌还有机会

虽然特斯拉的表现很强势，不管是厂商销量，还是车型的销量都很强。但是我看到这个榜单的时候，却认为自主品牌在新能源汽车的较量中依然有很大的机会，目前的情况看，除了特斯拉以外，没有谁可以站出来说自己是全球第二。也可以说，自主品牌还真的有弯道超车的机会。

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Ⅸ 同样做新能源汽车，比亚迪和特斯拉究竟有什么差距

先来看看他们都有那些独门看家技术

特斯拉：超强的电池管理技术

其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车，早在特斯拉Model S(参数|图片)上市10年前，日本人就推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。

但是，不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品，最终这款车没能大规模推出市场，后来这家公司貌似再也没多大的动静，消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车，所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。

特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。

一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布就迅速成为了爆款，发布当晚就收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。

除了战略定位上的因素外，导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距，特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，虽曾非常不幸运的发生过起火和自动驾驶致死的事故，但特斯拉反应也十分迅速，很快就对相关问题进行了回应和修复，完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。

Ⅹ 新能源 | 比特斯拉早几十年 8款你不知道的电动汽车

伴随着新能源汽车在全世界范围内的流行普及，靠纯电动车起家的特斯拉迅速崛起。可能很多人会误以为电动汽车是21世纪才有的新产物。其实在特斯拉还尚未诞生的70-90年代，宝马、大众、通用等传统车企就已经开始了电动汽车的早期尝试，只是这些车很少被人们知晓，本期我们就来认识其中8款经典纯电动汽车。
宝马1602e
宝马的第一款纯电动汽车不是大家熟知的i3，而是这台造型经典的1602e。1972年，宝马就在1602汽油车基础上造出了纯电动版的1602e，当时宝马还拿出两台1602e赞助了1972慕尼黑奥运会。1602e这款车由一台博世电动机驱动后轮，最大功率只有43马力，并用瓦尔塔铅酸蓄电池充当动力电池，容量只有12.6kWh，但重量已经达到350kg。受制于当时落后的电池技术，1602e的各项性能都比较差，0-50km/h的加速时间需要8秒，综合续航里程也只有30公里左右。
奔驰190E电动版
在1992-1996年之间，德国政府进行了一项电动汽车试验，要求德国吕根岛的一些居民将电动汽车作为唯一的私人交通工具，来观察纯电动汽车的可行性。当时参与试验的60辆汽车均为德国车企提供的原型车，其中奔驰派出10台纯电动版的190E。这款车采用两台功率均为22马力的轮边电机驱动两个后轮，钠镍氯化物电池作为动力电池，而且这款190E已经具备动能回收技术。在试验结束后，其中一辆190E测试车已经跑完10万公里，耐用性表现还算不错。
通用EV1
作为电动汽车的早期探索，通用汽车从1996年开始生产了1000多辆EV1，这些车都租给加利福尼亚和亚利桑那州的居民，每月租金大约400美元。第二代EV1的电动机最大功率有137马力，镍氢电池的续航里程已经能达到160-225km之间。即便如此，这款车还是不断遭到租车用户们的投诉，到2003年通用将这批车全部召回，并宣告电动汽车并不适合大规模量产。这些EV1在回收后被大量销毁，只有少数车辆被捐给汽车博物馆和大学等非盈利机构。
大众高尔夫CitySTROMer
70年代的石油危机促使大众在高尔夫Mk1推出两年后便开始考虑研发电气化车型。到了1981年，大众联合德国莱茵集团，在高尔夫Mk1基础上造出25辆纯电动的高尔夫CitySTROMer，这款不到1.5吨的两厢小车能做到65公里的续航里程，在当时已经是比较优秀的表现。随后的几年中，大众在第一代车型基础上继续改进，分别造出70辆高尔夫CitySTROMer II和120辆高尔夫CitySTROMer III，这些车在测试完成后向公众出售。
宝马325iX
80年代初，宝马开始着手研究如何提高电动汽车电池能量密度。这个研究项目最终催生了8辆325iX原型车。与后轮驱动的普通3系不同的是，这些原型车为减小能耗全部转为前轮驱动，并配备了尺寸小重量轻的钠硫电池。这批325iX被送到德国邮局和地方机构进行测试，在不断测试改进后，最终325iX的城市续航里程超过145公里，但动力性依然是短板，0-50km/h加速需要9秒，最高时速为100公里/小时。
福特Ranger EV
纯电动皮卡对于今天的大多数消费者而言似乎仍是个新鲜物种，但早在1998至2002年间，福特造了大约1500辆Ranger EV，这款电动皮卡的续航里程接近100公里，当时主要作为短途运输工具出租给美国西海岸的企业。但是由于投资回报率较低，最终这批Ranger EV被福特大量回收销毁，仅有少量车保存至今，电动皮卡的早期尝试暂告失败。
标致106 Electrique
早在90年代中期，标致以当时的106两厢掀背车为模板开发出了纯电动的106 Electrique。这款车的直流电动机的功率为27马力，260公斤的镍镉电池可提供约80公里的续航里程，车速最快能跑到90km/h。当时标致对这款电动小车信心满满，预计销量将突破10万台，但实际上106 Electrique最终只卖出了几千台，而且其中大部分是由法国政府购买。
本田EV Plus
1990年美国加州颁布一项强制性环保法案，规定要求大型汽车公司在加州的“零排放汽车”至少要占到销量的2％，于是本田借此机会研发了EV Plus这款纯电动家用车，动力电池采用镍氢电池，综合续航能力达到128-160公里。本田在90年代初期在加州投放了300辆EV Plus出租给当地居民，不过后来随着法案要求的逐渐放宽，这批EV Plus电动汽车最终也被厂商回收，结束了新能源车的早期尝试。
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