特斯拉新能源汽车补贴新政

A. 补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单

新能源补贴靴子落地，有调整，有变化，原则上还是扶优扶强，并首次设定“30万元”作为价格门槛，其中有何深意？《踢车帮》为您解读。
前不久，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，行业内颇为关注的新能源补贴新政终于落地了。
简单提一下背景，3月底的时候，国家政策已有公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
此次新政落地，敲定了更多的补贴细则。
那么，这次变化主要有哪几点呢？
1、新能源补贴延长到2022年底（原计划到2020年底），原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
所以说，目前最关心的，2020年补贴标准是在2019年的基础上退坡10%。
2、如果想拿到补贴，还需要满足一些技术指标。按道理，每年对技术指标都有调整，一般朝着更严格来调整。
2020年，新政保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
比如，2020年，续航里程门槛从上一年的250km，提高到了300km；整车能耗的要求也是更严了。
3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
请注意，补贴前售价超过30万元，将不再享受补贴。这个价格一般是官方指导价，但品牌宣发的多数是补贴后价格，需要倒推一下。
具备“换电模式”的车辆可以不受价格限制，继续享受补贴。
3个主要的变化点讲完了，还需要注意几个时间节点。
新政从2020年4月23日起实施，至2020年7月22日为过渡期，合计3个月。
在过渡期期间内，符合2019年技术指标要求，但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍执行。这一条，容易被搞混。简而言之，我们一般关注的新势力车型，均符合2020年技术指标，可以姑且忽略这一条。
重要的是后面两条。在过渡期期间内，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。“30万元”限价规定在过渡期后开始执行。
更通俗一点讲，在7月22日之前，忘记价格那条线，按照2020年的技术指标，该怎么补贴，还怎么补贴。
在7月22日之后，那就要看价格了，补贴前售价超过30万元的，补贴直接降为零。
作为一名合格的吃瓜群众，那肯定要康康各家新能源车企的新政反应了。
感觉有无数人非常关心特斯拉，甚至认为这条“价格红线”就是为特斯拉量身划出来的。
其实，这有点思考过度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的价格涨上去了。
但务必明确一点，国产Model 3在售两款车型的“官方指导价”并没有变化。之所以看上去涨价了，是因为2020年补贴退坡了，补贴后的价格当然就上涨了（大概涨了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政补贴，详见上表。
在一周时间内，特斯拉按兵未动，“官方指导价”保持不变，2020年补贴减少的部分（4000-5000元），由消费者承担了。
7月22日之后，如果特斯拉价格仍不调整，补贴退坡为零，消费者购买Model 3的预算，相比于现在还要增加2万元不等，竞争力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3后驱标准版的“官方指导价”调整为291800元，下探了32000元，享受新能源补贴20250元，消费者实际支付271550元，竞争力再次得到强化。
值得注意的是，特斯拉并没有将Autopilot刻意“软硬分离”。换言之，真降价，不简配，L2级驾驶辅助功能仍可以体验到。如果要升级到FSD（完全自动驾驶），还需要增加5.6万元进行选装，但硬件能力出厂自带，后期只需要OTA升级即可。
相比较之下，Model 3长续航版的“官方指导价”没有变，仍是366550元，当前享受补贴22500元，消费者实际支付344050元，与标准版的价差扩大到72500元。如果在7月22日之后，不再享受补贴，那么这一价差将达到95000元。
是不是忽然觉得NEDC续航里程达到445公里，其实也足够了？加72500元升级到668公里，明显没那么香了。当然，不排除Model 3长续航版继续降价的可能。
按照特斯拉官方的说法，他们的定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率”。当利润率确定之后，成本方面有任何调整，都会影响到终端售价，影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化。
如果以特斯拉国产化率推算，目前是30%，年中预计70%，年底会达到100%。据相关研报显示，假设Model 3毛利率固定为25%，在完成100%国产化之后，加上补贴，后驱标准版可能下探到23万元，后驱长续航版可能到27万元。
但如果价格当真这么低，那么豪华品牌和其他造车新势力的确要小心了。
必须习惯的一个事实是，特斯拉采取直营模式，提高了销售环节的效率，也缩短了销售环节的长价值链，但也没有4S店销售网络作为价格缓冲，价格上下浮动，可能会成为常态。
再看看其他新势力的应对措施。
因为“换电模式”高抬贵手，蔚来不受价格限制，仍然可以正常享受新政补贴。
要说“换电模式”是否赌赢了，目前其实很难说。这是一种解决方案，作为补充，对消费者而言，何乐而不为呢？
就在前几天，蔚来与合肥正式签约，成立了蔚来中国，之后也将迁往合肥。有国家队加入，蔚来还是被看好的。
如果说，“换电模式”就是给蔚来开了特殊通道，其实也不过分。虽然北汽也有“换电模式”，但其换电版车型并没有超过30万。所以，目前来看，蔚来是最得利的。起码，“换电模式”为蔚来带来了产品差异，那就有在竞争后胜出的可能。
理想one本就不是纯电车型，价格也超过了30万元，之后取消补贴，将由理想官方承担这部分价格成本。
小鹏P7刚刚上市，售价区间为22.99-34.99万元，刨除30万以上的四驱车型，后驱版价格进入30万以内。后驱版中最贵的车型是后驱超长续航智尊版，补贴后售价为27.69万元，其实算上2万多的补贴，补贴前售价刚好贴着30万这条线。
很显然，新政一出，小鹏P7好好研究了一下价格打法。只是，Model 3忽然下探到了27万元，心里慌不慌？
接下来，就看比亚迪汉、威马纯电轿车如何出牌了。
4月29日，国家发改委发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，国六正式切换日期推迟到2021年1月1日，并完善新能源汽车购置相关财税支持政策。可见，国家对于促进汽车消费的支持力度是空前的。
5月6日零时起，高速开始收费，这也说明正常的生活秩序加快恢复了。
我们经历了一个难熬的冬天，但也迎来了和煦的春天。这份暖流，终将化作信心，注入到整个社会系统中，愿一切尽快好起来。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 特斯拉决定降价 满足新能源汽车补贴要求

财经网汽车讯?特斯拉将降至30万以下享受国家补贴。
4月30日，特斯拉官方微博发布消息，为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政首次设置了价格门槛、年度补贴数量上限。其中最值得关注的，当属“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。
4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，主要原因是新能源补贴新政所致。
汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，特斯拉降价对造车新势力的冲击并不会像大家想象的那么大。
首先，特斯拉杀入30万以内的车型仅标准续航升级版这一款，该车续航400多公里，而同价位、同级别的车型续航都在500公里以上，续航上的差距会影响部分消费者的购车选择。
其次，造车新势力自特斯拉宣布国产以来，各方面的提升非常大，在国内市场都各自拥有强大的“粉丝团”，面对特斯拉并非毫无还手之力。
再者，距2020年补贴政策发布已经过去一周的时间，针对特斯拉降价各造车新势力肯定已经有了预案。
因此，特斯拉降价肯定会抢夺一部分市场份额，尤其是其他品牌相近价位的产品的市场，但随着各品牌的反制，影响会越来越小。
北京时间4月30日凌晨，特斯拉发布今年第一季度业绩。财报显示，特斯拉Q1营收为59.85亿美元，高于市场预期的59亿元，同比增长32%；在美国会计准则下，归属上市公司股东净利润为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，去年同期公司亏损7亿美元。
3月，随着疫情好转车市回暖，特斯拉售出10160辆汽车，占据纯电动市场份额近四分之一。
特斯拉的国产化路线落地，让其在中国豪华车市场的地位瞬间提升。今年第一季度国产Model 3的热销有力的提升了其整体销量，一季度其销量达到了18588辆，同比增长了73%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 2020年新能源汽车补贴新政不只“30万元”这一个看点

对于30万元的补贴门槛新规，业内最关心也最担心的是特斯拉的反应。

新政出来之后，特斯拉官网迅速上调价格：Model3标准续航升级版价格上调4500元，长续航版价格上调5000元。上调幅度正好就是2020年过渡期补贴金额高出2019年补贴金额的部分。

有特斯拉Model3预订车主已经收到了这一“噩耗”。起售价323800元的标准续航升级版扣除20250元现行补贴之后，到手价303550元。

但7月22日之后，Model3大概率还是会采取新的定价策略，至少标准续航升级版的起售价会降至30万元或以下，也就是至少要降价23800元，才能拿到补贴。

一旦Model3降价，将对售价20万-30万元之间的新能源车型形成精准打击，而由此又会引发市场什么样的连锁反应？

这将是今年下半年，新能源汽车市场上一场看点十足的大戏。

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D. 特斯拉涨价 新势力却“自掏腰包” 新能源补贴新政背后有何玄机

如果站在2015年的车市看今天，可能会让人感觉有些难以置信。
那时候国内紧凑级SUV战火正旺，中国品牌们纷纷推出SUV并成功抢占市场份额，以至于同年，当国家正式启动为期五年的新能源补贴计划时，很多人并没有过于在意。毕竟在当时看来，那些续航里程短，充电又慢，造型诡异的新能源车型，实在是很难登上“大雅之堂”，也难成气候；而新能源补贴政策，也沦为少数不务正业的车企赚取利润的“偏门”。
但在随后的这几年，补贴政策几乎是一年一调整，从补贴数额到车型、续航里程、电池能量密度等等，钱越来越少，技术要求越来越高。在这些日渐严苛的规定里，映射的是国家对于发展新能源越来越鲜明且坚定不移的态度。
因此只用了一辆传统汽车大改款的时间——五年，国内新能源汽车领域就经历了无数次改头换面。
进入今年，由于受到种种外力因素影响，国内的新能源车市场出现明显下滑趋势，恰好又赶上补贴政策五年期限已到，新政将如何制定成为了坊间热议的话题。最终4 月 23 日，2020年新能源补贴政策正式落地，随着“一声闷响”，一场新的风暴如期而至。
先大概说说补贴政策的内容：
补贴期限延迟，退坡力度和节奏放缓。补贴延长至 2022 年底，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%；另外一个细节是，和公共交通等领域电动化相关的车型比如出租（网约车），2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。
优化技术指标。对电动车系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛，2021-2022 年，原则上保持技术指标总体稳定。同时支持车电分离等新的模式的发展。
对补贴门槛设限。新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期。过渡期期间，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按 2019 年政策对应标准的 0.5 倍补贴，符合 2020 年技术指标要求的按 2020 年标准补贴。
在这其中有两个关键点值得我们注意，一个是补贴的进一步退坡，另一个则是“新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。”?对此，四部委解读称：“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”言下之意便是“你都买得起30万的车了，就别找国家拿补贴了吧”。
关于这一点，理想智造的掌门人李想，第一时间在社交平台给出了自己对于补贴新政的看法，保证理想ONE的价格不会改变，退坡部分会由理想汽车自行承担，随后又补发了一条，充满悲观色彩的博文，声称“灭顶之灾”就要来了。
他口中的这个“灾”指的就是特斯拉的降价，不过有些令人出乎意料的是，特斯拉并没有进一步降低入门级车型Model 3的门槛，反而在新政发布后的第二天，将Model 3标准续航升级版从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。
这种感觉就像是以前读书的时候，全班同学都没做寒假作业，只有学霸一个人完成了。开学老师收作业时，看着全班同学的眼神，学霸也放下了手里的作业本，说：“老师我也没做”。
当然了，在商业社会里，特斯拉的涨价一定不是为了“求和气”，按照此前规划，宁德时代将 从 7 月 1 日开始 为特斯拉供应电池，同时特斯拉表示要在今年年中把 Model 3 国产化率要做到 70%，而补贴过渡期的截止日为 7 月 22 日。
尽管对于国产 Model 3 长续航版来说，要在短短几个月时间内降 6.6 万元并不现实，但是根据预计的 70%国产化率来估计，将价格降到符合补贴的水平是完全可以实现的。因此对于特斯拉这波涨价，是政策前的 " 割韭菜 " 还是成本压力所致我们不多加揣测，但可以肯定的是，在7月之前特斯拉关于Model 3的定价还会再出手，从这个角度来说，新政成了加速加速特斯拉国产化率的催化剂，李想的悲观也不是毫无道理。
至于有观点说特斯拉除了Model 3以外的车型将会受到冲击，我认为也不太成立。特斯拉原本设定的价格就是按市场化的道路走的，而不是奔着补贴去的；此外，特斯拉也对自己的品牌极度自信，并摸清了中国消费者的心理，不到 2% 的涨幅对特斯拉的意向消费者来说，或许无足轻重。
在中国品牌这边，新政带来的影响就比较大了。除了我们刚刚说到的理想智造会“自掏腰包”补贴用户，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。
至于哪吒汽车也在近日宣布，上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。
即使是得益于一直以来所坚持换电模式的“受益者”蔚来汽车，仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。
所以综合各家纷纷推出的策略来说，自掏腰包填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响，成为了大多数中国品牌的选择，在这背后透露的，也是品牌力的羸弱和对补贴政策的依赖。
不过在擎哥看来，这些品牌还不是受政策波及最大的。例如腾势 X、天际 ME7 以及拜腾 M-byte，这些尚未交付且定价高于30万元的车型而言，才是真正的“灭顶之灾” 。需要硬着头皮调整定价策略是一方面，另一方面，2020 年的补贴新政还提出了申报的数量要求，在政策里，新能源乘用车单次申报清算车辆数量要达到 10000 辆，对于这些处于第二梯队的造车新势力们，简直是个天文数字。
总而言之，国家关于新能源汽车的补贴会越来越少直至取消，只是一个时间的问题。随着新政的到来，在特斯拉的挤压下，国产新能源汽车将会面临在25万元以内“硬刚”特斯拉的挑战，当然还有别的合资品牌依托强大研发实力和群众基础、推出的价格更低的新能源车型。在市场里，从来没有“豁免权”这一说，当然也没有绝对的赢家和输家，一切的答案交给时间，两年后我们再来看看大浪淘沙后留下的是哪些强者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 新能源汽车补贴新政对行业影响有多大

4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

1、补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

2、补贴前售30万元以下（含30万元），才能享受2020年补贴，"换电模式"车辆不受此规定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。期间符合2019年补贴要求但不符合2020年补贴要求的只能获得对应标准的0.5倍补贴，符合2020年新政的按2020年标准补贴。

对行业促进有限

这一政策对新能源汽车市场的影响，促进效果并不会那么直接。

第一，特斯拉的品牌影响力和产品竞争力可能会减弱政策带来的负面作用，而且Model3具备降价的基础；

第二，换电模式要解决的不仅仅是市场推广过程中的规模经济性问题，也将减弱对自主新能源汽车品牌的正向作用。

那么，国内其他新能源汽车企业的机会在哪？

第一，享受补贴政策的支持，保持现有的竞争态势，来自特斯拉的整体压力会稍微小一点；

第二，加紧探讨换电模式的执行策略和方式，减少对电池能量密度的依赖，缓解消费者里程焦虑，提高产品竞争力；

第三，加紧推动商业链条的完善，自建换电/换电供应商、动力电池的维护与处理、废旧电池的梯度利用等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 买特斯拉汽车国家补贴多少钱

特斯拉不在补贴目录中 不可能获得补贴今日，网上车市头版头条解读新能源补贴政策，说特斯拉仅补贴6万元，虽然文章内解读的新能源补贴政策一点不假，但是特斯拉却不享受任何补贴，因为它压根就没出现在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）中 网上车市败笔解读新能源政策 特斯拉补贴6万从何而来网上车市将“特斯拉仅补贴6万元 新能源汽车补贴解读”作为今天的头条新闻文章中提到，“纯电动乘用车选用续航能力最强的，但还未正式进入中国的特斯拉（Tesla）汽车-Model S为例，该车型官方公布续航里程高达483km，符合通知中的R≥250km条件，获新能源补贴6万元。”试问该文作者，这里的特斯拉享受6万补贴依据何在呢？要知道现在特斯拉还未正式在中国上市销售，“商标门”事件还没解决，而且位于北京芳草地的特斯拉直营店也没对公众开放，即便是有人预定了特斯拉电动车，但是具体什么时候提车还都是个未知数呢网上车市败笔解读新能源政策 特斯拉补贴6万从何而来网上车市文章截图况且，根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。而且该目录也不是说进就能进的，即便你各方面都达标，那也得走申请审批流程，据我们了解，特斯拉的名字到现在都还没出现在《目录》中，那么现在谈6万元的补贴是不是有点为时尚早呢由于特斯拉后半年入华遭遇了商标被抢注等多方面的阻碍，想上市销售都困难重重，更何况去申请《目录》。所以，由此推断特斯拉即便9月份开始申请，即使顺利的话最快也只能出现在10月份的推广《目录》中，而我们查了49批《目录》，并没有发现特斯拉出现在其中

G. 补贴新政发布不到一天，特斯拉国产Model 3两款车型到手价涨了

4月24日，小编在特斯拉中国官网上注意到，原来Model3标准续航升级版补贴后价格为299,050元，现在变为了303,550元，涨幅4500元。

此外，4月10日刚发布的国产Model3长续航版补贴后价格则从339,050元涨为344,050元，涨幅5000元。

究其原因，Model3标准续航升级版的补贴金额从此前的24,750元降低为20,250元；Model3长续航版补贴金额则从27,500元降低为22,500元。

4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》），将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

乘用车领域，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

《通知》提到，“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

但另一方面，《通知》中指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

上述“30万门槛”和“换电模式豁免”被业界解读为扶持蔚来汽车，并打压特斯拉。因为特斯拉的全系车型补贴前售价均超过了30万元，蔚来汽车同样如此——但后者因拥有“换电业务”而可以不受此限制。

汽车行业分析师张翔认为，30万元常作为豪车的分水岭，这也是这个门槛设置的意义所在。“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。”

新政策发布后，业内人士分析称，特斯拉的车型毛利率高达30%左右，且随着上海超级工厂供应链本土化程度提升，完全有能力将国产Model3的车价降到“税前30万元以下”，从而继续获得中国政府的新能源补贴。

理想汽车创始人李想昨日在微博上表示：“标准版可以把价格拉到30万元，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车”。其言下之意是，特斯拉完全可以“上有政策，下有对策”，持续进行稳赚不赔的生意。

虽然4月24日特斯拉Model3国产标准续航版和长续航版的到手价格上涨了。但这并非是特斯拉官方调价，而是因为补贴减少了。

因此，这与业界对特斯拉Model3“补贴前或将降到30万元以下”的预判并不矛盾。

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H. 特斯拉涨价、蔚来兜底……新补贴政策后车企如何应对

4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年的全新新能源汽车补贴政策正式实施，新政之下：1.补贴续航门槛提升、2.补贴金额下调、3.补贴车型限制在30万内（“换电模式”车辆不受第3点变化限制）。

皆电解读

虽然此次的新政出台必定会引发“阵痛”，对部分新能源车型和消费者产生影响，但首先此次补贴退坡的幅度并不算太大，其实目前的补贴金额与车价相比，占比不算太大，消费者感知不算太过强烈，对于30万元以上的车型更是如此，毕竟买到定价30万元以上车型的用户，对于少了那一小部分的补贴不会太纠结。

各家旗下车型指导价涵盖30万元以上范围的车企纷纷都出台各项措施来应对此次政策变动，除了目标锁定Model3的用户以外，其他的用户短时间内都不会产生太大的影响。对了，别忘同期还有“新能源车免征购置税政策延长两年”的举措，所以说新能源车依旧值得买，早买早享受。（文：皆电罗顺鹏）

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I. 新能源补贴政策导致国产Model 3涨价 专家认为7月后必降价

中国网汽车4月24日讯（记者王芳）昨日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)。今日记者就从特斯拉中国官网获悉，国产版Model3两款车型上涨了补贴后售价。其中，国产Model3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上涨至30.355万元，上涨了4500元。国产Model3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨了5000元。两款车型补贴前售价未发生变动。

业内人士对此表示：“到今年7月份，补贴过渡期后新政正式实施，特斯拉到时候很可能会再宣布降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以多赚点钱。”

据了解，Model3在中国上市一年半以来已经历了多次官方调价。崔东树表示：目前调高售价也体现特斯拉的成本相对比较实在，产品价格促销弹性小，有利于消费者购买。不过，他预计：后期Model3的售价必然会下探。

而对于不少网友认为的“三个月过渡期后或将带来特斯拉一波抢购风潮”的预测，李金勇认为其“可能性不大。”“对于30万以上的车型来说，一两万的拉动作用不会太明显，而且特斯拉是按照订单制生产的，就算抢购也赶不上补贴了。”于此同时，他同样表示，未来特斯拉部分车型或将下调至30万元以内，从而获得补贴。

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J. 2020新能源政策详解，30万元补贴限价只为针对特斯拉

受经济下行以及补贴退坡等影响，新能源汽车行业从去年开始便出现了下滑的迹象。加之新冠肺炎疫情的冲击，1－3月份新能源汽车销量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉国产化以后，也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。

而为了提振市场，近日，关于新能源汽车的一系列新政，终于水落石出，确定了将免征购置税的政策延长至2022年12月31日。同时，财政部公布了最新的新能源汽车补贴政策，明确了在未来三年，新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，总的来说，这次新的政策对处于下行期的国内新能源汽车市场，绝对是一次有力的推动。或者再换个角度来讲，国家对新能源车市场的引导，已经逐步回归正轨，更加鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。一定程度上也借助特斯拉这头狼的存在，反过来刺激自主品牌的羊群，在战略上必须更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。

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