斯洛伐克电动汽车
1. 菲亚特和标致雪铁龙股东将于明年初就合并投票
?1，菲亚特和标致雪铁龙或于明年合并集团股东将于1月4日就合并投票
据报道，德国勃兰登堡州环境部门表示，特斯拉公司尚未申请建造柏林超级工厂电池生产设施的许可。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在今日举办的欧洲电池大会直播中表示，柏林超级工厂将拥有“世界上最大的电池生产设施”。
格伦海德市市长阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：“一直以来我都知道，这里需要建一座汽车工厂和一座电池工厂。最重要的是，我们要生产的是新一代的电池芯，对环境更加友好的电池芯。”
他还说道：“但是首先，特斯拉需要准备好一份申请。然后还要经过新的审批程序。”报道称，勃兰登堡环境部还没有收到特斯拉生产电池的申请。
作为特斯拉位于欧洲的首座超级工厂，柏林工厂未来生产特斯拉最新发布的4680电池芯。在马斯克参加线上欧洲电池大会之前，特斯拉高管德鲁·巴格利诺（DrewBaglino）就已经开始了该公司的招聘宣传，当前特斯拉正在当地招兵买马，为电池生产团队招聘管理人员。
当前特斯拉正在稳步推进其柏林建厂计划。截止到目前，虽然柏林超级工厂的建设尚未获得勃兰登堡州环境局的全面批准，但是在购买了位于格伦海德的地块之后，该公司已经获得了环境局的几张初期许可证。
在马斯克透露柏林超级工厂将拥有全世界最大的电池生产设施后，Oder-Spree区的区长劳尔夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申请批准非常重要。林德曼称：“特斯拉宣布，该公司还将在Oder-Spree建设一个现代化的电池芯生产设施，这对我们地区的发展来说具有额外的潜力。”一直有报道称，在过去几个月中，林德曼一直在反复要求州政府更持续、更迅速地解决围绕GigafactoryBerlin的问题。
特斯拉的目标是让柏林超级工厂在2021年7月之前开始生产汽车，这意味着，当地环境局还有半年多的时间来敲定特斯拉汽车生产的申请。但是，对于何时开始生产电池，特斯拉似乎有着不同的目标。但是，如果特斯拉想保持其速度，考虑到获得全面批准所需的时间，该公司应该尽快提交柏林超级工厂内电池生产设施的申请。（来源：新浪科技）
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2. 大众迪斯强势回应：ID.3软件没有漏洞，奥迪e-tron超越特斯拉
3月18日，大众汽车集团首次披露了2019年集团所有子品牌的经营情况。
由于新冠病毒的影响，大众汽车集团选择通过网络直播的方式召开今年的财务会议。大众汽车集团管理董事会主席迪斯透露，由于新冠病毒疫情的持续蔓延，大众汽车集团已经关闭了意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工厂。从下周起，大众汽车集团位于德国和其它欧洲国家的工厂也将陆续关闭，或将停产两至三周。
软件能力将成为大众汽车集团在未来的核心竞争力。为此，大众汽车集团专门成立了转件研发部门，并为此部门招手了3500名软件工程师。这个数字，在2025年将变成10000名。
迪斯说，大众汽车集团将会持续进行改革，以使公司变得更加灵活和敏感。
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3. 欧洲哪些国家进出口电动摩托车不要CE认证
对于电动摩托车所有欧洲国家都不用CE认证的，电动摩托车进入欧洲是强制性做E-mark认证。
自2002年10月起，规定所有车辆, 车辆零部件，以及用于车上的电子性产品必须强制执行EMC测试·所有在欧销售的电子零部件须统一符合EMC指令95/54/EC, 根据EMC指令89/336/EEC进行的自我宣告将不再有效·而由欧盟授权车辆类产品的公告机构出具E/e Mark证书·也就是说，车辆类电子及电子零部件原先申请的CE(EMC)认证将从2002年10月起不再有效·必须在重新申领了由欧洲国家交通部出具的 E/e Mark证书后方可在欧洲市场销售。
电动摩托车是做92/61/EEC指令，有什么疑问可与www.hzance.com公司联系。
4. 报告：人工智能将大大加快电池开发速度，从而推动电动汽车的普及
根据《华尔街日报》的最新报告，人工智能（AI）可以帮助加快电动汽车电池的开发。
工程师在当前锂离子电池上寻求改进的领域肯定不缺。扩大范围，降低成本和缩短充电时间可以加快EV的采用速度，而且它们都依赖于更好的电池。
大众汽车表示，人工智能和量子计算可以帮助规划包括电池内的新材料的路线图，而戴森则声称将使用人工智能工具来将其固态电池技术推向市场。
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5. 划重点！大众年会上CEO迪斯关于中国市场/疫情/电动车都说了啥
文/宋双辉
从日内瓦车展开始，现在各种新车发布和媒体沟通会都改成线上方式，大家也越来越习惯这种做“网友”的交流方式了，简单明了直奔主题。
接下来ID.家族就等着开卖了，这也是大众品牌寄予厚望的新产品，不过呢疫情影响这么大，可能ID.3的量产也会受到一些影响，哎还是希望疫情赶快结束吧。
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6. 大众10万元级小型电动车，先在中国生产再出口欧洲
大众e-Up！
在刚刚过去的9月，大众子品牌斯柯达的微型电动车Citigo-eiV售罄，并将该车永久退出流通市场。与此同时，大众对e-Up！在德国实施临时订单停止，也是因为需求量大。
虽然大众e-Up！在德国只是官方暂时性的停售，但大众在捷克的子公司斯柯达已经停产。虽然该车型在英国很受欢迎，但销售和市场总监阿兰（AlainFavey）表示，“Citigo已经成为历史，就欧洲而言，我们已经售罄。不会有替代Citigo的车型，我们也不打算在未来拥有这种尺寸的汽车"。
大众方面表示，“由于对电动车的需求急剧增加，我们决定调整在德国的售价，暂时从我们的订单报价中删除目前交付时间为16个月的微型车e-Up！。”一位发言人证实，“为了客户的利益，我们转而专注于快速可用的电动汽车。”发言人提到了ID.3和各种PHEV车型。
最近，特斯拉CEO埃隆?马斯克建议，特斯拉将制造一款更紧凑的欧洲车型。在一次访问德国和柏林工厂期间，他和同伴开着一辆ModelX在柏林行驶。“我们花了相当长的时间才找到一个足够大的停车位。”这位在加州生活多年的特斯拉CEO说，“在美国，出于个人品味的考虑，汽车往往比较大，而在欧洲，往往比较小。如果你试图将车停在密集的城市环境中，拥有一辆适合在狭小停车位上停放的汽车是很重要的。”
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7. 直面疫情 | 疫情按下全球汽车业暂停键
本报记者王鹏杰
“新冠肺炎”对全球经济活动的不利影响正迅速传递到汽车制造行业。
随着病毒大范围地在欧美国家传播，各大跨国汽车企业纷纷在欧美各地出台政策，暂时关闭工厂以阻止病毒蔓延以保护员工。据不完全统计，仅在欧洲地区，目前已有超过7家车企的50余家汽车工厂暂时停工；在北美地区，包括底特律三大汽车制造商（通用、福特和菲亚特克莱斯勒）和丰田、本田在内的多家车企均宣布暂停生产。此外，南美、亚洲等多地的汽车工厂也都因为疫情的原因开始了停工停产的举措。
欧洲工厂纷纷停产
在3月17日召开的大众汽车集团年会上，大众汽车集团CEO迪斯称，大众汽车集团在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂已经停工，涉及兰博基尼等品牌。本周起欧洲大多数其他工厂（包括狼堡总部工厂）开始停工2—3周。在会议上，迪斯还表示，ID.系列电动车将暂停生产，但是关于该系列产品的研发还将继续。随后，他还表达了对于全球恢复的预期，“尤其是中国，主要工厂均在较短时间内复工复产，且中国用户购车意愿正逐渐复苏。面对目前的全球范围内的疫情危机，我们可以借鉴中国的医疗卫生和组织措施。”
此外，大众汽车集团旗下的奥迪品牌在匈牙利的工厂3月16日已经宣布停产。同时，大众汽车集团旗下另一品牌保时捷也在3月19日宣布，因疫情影响，初步预计在随后的两周实施停产的措施，“保时捷首先要保障员工的健康和安全，此外，全球供应链受疫情影响存在供给瓶颈，无法保证按计划有序生产。”保时捷在一份声明中说道，“自2020年3月21日起，保时捷祖文豪森工厂以及莱比锡工厂将暂时关闭。这一系列的工作将有序开展并与工会密切合作。”
宝马则在3月18日下午的电话会议中称，集团旗下欧洲和南非工厂将暂停生产4周至4月19日。宝马集团董事长齐普策表示，宝马集团拥有灵活和高效的工时管理机制，既可用于生产领域，也可用于行政管理等领域。“因此，我们可以继续维持公司的日常运营。此外，我们还采取了一系列全方位的措施竭力降低员工感染风险，比如员工可选择居家办公。在此，我要对各方表示感谢，让我们即便在特殊时期也能够迅速提供解决方案。”
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8. InoBat推出全球首款“智能”动力电池 电动汽车续航可提升20%
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来“智能”电动汽车电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
选车君观点：动力电池对于电动汽车来说是最为关键的零部件，未来动力电池的发展也将直接决定整个电动汽车行业的发展水平，此次InoBat推出全球首款智能动力电池，进一步提升了动力电池领域的科技发展水平，也将为电动汽车的发展注入新的活力。
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9. 世界观 I 疫情下的汽车业：全欧洲范围内的产业链崩溃
据外媒报道，新型冠状病毒在欧洲爆发式蔓延，感染人数和死亡人数直线上升，由于欧洲地区密集的汽车工厂和产业链交错分布，供应链短缺和防疫需求产生巨大传导效果，导致大众、PSA、FCA、雷诺、福特等公司都在全欧洲范围内大规模停产。受到疫情冲击，德国车企股价暴跌。大众、戴姆勒、宝马和大陆集团3月16日股价跌幅在10%到13%。
菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙关闭欧洲所有工厂
标致雪铁龙PSA于3月16日宣布将在未来三天内关闭集团在欧洲的所有工厂，关闭原因不仅因为疫情，更因为多个供应商无法按时供货。停产涉及旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝等品牌的一系列工厂。目前其法国、西班牙、葡萄牙、德国、英国和波兰的工厂已经确定从3月17日开始陆续停产，奥地利、匈牙利等工厂暂时未确定停产开始时间。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。
大众西亚特提交临时裁员计划
大众位于西班牙的西亚特工厂也因为当地疫情爆发而从3月17日开始停产，涉及的日产能为2300台，员工为10500名。西亚特表示，停产除了保护工人健康，也跟零部件短缺有关。
据报道，西亚特已经向当地政府提交了一份临时裁员计划，工人将保留80%工资和其他福利。
日前，由于斯洛伐克宣布进入抗疫紧急状态，大众集团斯洛伐克重要工厂也停产，该工厂生产大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7、斯科达和西亚特的车型，甚至为宾利生产零部件。
3月15日，斯洛伐克总理曾表示，大众是该国最大的私人雇主，其工厂很有可能发生感染病例。
雷诺关闭法国工业园区
法国时间3月16日晚间，雷诺宣布关闭法国工业园区，开园时间另行通知，据悉有12个工厂和18000名员工将受到停工影响。雷诺表示欧洲其他国家的工厂是否停产取决于每个国家的情况，3月16日上午，由于配件短缺，雷诺决定关闭西班牙两家工厂数天。同时，暴力附近的雷诺Zoe电动车工厂也因供应链原因而停工。雷诺集团在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团和PSA集团。雷诺在斯洛文尼亚、罗马尼亚、土耳其和摩洛哥都有工厂。
24小时3例感染，福特关闭西班牙最大工厂
美国三巨头建立新冠病毒专案组
3月15日，由于在24小时内发生了3例感染者，福特不得不关闭西班牙巴伦西亚工厂，为期一周。该工厂是福特美国之外最大的工厂之一，拥有7000名员工，每年生产40万辆汽车。
在美国本土，福特、通用、菲亚特-克莱斯勒和全美汽车工人联合会（UAW）联合建立专案组应对疫情。专案组成员包括福特CEO韩恺特（JimHackett）、福特董事长比尔·福特（BillFord）、通用CEO玛丽·巴拉（MarryBarra）、菲亚特-克莱斯勒CEO迈克尔·曼利(MichaelManley)和全美汽车工人联合会负责人罗里·甘布尔(RoryGamble)，以及三家车企的工会负责人。
在上周末，美国三大汽车集团已经采取相似的疫情应对措施，通用、福特和FCA美国公司上周开始都号召大家尽量远程办公，办公地点虽然照常营业，但是尽可能减少在岗人员数量，工厂保证人间距离。包括全方位排查工厂访客，额外卫生消毒措施，特别安检措施和特别观察潜在病毒携带员工。罗里·甘布尔表示：“员工的健康是我们的重中之重”。
戴姆勒、保时捷和博世德国工厂不停工
戴姆勒表示德国工厂将正常生产，但生产预计会大幅度受疫情影响而受限。戴姆勒工会发言人3月16日表示戴姆勒目前配件供应链完好，集团生产正常。但是，戴姆勒位于德国巴登州的拉施塔特（Rastatt）和嘉格纳（Gaggenau）工厂可能会缩减生产，已列为疫情危机地区Elsass的员工无法上班。
为了避免员工感染，戴姆勒将采取在家办公的方式，需要在公司办公的财务部门也必须排班，只允许一半的财务部人员同时在公司工作。
博世也采取了类似的措施，员工在家办公，禁止国际出差，德国境内出差也将减到最低，取消大型会议，工人在工厂换班时不得相互接触。
保时捷表示工厂目前正常运营，暂时没有停工的迹象。集团取消所有出差，3月17日全体在斯图加特工作的员工将在家休假安排家事。巴登州关闭中小学和幼儿园，保时捷表示员工可在3月17日休假的时间安排孩子的日程。
宝马莱比锡工厂的员工在上周确诊感染新型冠状病毒，目前感染员工和接触人员在家隔离。莱比锡工厂3月16日正常生产。
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10. 2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界
编者按
2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。
2019年深冬的某一天，中国某著名车企内，员工在办公室开始了日常吐槽，这一次的话题是公司的班车和停车场竟然都开始收费了。
“现在的车企都开始裁员了，我们不裁员，收点班车费怎么了，要什么自行车啊？！”不巧，这本是加深办公室友谊的时刻，不仅被老板参与了进来，还留下了这么一句颇具深意的话。
的确，回顾2019年的汽车行业，“裁员”是绕不开的关键词之一。只不过，过去一年的裁员主要发生在以BBA为首的全球顶级巨无霸车企中。
在2020年，它会在中国车企内部大规模上演吗？
2025同时也是很多车企在中国猛烈发力的一年，对于强大对手的涌入，苏晖认为届时中国车市的调整是巨大的，有可能会超过我们的预期。“新能源车企和传统能源车企合资股比还要进一步放开，影响较大，对于中国车企来说需要一个缓冲期。”
同时他也预测，2025年时，新能源汽车的保有量可能将达到800～1000万辆，市场也会更加活跃。
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