长安新能源汽车销量

Ⅰ 发展缓慢、销量下滑，长安新能源之路瓶颈在哪里

说起新能源，也是近两年刚刚火起来的产业。回想以前，在“积分”政策的逼迫之下，车企们不得不推出新能源车型；而现在不同了，由于车市萧条从而导致车企销量连续下跌，再加上新能源的蓬勃发展，又让车企们看到了汽车行业未来的曙光。于是许多车企纷纷投入其中，自愿研发打造新能源汽车。

先来看看长安汽车上半年的销量，截止今年5月份，长安汽车新能源汽车5月销量4473辆，1-5月累计销量17668辆，虽然长安新能源5月销量相较前1-4月的销量（3438辆，2822辆，5411辆，1342辆）有所提升，但是对比长安汽车2018年5月数据，新能源汽车当月销量7050辆，当年1-5月累计销量22266辆，今年的数据同比分别下降36.55%、20.65%。

那么，销量下滑如此严重的长安汽车到底差在哪？如今蓬勃发展的新能源产业，是不少车企眼中的一块大蛋糕，大家也都在通过不断努力来争夺这块蛋糕。然而长安汽车对此，却好像并不是那么重视，为什么这样说呢？

Ⅱ 连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。

同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。

其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。

去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。

虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。

“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 27家车企1月销量一览：自主品牌渐回暖，新能源车企持续走跌

截至2月16日晚，一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪以及日产、沃尔沃、马自达等车企陆续公布了其各自2020年1月份产销数据。从数据来看，即便深受春节、疫情影响，整体产销数据并不乐观，但这其中仍有闪光点的存在，如一汽、上汽、广汽及长安汽车等品牌自主乘用车销量回暖明显，增幅成功为正。但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

对于1月的销量表现，蔚来汽车表示，受假期和疫情影响，今年1月相比去年同期减少5天。以此来看，1月蔚来的日均交付量接近100辆，相比去年同期的82辆提升22%。另据透露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 长安汽车的2019：销量回暖，欲加速转型

作为曾经的“自主一哥”，长安汽车在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，其终于迎来了复苏的表现。

数据显示，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比，在经过一年时间的调整后，长安汽车下滑幅度出现明显收窄。

可以看出，销量正在逐渐回暖的长安汽车正在试图抓住这个机会，做出了一些“自救”的措施，其不仅加速了混改，同时还摆脱了长期亏损的项目，加快转型速度。在2020年，长安汽车能否如愿以偿，搭上这场汽车行业变革顺风车，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 长安汽车2月销量下滑73.72% 2020年主打新能源车型

日前，长安汽车发布了2月份产、销快报。2020年2月长安汽车产量为20290辆，较去年同期下滑78.87%；2月累计销量为28763辆，较2019年2月的109464辆下滑73.72%；2020年1-2月累计销量163341辆，同比2019年前两个月下滑34.79%。

基于全新平台打造而来的UNI-T将搭载蓝鲸NE系列全新1.5T发动机，最大输出功率132kW（180Ps），峰值扭矩300Nm。传动部分，匹配7速双离合变速箱。此外，未来新车还有望搭载2.0T蓝鲸发动机。

总结：

纵观2020年长安汽车的新车规划不难看出，新能源车型将是长安汽车的重点，从CS85PLUS以及新产品的定位来看，长安汽车正在铺垫品牌向上之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 长安汽车的新能源汽车有销售的吗，怎么问过好几家4S店都没有车

目前国家大力支持自己的新能源汽车发展，也想在新能源方面弯道超车，普通的燃油车想超过外国技术基本不可能了，所以利用新能源汽车不同于传统燃油发动机的“三电技术”，从目前来说我们国家的新能源技术已经属于全球领先水平，具有代表的就是为宝马和苹果提供电池的“宁德时代”，而目前长安新能源的电池就是用的“宁德时代”的，所以新能源车子来说，性价比和性能都是棒棒的。 成都万友武侯区益新大道688号在销售

Ⅷ 为什么新能源销量热度减退

近年来，在资本大量涌入和政府的大力扶持之下，我国新能源汽车行业迅猛发展，特别是一些国产自主品牌，例如比亚迪，广汽新能源等更是凭借着在新能源汽车方面的优势成为了领军者。而新能源汽车行业的辉煌和长安新能源好像却并没有什么关系，从去年下半年开始，长安新能源汽车销量走势一直都处于直线下降，而且公司也陷入了财务危机。那么长安新能源为何会走到如此境地，又有着哪些方面的原因呢？

首先，产品质量是首要原因。在网上以及消费者的口中，长安新能源的口碑可以说是跌到了谷底。不仅经常出现车辆噪音大，动力电池故障等问题，而且刹车失灵，安全气囊无法正常弹出这些安全性上的问题更是让很多车主十分担忧。虽然长安新能源在价格方面的确十分优惠，但这并不是其质量出现问题的理由。再加上其推出的多款车型都属于“油改电”，没有自己的新能源平台，导致产品没有特色，自然竞争力相对弱一些。

其次，长安新能源宣传力度不够也是很大的一个原因。受到新能源汽车行业热度减退，补贴退坡等影响，新能源汽车行业的资本投入也开始变得逐渐谨慎了起来，而且车市持续下行也给传统车企带来了很大的冲击。长安汽车虽然在新能源领域属于先行者，但是宣传力度明显不够，当广汽新能源，比亚迪等新能源汽车品牌都在纷纷加大广告投入并且参加各种大型车展的时候，长安汽车却只是默默无闻，甚至连最基本的广告都很少。这样的做法不仅无法吸引到投资者的目光，而且对于其产品销量也有着很大的影响。

最后，没有合适的合作伙伴也是长安汽车陷入危机的原因之一。自2018年5月份长安新能源成立之后，就宣布将会通过扩股的方式筛选三家以上的投资者，但是这个计划一直处于搁浅状态，即便是延期到今年2月份，长安也没有得到外来资本的助力。这个结果也在一定程度上说明长安汽车的确是有些自信过头了，毕竟外来资本在新能源车市不能获得足够收益的情况下，投资新能源汽车行业显然不是一个很好的选择。

综上来看，长安新能源之所以会面临这样的困境，一方面是由于车市下行导致新能源汽车销量走低，另一方面也是由于其产品质量不过关，无法赢得消费者的信任。

Ⅸ 6月新能源车保值率出炉，豪华品牌领先，长安新能源进前五

7月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《6月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，豪华品牌车型占据了榜单的绝大部分，并且以传统车企中的插混车型为主。照例，我们来为大家做个分析。

榜单前十中有三款是自主品牌车型，排名第三的是长安CS15EV，不得不说这款小型纯电动车表现出人意料的好，胜在续航同级中上游水平，且不到9万元的起售价也非常亲民。另外两款车型是比亚迪唐DM和荣威ei6，这两款车除却保值率优秀，销量表现也非常好，一个是自主品牌新能源中大型SUV的"扛把子"，并将于不久后增加一款动力更充沛的车型上市。而荣威ei6则拥有上汽荣威最先进的斑马智能互联系统，油耗表现非常优秀，是城市通勤的良好工具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 后补贴时代长安新能源怎么突出重围

在2019年之前，对刚刚蜂拥而至的新造车势力而言，“准生证”无疑是彼时的入场门票。而在2019年，面对补贴脱坡与传统车企集中发力的双重挑战，如何“活下来”成了继续走下去的指标变量。

“行业已经处于头部生存状态，大量企业将面临考验。”进入交付阶段后，他们的竞争肯定不会是只局限在新势力内部，造车新势力面对的是整个新能源汽车市场，甚至要和传统汽车抢“蛋糕”。当然，对身处向上突破的新势力们而言，想要突出重围并不容易。而当务之急仍然是从资本市场获取更多的资金，以及通过做大规模，尽快实现造血。能否生存下来，比一张“准生证”更重要的即在于是否具备足够的市场竞争力。

无论是在新技术的落地还是在思维的创新上，新旧势力之间的差异都在快速缩小，留给新势力们的时间真的不多了。在业内看来，造车新势力需要的资金是巨大的，且在未形成一定的规模达到盈亏平衡之前，造车新势力还需要持续“烧钱”。这几年的发展不及预期，传统车厂已经开始发力，同时还面临国外厂商的打压，造车新势力的发展窗口期即将关闭。用蔚来汽车董事长李斌的话来形容，是从组队集训过渡到资格赛阶段。

的确，这是造车新势力面对的残酷现实，留给造车新势力的时间真的越来越紧迫了。“是否具备充足的资金弹药尤为重要，市场挤出泡沫的时间会很快，两三年就可以分出胜负。”据不完全统计，中国目前的造车新势力有近百家，但业内预测真正能走出来的可能也就两三家。在门槛提高、补贴减少的形势下，更需要他们在产品定位、技术创新、渠道拓展等方面进行积极探索，并进行有效的市场预判。