混合电动汽车教学视频

Ⅰ 油电混合动力汽车是怎么驾驶的

首先要看你的混合动力车是那种工作方式，现在有3种混合类型。
1、以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的并联方式（Parallel Hybrid），这种方式的车辆和平常驾驶习惯一样就行。
2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的串联、并联方式(Fuel Cell)，这种驾驶起来就要慢起步，缓加油了。
3、只用电动马达驱动行驶的电动汽车串联方式(Series Hybrid)，也是和平时的驾驶习惯开车就行了。

Ⅱ 啥是混合动力汽车，是怎么混合的啊

指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：可消耗的燃料或可再充电能、能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为以下三类：

串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。

混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。

那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机、发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

Ⅲ 求一个学骑自行车（电动车）的视频教程地址；希望大家帮忙！

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1. 找一个安全的地方做练习。水泥地是骑车的好地方，但如果没把控好，摔得也会很惨。如果实在特别害怕摔倒，草坪或小石子路也不错，但在上面更难掌握平衡，而且会对轮胎造成更大的阻力。无论你最终决定在哪里练习，都要选一个开阔的地面，比较和缓的坡度可以增强信心，不要选择狭小闭塞的空间，陡峭的坡度或交通拥挤的地方。

   

Ⅳ 混合动力电动汽车的技术问题

2.1制动能量的回收
作为和纯电动汽车共通的混合动力电动方式的特点，制动能量是有可能回收的。在日本，美国，欧洲任何市内行驶工况下，从先驱号的例子来看，制动能量回馈对燃油经济性提高的贡献超过了20﹪，这样就可以明白，和没有制动能量回收的其它驱动系统汽车的差别是显然的，因此可以说，为了提高燃油经济性，混合动力方式是必要的条件。
制动能量回收，就如同刹车，如果四轮同时进行就比较理想，因此就有必要将发电机和四个车轮同时连接，这对于4轮驱动车来说，需要在前后都备有电动机/发电机装置，并且能前后分别控制转矩。但是，这样的4轮驱动车的价格是十分昂贵的，对于通常的行驶，就不需要反映杂饿装置，因此是不可能实现的。一般来说，前轮驱动或者后轮驱动的2轮驱动车占大多数。
因为汽车的重心比地面高，而且基本上都是前进行驶，所以当刹车制动时，前轮的载荷增加，后轮的载荷减小。在前轮驱动的情况下，因为发动机，变速箱前置，所以前轮的载荷原本就比较大，而且在制动时由于又增加了载荷，所以必要的制动力就增加，配置在前轮的发电机的制动能量回收相对来说是比较大的。相反，在后轮驱动的情况下，通过后轮进行能量回收的效果就不大显著。后轮的制动力过大，在轮胎和路面之间超过摩擦极限后，会使车轮打滑，这时就使汽车不稳定，偏离路面而碰到障碍物或者是横向翻滚。
为了避免此类事情的发生，通常，乘用车的制动力分配给前轮70﹪~80﹪。因此，前轮驱动车的制动能量回收和后轮驱动车的制动能量回收相比较的话，为70/30的程度，后轮驱动车的制动能量回收率最多也只有前轮驱动的一半。
通常的汽车，在减速，制动的情况下，使用了发动机刹车。通过这个，因为在一定程度上进行了制动能量回收，因此如果不使用发动机刹车，全部由发电机来吸收制动能量是比较好的。Civic混合动力车为了降低发动机刹车的能量吸收在制动时，将四缸中的三缸停止运行。高尔夫混合动力在发动机和电机之间设置了离合器，清除了发动机刹车的影响。但是，这又带来了离合器的重量，空军和成本的问题。
2.2堵车时的停止和启动
在堵车时，反复停车启动缓慢行驶的情况下，对于通常的发动机车，由于刚要切断发动机时接着又要启动发动机，比较麻烦，所以就直接将发动机怠速运行，这样就对排放和燃油消耗都不利。为了解决这个问题，对于通常的汽车，对在一定时间以上的停车情况，将发动机自动停止，然后在下一次启动时，直接通过加速踏板就能将发动机启动来驱动车辆。在此情况下，设定停车到将发动机关掉的时间是比较困难的，而且也有发动机启动时的振动和噪音问题。为此，混合动力车在停车时，直接将发动机关掉，车辆启动时通过电机将车辆驱动到一定的车速，这样就可以完成平顺的驾驶。这样，即使车辆启动频繁也具有抑制尾气排放的优点。发动机车的停止，启动的思想虽然以前就有，但没有普及的原因可以认为是反映了实现这样的驱动系统的困难程度。
2.3储能装置
即使发电机能够产生大量的电能，如果没有这些电能的储藏设备，发电机的发电也是没有意义的。因为电流不可能一次进行大量电能的充放电，所以为了能够进行大量的能量回收，就必须增加电池的重量，空间和成本。为了解决这个问题，人们考虑使用超级电容，飞轮装置或者蓄压装置等，虽然有一部分已经实用化但也不能说已经达到完善的 程度。但是，日产柴油在2002年6月开始装备了具有划时代意义的新型超级电容的卡车，可以说在这方面已经开始了一个新的时代。另外，和电动汽车为了提高续驶里程而 重视电池的储能密度不同，混合动力车用的储能装置在储能密度比较小的情况下，要求调整，制造成输入输出能量，即功率密度比较大的储能装置。
通过采用混合动力方式，提高了燃油经济性，但有重量，搭载空间和成本增加的缺点，所以虽然和电动汽车的缺点相比还是比较小的，但电池在一定重量下对应的性能，价格和寿命成为成功与否的关键因素。铅酸电池无法满足这种性能要求，丰田采用新近开发的重量轻，体积小的镍氢电池，开始有了突破口。对于寿命的评价，需要有时间，因此今后想进一步关注这方面的发展。从2003年左右开始，在美国和欧洲出现性能优良的锂离子电池，锂聚合物电池等。
2.4起动机/发电机
以大众高尔夫为起点，在日野的重型车，本田的混合动力车等上使用了起动机/发电机或者电机/发电机，几乎不需要变更尺寸，就可以安装在原来的发动机的飞轮位置。综合的重量，成本增加被控制在小的几乎所有的传统起动机，发电机和离合器的制造商，都进行这方面的商品化开发，而且有发表的成果。如果将来不需要传统的起动机和发电机的话，对于这些制造商来说，或许理所当然就成为生死攸关的问题，大多数人认为，将来这种形式是混合动力的需要。如果能大量生产成本得以下降的话，可以预计混合动力化的障碍就可以非常小。

Ⅳ 电动车新手教学视频。

1不少人会发现，新手学习电动车容易造成倾斜，感觉不稳，也不安全。事实上这些都是没把握好平衡的表现。学会电动车的首要前提条件是要把握好车子的平衡。对于会骑自行车的人来说，把握平衡并不是一件很困难的事，这时只需要慢慢转动油门，掌握好油门增减的幅度，多加练习便可掌握。如果不会骑自行车，那么学起来自然需要更长的时间，首先要练习把握车子的平衡。
2新手练习平衡时，要保持车子直立，慢慢启动油门，但要保证车子行驶足够的动力，如果油门过低，车子就很容易歪来歪去，平衡就很难保持了。刚开始要把握好车子的行进速度看似很难，但只要勤加练习就会很好的掌握。
3在练习拐弯的时候，要掌握好油门的转换，可以适当调慢速度。如果遇到紧急情况，就捏紧急刹车的把手。刚开始的时候，手脚感觉不那么协调，记住了右手的动作，可能又忘了左手的动作，这都是新手的表现，但只要多加练习，都会克服的。
END

Ⅵ 职教中心开油电混合双擎动力教学课程需要用到哪些设备

一般汽修专业课堂和实训室都是在一起的，油电混合双擎动力教学在实训室开展课程会更好，组建一个混合动力的实训室大概需要以下几种设备（以丰田卡罗拉双擎混动为例），采购的话建议去中北教具参观考察。

卡罗拉双引擎多维教学系统+教学视频+课件
卡罗拉双引擎车网联多维教学理实一体化实操平台
卡罗拉双引擎低压电器智能网联控制系统
卡罗拉双引擎混合动力模块解析理实一体化实训台
卡罗拉双引擎高压传动系统结构总成实训台
卡罗拉双引擎全车油、电动能模组拆讲理实操作平台
卡罗拉双引擎混合动力底盘智能网联互动系统
卡罗拉双引擎混动专用组套维修工具

中北教具基地在邯郸广平的实景图片

Ⅶ 有人用过车拉夫的油电混合教学系统不

不错的啊。使用的技术和现在已经投入的研发来说，前景不错的

Ⅷ 油电混合动力汽车是怎么驾驶的

首先要看你的混合动力车是那种工作方式，现在有3种混合类型。

1、以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的并联方式（Parallel Hybrid），这种方式的车辆和平常驾驶习惯一样就行。

(8)混合电动汽车教学视频扩展阅读：

油电混合动力汽车的优点和缺点

优点

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

缺点

1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

Ⅸ 油电混合动力汽车怎么操作

混合动力的汽车驾驶起来和普通的汽车没什么不同，因为车的动力切换是自动的，不需要人为进行操作，所以正常操作就行了。

混合动力汽车在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。

由于混合动力车型在减速时，有能源回收系统回收能量，车辆本身有明显的拖拽感，是该类车型特有的情况，开惯了燃油车的消费者需要有适应的过程。

(9)混合电动汽车教学视频扩展阅读：

电池电量较低时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量。

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

油电混动汽车其驾驶感受更接近于普通燃油版车型，电动机的介入更多是改变燃油车低扭不足的特性，以改变燃油经济性。