电动汽车bms故障
❶ 纯电动汽车绝缘故障是什么原因
电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。
❷ 直流充电桩bms故障是什么原因
刚刚去网络了一下，现在充电桩与BMS的通信采用的是CAN-bus总线，且国家已对其通信制定了相应的国标规定（《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T 27930-2001》），所有的充电桩与BMS厂家都必须按照该规范去做产品的研发。周立功的CANScope总线分析仪对此专门做了一款“充电桩与BMS通信监控软件”，可以将设备的CAN线接到你说的系统总线上，就可以实时获取系统的通信数据，并对其进行监控判断，无论是充电桩或是BMS发出了错误的报文，都可以实时进行报警提示，并将数据保存下来做分析，不再是盲目的调式与修改软件。不过这都是我上网查的，你最好还是去求证一下吧
❸ 电动汽车常见故障
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❹ 纯电动汽车上的BMS是什么意思
电池管理系统(BATTERY MANAGEMENTSYSTEM)电池管理系统(BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车,电瓶车，机器人，无人机等。
❺ 电动汽车bms一级报警211什么意思
bms是电池管理系统，对每个电芯及整车电压进行监控，电芯的温度、电压等等进行检测，每节电芯电压超过4.2v时会报警，bms会自动切断大电，电机电控会停止工作。
pack就是电池箱，bms＋pack就是一个组合，为了更有效更安全的给汽车提供动力的一个组合。就像电机和电控，缺一不可
❻ 若BMS线路出现故障,汽车的故障现象是什么
1、系统供电后整个系统不工作
可能原因
供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出
故障排除
检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足;
2、BMS不能与ECU通信
可能原因
BMU(主控模块)未工作、CAN信号线断线故障排除
检查BMU的电源12V/24V是否正常;检查CAN信号传输线是否退针或插头未插;监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据
3、BMS与ECU通信不稳定
可能原因
外部CAN总线匹配不良、总线分支过长故障排除
检测总线匹配电阻是否正确;匹配位置是否正确，分支是否过长。
4、BMS内部通信不稳定
可能原因
通信线插头松动、CAN走 线不规范、BSU地址有重复。
故障排除
检测接线是否松动;检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长;检查BSU地址是否重复。
4、绝缘检测报警
可能原因
电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错
故障排除
使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常;使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。
5、上电后主继电器不吸合
可能原因
负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。
故障排除
使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常;检查预充过程中负载母线电压是否有.上升。
6、采集模块数据为0
可能原因
采集模块采集线断开、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。
7、电池电流数据错误
可能原因
霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插电流霍尔传感器信号线;检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常;更换采集模块。
8、电池温差过大
可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障。
故障排除
重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电，检查风扇是否正常。
9、电池温度过高或过低
可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。.
故障排除
重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测:量温度探头内阻。
10、继电器动作后系统报错
可能原因
继电器辅助触点断线，继电器触点粘连
故障排除
重新拔插线束;用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。
11、不能使用充电机充电
可能原因
充电机与BMS通信不正常
故障排除
更换一台充电机或BMS，以确认是BMS故障还是充电机故障;检查BMS充电端口的匹配电阻是否正常。
12、车载仪表无BMS数据显示
可能原因
主控模块线束连接异常
故障排除
检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常
13、部分电池箱的检测数据丢失
可能原因
整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作.
故障排除
检查接插件接触情况，或更换BMS模块;。14、SOC异常
现象:SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变;在系统充放电过程中，SOC有较大偏差;S0C-直 显示固定数值不变。
可能原因
电流不校准;电流传感器型号与主机程序不匹配;电池长期未深度充放电;数据采集模块采.集跳变，导致SOC进行自动校准;
SOC校准的两个条件:1)达到过充保护;2)平均电压达到xXV以上。客户电池一致性较差 ，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量;电流传感器未正确连接;
故障排除:
在触摸屏配置页面里校准电流;改主机程序或者更换电流传感器;
对电池进行一次深度充放电;更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每.周做一次深度充放电;修改主机程序,根据客户实际情况调整"平均电压达到xXV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的;正确连接电流传感器，使其工作正常
15、BSU电压采集不准
可能原因:电池组PACK后没有校准
故障排除:重新校准，误差较大时检测线束是否有接触不良情况。