唯电新能源汽车社区联系电话

Ⅰ 特斯拉 Model 3 申报了磷酸铁锂电池版 这三个问题都在问

昨天特斯拉官方刚刚才宣布 722 补贴过渡期结束之后长续航后驱版的价格保持不变，今天工信部新的申报目录中采用磷酸铁锂电池的国产 Model 3 就进行了申报，无意外的话这就是宁德时代提供的电池了，而这一下又让人看到了更便宜 Model 3 的希望。接下来聊聊几个大家关心的问题，不一定对，欢迎大家一起讨论。
图片来源：微博@唯电新能源汽车社区
磷酸铁锂电池版的 Model 3 什么时候大概能提车？
提供两个数据作为参考，国产标准续航版的 Model 3 从上申报目录（去年 11 月 18 日）到首批交付（1 月上旬），大约不到两个月时间。
后续长续航国产 Model 3 上申报目录是 2 月中旬，到昨天官方宣布将在近期交付大约是 3 个月左右。
相当于按照之前两款车型的经验，从申报目录到交付，大约是 2-3 个月左，那么以此推算的话磷酸铁锂电池版 Model 3 的交付时间大约是在 7 月中到 8 月份左右。
磷酸铁锂电池版续航是多少？
每次申报目录出来，很多人都在问续航，这里先简单说一下申报目录。一款新能源车在上市之前需要先在工信部备案申报，也就是我们看到的这个申报目录。申报通过之后才能获得上市售卖的资格，但对于新能源车来说，这只是第一步。新能源车还要通过推广目录，之后才能获得补贴。
长续航后驱版特斯拉 Model 3 申报信息
申报目录能看到新车的车型图片、车身技术参数、以及相应的部分配置等信息。推广目录能看到的就包括整车续航、能耗信息等等跟补贴相关的技术参数。
所以在这一次申报目录上我们暂时还不清楚续航到底是多少，不过对于电动车来说，我们可以从车辆整备质量来预估一下。
长续航后驱版特斯拉 Model 3 推广信息
这次申报的磷酸铁锂版电池整备质量为 1745kg，正好跟国产长续航后驱版一样。不过磷酸铁锂电池的电池能量密度相对三元锂电池更低一些，所以这个信息里面包含有很多种可能性。
我说其中一种，如果按照刀片电池目前 140Wh/kg、长续航后驱版 161Wh/kg 的能量密度计算的话，那么磷酸铁锂版电池的 Model 3 容量或许将在 67kWh 左右，续航或许将在 550km 左右。
当然了，以上只是我的猜想，如有雷同，纯属巧合。也不排除宁德时代的磷酸铁锂电池技术很牛逼，能量密度做到跟三元锂电池一样高。
价格能更便宜嘛？
毫无疑问的，目前磷酸铁锂电池成本肯定会比三元锂电池更低，不过目前还不知道磷酸铁锂电池版的电池容量是多少，所以也很难去预测车型的价格到底会是多少。
根据上面第二点的猜测，或许有这种可能，磷酸铁锂电池版的续航比标准续航升级版要更高，但价格跟标准续航升级版相近。相当于以目前标准续航升级版的价格能买到 550km 的版本。
磷酸铁锂电池的版本不是国产 Model 3 的最后一张牌，Model 3 目前的价格还没有到完全稳定的时候，但什么时候能稳定，很难说，什么时候入手合适或许只有你自己判断了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 比亚迪D1、欧拉好猫、红旗E-HS9等，第335批工信部新能源新车汇总

比亚迪元EV此次申报了刀片电池版本，外观暂时没有看出更新，仅能通过数据栏判断其搭载了重庆弗迪的磷酸铁锂刀片电池。但就目前比亚迪的规划来看，刀片电池当然还是优先供应主打全新车型的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 比亚迪资质生产的新能源复古敞篷松散机车，到底是什么来头

昨天，工信部第338批新车《公告》公示，比亚迪汽车有限公司的一款插电式混合动力轿车格外瞩目：这款车型拥有着极其复古的造型，硬顶敞篷的设计，这款“神车”似乎从来就没出现在比亚迪汽车的新车规划中，但它千真万确的挂着“BYD”logo，这台复古新能源，何许车也？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 电动SUV价格屠夫，零跑C11预售16万，配无边框车门双叉臂

昨日，零跑C11在广州车展正式发布，该车是零跑汽车继推出S01、T03之后的第三款全新车型，定位为中型纯电动SUV，全车最大的亮点是：作为一款预售价16-20万的车型，C11配备无边框车门，搭载全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，采用前双叉臂悬架。

动力参数上，零跑C11提供单电机后驱及双电机四驱两个版本，NEDC综合续航分别为600km及550km，百公里加速分别为7.9s及4.9s。

根据发布会信息，C11预售价格为16-20万元，可谓同级配置最高。我们也非期待它的实车驾驶感受，敬请期待唯电新能源汽车社区后续对它的试驾测评。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 2021款比亚迪唐EV动态试驾，除了外观，其他啥都大升级

比亚迪旗舰SUV唐DM在今年迎来中期改款，纯电动版本——2021款唐EV也随之来袭。2020年最后一周的日子里，唯电新能源汽车社区前往深圳大鹏半岛，为大家率先体验了一把这款“带刀侍卫”。

同样是刀片电池的加持，2021款唐EV的充电功率得以提升，升压充电可达到110kW，我们在大鹏附近找到了南方电网150kW、750V充电桩，但受制于时间限制，暂时没能进行亲测，后续唯电将为大家带来实测测试。

尽管2021款唐EV仅作为车型的年度新款车型，外观的变化也微乎其微，但其内在升级、动力表现，几乎可以用全新换代车型来形容，比亚迪2021款唐EV带来的诚意，足够令人满意。

【本文来自易车号作者唯电新能源汽车社区，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Ⅵ 比亚迪的DM-i混动技术到底是什么还能上新能源绿牌吗

接下来，比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会，更多关于DM-i信息，欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 针刺不起火、唐DM有望搭载刀片电池，深入比亚迪工厂才挖到的消息

前阵子，唯电新能源汽车社区带上群友的一些高频提问，探访了位于重庆璧山的比亚迪弗迪刀片电池超级工厂。
刀片电池低温性能如何？循环寿命如何？产能如何？能量密度还有多少提升空间？会做三元刀片电池吗？
直接戳图看看：
【文字版如下】
1、刀片电池的低温性能怎么样？
经刀片电池专家验证，在零下10℃的环境下，从0％-100%的充电时间，811三元电池为98分钟，刀片电池为110分钟，系统整体差距仅为10%。
在零下20℃的环境中，刀片电池的放电能力为常温的90%；在低温低电量工况中，刀片电池的放电功率远胜于811三元电池。
根据唯电新能源汽车社区现场与刀片电池专家交流，汉EV在牙克石的冬测中，全程开暖风的情况下，续航可以达到400km。
2、刀片电池的循环寿命如何？
三元电池的循环寿命为2000次，刀片电池的循环寿命为5000次。
3、刀片电池的产能如何？
弗迪重庆工厂目前产能为2GWh，到2020年年底可达到12GWh，2021年年底达到设计总产能20GWh；长沙和贵阳工厂明年投产，2021年底均可达到10GWh产能，最大设计产能均为20GWh。
弗迪将视比亚迪汽车自身需求和其他客户需求决定刀片电池投产进度。
4、刀片电池能量密度还有多少提升空间？
三元电池的体积利用率为40%，刀片电池的体积利用率为60%。相比于三元电池，刀片电池的零件数量减少了40%，体积利用率增长了50%。
目前刀片电池依然有工艺改进空间，依据现有的技术储备，即使没有重大技术进步，未来两年内也有望达到NEDC续航里程800km。
5、刀片电池的应用车型有哪些？
今年确定的是汉EV和宋PLUS EV这两个车型，明年开始逐步应用于更多EV纯电和DM双模车型。
比亚迪集团总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
6、比亚迪会做三元刀片电池吗？
刀片电池是一种工艺和结构上的创新，理论上三元材料也可以开发刀片电池，但基于三元电池的材料特性，需较长研发时间，目前暂时没有开发三元刀片电池的计划。
目前磷酸铁锂刀片电池的能量密度已经有望支持NEDC续航里程800km，基本可以满足乘用车的需求。但如果未来市场有NEDC续航里程1000km以上的需求，不排除会继续开发三元材料的刀片电池。
弗迪已经独立运作，未来的技术研发和投产主要依据总体的市场需求，而非单独考虑比亚迪自己的需求，弗迪未来有望独立上市。
7、刀片电池有多安全？
三元材料从200℃左右开始分解，而磷酸铁锂从500℃左右才开始分解；三元材料的放热速率远远大于磷酸铁锂，容易产生剧烈的热失控；三元的总放热量远大于磷酸铁锂。
针对刀片电池的各种测试，除了大家熟知的针刺试验外，面对挤压、300℃加热和2.6倍过充等严苛测试，刀片电池的表现均为不起火，不爆炸。
以上问题均选自唯电新能源汽车社区交流群群友提问。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 比亚迪汉EV自动泊车测试，融合视觉感知，能识别两侧无车的车位

近日，比亚迪官方推出汉EV的自动泊车辅助系统升级服务，超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型都能进行升级。

可以进一步优化的是，唯电发现汉EV在识别黄色划线车位时，灵敏度不及常规的白色划线，即便在两侧有车停靠的情况下，因视觉上的车位划线模糊就会导致车位搜寻失败，更加原始的超声波雷达似乎没有派上用场，期待后续版本能将视觉和雷达进行更加完美的融合。

跟传统车企比，比亚迪的自动泊车系统走在了前面；跟新势力比，又还不够激进，比亚迪自动泊车的第一次作业答卷，这个成绩你们满意吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。