全球新能源汽车电池装车量

『壹』 2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲，最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响，首次出现了下跌。据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

小结

纵观2019年全球新能源车市，大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升，充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的，超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量，充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间，未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后，纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 环比增速迅猛！3月新能源汽车销量5.3万辆/电池装车量同比降45.6%

根据中国汽车工业协会于4月10日公布的数据显示，3月新能源汽车销量为5.3万辆（不含特斯拉），同比下降53.2%。1-3月的销量为11.4万辆，同比下降56.4%。

3月，随着企业生产经营的逐渐恢复，该月份的新能源汽车销量环比增幅迅猛，超过300%，不过仍旧处于同期较低位水平。这与整体车市下行、受疫情影响以及补贴政策调整的具体措施尚不清楚等因素有关。

动力电池3月份的装车量情况，与新能源汽车市场的态势保持了一致，环比大增，同比降幅较大，超过45%，达2.8GWh。公共类充电基础设施和随车配建充电设施依然维持着较低增速，1-3月，充电基础设施增量为4.8万台，同比下降57.5%。

图片来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟

公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏（6.6万台）、广东（6.5万台）、上海（6.3万台）、北京（5.9万台）、山东（3.3万台）、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.0%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、福建、陕西、北京、上海、山东、浙江、湖南、山西等省份，电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2020年3月全国充电总电量约2.9亿kWh，较上月回升1.2亿kWh，同比减少11.7%，环比增加67.8%，疫情对充电运营行业影响依然持续。

截止到2020年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，运营的数量占总量的88.8%，行业集中度相对较高。分别为：特来电运营15.3万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。

截至2020年3月，通过联盟成员内整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩72.5万台，未配建私人桩数量33.4万台。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占比为29.4%。

统计内（不包含国网）的全国充电站保有量达到了3.8万座。主要的换电运营商为奥动（216座）、蔚来（123座）以及杭州伯坦（94座）。就蔚来日前透露的信息来看，当下已经有不少车企加入到换电行列，2020年的换电市场可能将会升温。蔚来2020年的换电站预计会增加50座。

总体来看，充电基础设施的运营情况受疫情影响较大，但是考虑到新能源汽车基础设施建设被纳入“新基建”范畴，整个行业的发展前景被业界所看好。

综合考虑2020年新能源汽车产业发展环境，尤其是补贴延长2年这一政策利好，全年的新能源汽车销量降幅有望在下半年收窄，根据中汽协的预测，今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 6 月新能源汽车产量环比增长 21% 动力电池装机量环比增长 34%

7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年6月新能源汽车电池产销量及装车量数据。尽管6月国内动力电池装机量与去年同期相比仍存在较大差距，但环比增幅提速，或将成为2020年新能源汽车市场的转折点，熬过了最艰难的时期，中国新能源汽车市场开始进入正向增长通道。

据数据统计显示，6月动力电池装机量TOP10企业分别为宁德时代、LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、鹏辉能源、捷威动力、塔菲尔。

装机量TOP10企业合计装机电量约4.41GWh，环比增长34%，占整体装机量的94%。和上个月5家电池企业装机电量环比增幅为负相比，6月有8家电池企业装机环比增幅实现正向增长。其中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科分别环比增长44%、33%、25%和70%，仅捷威动力和塔菲尔装机环比增幅为负。

值得注意的是，2019年中航锂电位居国内装机量排名第6位。进入2020年以来，中航锂电装机量进一步提升，当前已经进入装机量排名前5，向一线梯队企业冲刺。与此同时，中航锂电在2020年回归新能源客车市场，有助于进一步提升其国内装机占比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 一月新能源汽车电池装机量大减50% 行业变革将加速

今年1月因春节假期和新冠肺炎疫情影响叠加，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量大量下滑。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，1月动力电池装机电量均出现下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 9月新能源汽车电池装车量数据发布 宁德时代占近半数

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年9月新能源汽车电池产销量及装车量数据。
9月份，动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7%，环比增长15.7%。动力电池销量共计6.9GWhGWh，同比增长18.6%。动力电池装车量6.6GWh，同比上升66.4%，环比上升28.3%，维持续增长态势。
9月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套。宁德时代以3.12GWh的装车量排名第一，占比为47.4%；比亚迪以1.09GWh的装车量排名第二，占比为16.5%，其余排名在前五范围的分别是中航锂电、LG化学和松下；大众汽车入股的国轩高科排名第六，占比为3.4%；戴姆勒入股的孚能科技排名第七，占比为1.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 我国新能源汽车数量约占全球一半，产业总体得发展水平如何

其实说道新能源汽车，我们首先想到的是两个品牌，第一个是国外的特斯拉，一个是国内的比亚迪，这两个都是龙头老大，虽然国内的比亚迪总是名气不如特斯拉，其实是这样，特斯拉作为美国车，在美国上市，而金融最好的地方就是美国的华尔街，这里云集了全球的金融大鳄，将新能源汽车概念股炒得火热，以至于同样类型的股票也跟着大涨，人们开始了解新能源汽车，而美股的新能源龙头就是特斯拉。

相信随着技术的发展，中国的新能源汽车可以突破300公里的距离限制，研究出更加耐用的电池。

『柒』 2019年全球新能源汽车销量排名前五的车企分别是

根据网上公布的2019年全球新能源汽车销量数据，我们汇总了排名前五的新能源车企销量情况。2019年新能源汽车销量排名前五的车企分别是特斯拉，比亚迪，北汽新能源，上汽集团和宝马，各个车企的累计销量情况如下所示：

小结

2019年全年新能源车企排名中，国内还是有三家入围了前五。但如果从销售质量来看的话，距离第一名的特斯拉还是有很大的差距，毕竟特斯拉旗下销售的车型价格都还是偏高的。等国产特斯拉Model3一旦开始大批量交付，相信后续的销量肯定还会再上一个台阶。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 受益新能源车高速发展，10月国内动力电池装机量同比上升44%

据中国汽车工业协会统计，10月，我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%。其中，三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 中日韩三国垄断全球新能源汽车电池生产

纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的兵家必争之地。不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。

2019年，全球各国注册的电动汽车电池能量总量为116.7GWh，比上年增长16.7％。宁德时代和松下继续以高于市场平均水平的速度增长，领先优势明显。但是，其余的中国和日本公司的使用量减少或增长到低于市场平均水平。

从电池制造商的市场份额来看，排在前两到第二位的包括宁德时代和松下在内，以及三家韩国公司的市场份额都有所上升。其中，宁德时代和松下的总市场份额超过了总份额的50％，三家韩国公司的总数从2018年的11.8％增加到超过15％。另一方面，除CATL外，中国电池厂商均有一定程度的下跌。

电池大战何去何从？

一方面我们可以发现，电池的竞争越来越集中到大公司，几个大的公司形成了垄断地位。而另一个方面，各大整车企业又想摆脱这些电池厂商的控制，毕竟电池在整车占有很高的成本。可以自己研发生产，总比买别人的更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。