低速电动汽车电机选型

① 纯电动汽车电机是什么型号的和普通的电机有什么不同

降速增扭知道吗？没有传动机构动力怎么过去的，怎么平均分配的，单轮遇到阻力时怎么实现顺利通过的，还有转弯时都是怎么实现的。 回答： 你被那些广告忽悠了 1.什么降速增扭的，直接说减速器不就得了。还要装减速器的电机，这种冰箱洗衣机电风扇你买不？所以说，这种玩意肯定是淘汰的主。未来一定是 直驱电机的天下，良好环境运行肯定首选 轮毂电机。 2.平均分配的事，单电机车，内燃机怎么分配这个就怎么分配多电机车，电机之间没有刚性连接的，运转本来就是柔性的。遇到阻力相当于电机堵转，电流会增大，功率也就会增大——这里考量的是电机很重要的参数，叫峰值功率。峰值太小就越不过去，太大，又浪费电机性能。 3.差速的事情，单电机用传统差速器，多电机平行驱动的，不用考虑差速问题，自动的。 追问： 那多档位怎么控制的。如果只单电机控制的，那转速高时电机转速会很高，如果没有改变传动比的原件，电机用什么轴承，怎么冷却的。电机不是特制的怎么实现适应汽车行驶的条件。有没有电量二次被利用的原件？ 回答： 有的 电机本来就是“特制”的，你家冰箱的电机和空调的电机也是不同的，他们也是“特制”的，你说是吧？一般差不多的就木有档位，那帮省钱的才装档位——因为电机不配套。而且档位也只适合单电机车，不是主流发展方向。要说高转速，那些玩具里的小电机都能近万转，你看他轴承很特别么？至于冷却，电机现在问题不大，大的是电池，大功率放电发热的厉害，所以要给电池配套水冷系统未来电机肯定还要再减小，这时候不排除也用上水冷系统的情况二次利用，也就刹车回收一个事情，对于直流电机来说很简单。配套程序设计大家各显神通，多少要回收，多少要滑行每家不一样。 追问： 冰箱和空调刚带多大负载啊！根本就不一样。你的回答一点都不专业。我就是学汽车的。机械的知识也不对。
回答： 额，我是学机电的，我允许你把我的好心当驴肝肺，但请不要侮辱我的团队啥是汽车专业？ 追问： 汽车运用工程。机电的，那几伏的电机和上百伏的电机运行起来产生的热量能一样吗？不是侮辱，理解错误了。首先你能打这么多字就很感谢了！但是答案确实不是很正确。

② 关于电动汽车电机功率选型的问题

本人认为不必做细致的计算，只要参照整车质量2吨的汽车发动机输出功率即可。大约两个电机加起来有40千瓦就可以了。因为你不要高速还可以打一些折扣。每个电机峰值功率18千瓦也许就可以了。

③ 纯电动汽车电机选用指标有哪些

在目前所用的电动机驱动系统中，直流电机虽然具有良好的控制特性，但由于其自身固有的缺陷，在电动汽车中用的越来越少。采用鼠笼式感应电动机结构简单，运行可靠，大量应用在电动汽车中，但功率密度和效率一般。开关磁阻电机结构更为简单，转矩惯量比也较高，但由于力矩波动及噪声过大，在电动汽车上用得还不普遍。永磁无刷电动机具有最高的效率、转矩惯量比，在电动汽车中得到了较广泛的应用。
因为汽车使用工况比较复杂，所以电动汽车对电机的要求比较高，主要的基本要求有如下几点：
(1)较大范围的调速性能。
(2)高效率，低损耗。
(3)在车辆减速时实现制动能量回收并反馈蓄电池。
(4)电动机的质量、各种控制装置的质量和冷却系统的质量等尽可能小。
(5)对电气系统安全性和控制系统的安全性，都必须符合国家(或国际)有关车辆电气控制的安全性能的标准和规定，装置高压保护设备。
(6)可靠性好，耐温和耐湿性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作。

④ 低速电动车用电机控制器，选择哪个牌子好

楼主， 你好，我是做电动观光车的，可以为你解答这个问题：
1、欣联达和英博尔在交流电机控制器行业都是数一数二的企业，前者电机控制器品牌以“稳定、安全、性价比”著称，后者品牌以“市场和品质”著称（来源网络评论）。
2、其实本人都有接触这两个品牌的控制器，个人觉得国内电机控制器品牌，尤其是比较知名的品牌的控制器的品质和功能基本属于一个级别的，反正该有的功能都有，该优化的性能都已经优化了，所以个人的观点认为：在这种情况下，性价比是一个很重要的参考指标，每一个车企都喜欢将自己的生产成本控制到最低，我在前段时间阅读过一篇文章，讲述的是“电动汽车各个构成系统的成本比例”，其中驱动控制系统的成本占总成本的10%~15%（个人不太认同），因此，可以很直观的看出电机控制器成本对于控制汽车制造总体成本的重要性！
3、说了这么多，我想楼主大概心里也有一定的数了吧~

⑤ 电动汽车电机怎么选择

这个你去问问专业人士

⑥ 纯电动汽车内部电动机应该怎样选择

纯电动汽车内部电动机应该怎样选择？
电动机类型选择
选择纯电动汽车驱动电动机类型的关键是电动机的机械特性。三相异步感应电动机、永磁无刷直流电动机、永磁磁阻电动机和开关磁阻电动机的机械特性都可以用T一九和P一九曲线来表示，并可作为选择电动机的参考或依据。在设计与选择电动汽车的驱动电动机时，可以向电动机生产厂家提出所需要的各种性台邑参数，作为电动机设计的依据。实际上，大多数情况下是电动汽车制造商根据电动机生产厂家提供的技术性能参数选择现成的电动机。可供电动汽车选用电动机的种类繁多，功率覆盖面很广。电动汽车对于驱动电动机的调速范围、可靠性、能够在恶劣环境条件下工作的1；能力等方面有比较高的要求。

目前电动汽车很大一部分是采用感应电动机作为驱动电动机。感应电动机效率高(90%以上)，功率较大（接近lkW7kg），功率因数变化大，转子为鼠笼型结构，适合于高速运转。另外，感应电动机的可靠性高，便于维修，价格便宜。随着功率电子器件和功率变换器的快速发展，感应电动机的控制器采用了矢量控制方法控制的变频器或逆变器，使感应电动机具有更好的可控性和宽广的调速范围。目前已经能够在市场买到不同生产厂家生产的不同规格的效率高、技术性能可靠的感虚电动机及变频器或逆变器，可以直接为电动汽车所采用。新型感应电动机的直接转矩控制系统，具有控制简单、动态响应快、调速范围宽等特点。感应电动机的价格比较便宜，但控制系统很复杂，价格也较高。永磁电动机的应用越来越广泛。永磁电动机具有效率高（达到9 7%）、质量功率较大（超过lkW/kg）的特点。

永磁电动机的转子没有励磁绕组，可以高速运转，可靠性好，体积小、质量轻，便于维修。采用矢量控制的变频调速系统，使永磁电动机具有宽广的调速范围。永磁电动机的控制系统要比感应电动机的控制系统简单和便宜。永磁电动机的永磁材料强度较差，大功率的永磁电动机所需要的永磁材料需要特别加固，因此，永磁电动机的功率一般较小。有些永磁材料在高温作用下，会发生磁性衰退现象，电动机需要采取水冷却方式来控制温度在1 5 0℃以下。目前永磁材料的价格较高，因此永磁电动机及其控制系统的成本较高。

开关磁阻电动机是一种新型电动机，在电动机的转子上，没有滑环、绕组等转子导体和永久磁铁等装置。它的结构比其他任何一种电动机都要简单，效率可以达到85%～93%，转速可以达到15000r7mino其转矩一转速特性好，在较宽的转速范围内，转矩、速度可灵潘地控制，并有高的启动转矩和低的启动功率的机械特性；转子上没有励磁绕组和永磁体，结构简单坚固、可靠性好，质量轻，便于维修，成本较低。开关磁阻电动机的控制系统包括微处理器、位置检测器和电流检测器等电子器件，控制系统较复杂，调节性能和控制精度要求高。工作时转矩脉动大，噪声也较大，体积比同样功率的感应电动机要大一些。目前，正在开发水冷却开关磁阻电动机及其控制器和永磁开关磁阻电动机，其性能将进一步提高。随着现代制造技术、现代电子技术、控制理论、计算机和电子元器件的发展，电动机的控制系统正不断向自动化、集成化和小型化的方向发展。这将促进各种电动机及其控制系统不断地改进和完善，为电动汽车驱动系统提供更加宽广的选择范围。

其他类型的特种电动机也可以作为电动汽车的驱动电动机，包括同步磁阻电动机、永磁阶跃电动机、横向磁通量电动机等特种电动机。但这些特种电动机需要特殊的驱动系统，且难与现有的各种电动机的驱动系统和传动系统协调工作，其生产技术和制造工艺也较复杂。但随着技术的进步和发展，电动汽车所需要的性能更好、效率更高、体积更小、质量更轻的新型电动机和驱动系统必然会研制和开发出来。

尽管电动机的最大转矩是额定转矩的几倍，但在输出转矩增加的同时，转子电流也大大地增加，需要动力电池组在很短时间内大电流地放电。特别是在“堵转’’启动时，若时间过长会使电动机烧毁。为了保护电动机和动力电池组，并且符合电动汽车行驶速度和驱动力的要求，在驱动系统中，一般要装置减速器或变速器。
额定电压选择
在相同的输出功率条件下，动力电池组的电压高时，电流较低；相反，动力电池组的电压低时，电流较高。高电压、小电流系统的导线、接头、开关等电器元件可以细小一些，连接起来方便，但要求有更安全的防护措施，而且管理系统更复杂。低电压、大电流系统的导线、接头、开关等电器元件都比较大，连接要求也高，而且管埋系统相对较简单。电动机电压的选择主要依据车辆总体参数的要求来设计，车辆的自重、电池等相关参数确定后，才能确定电动机的电压、转速等参数。即当车辆的自重确定后，电池的个数就确定了，电动机的电压等级也随之确定。但总体要求是，尽可能提高电压等级，这样就可以使电动机在满足驱动要求的情况下，使电动机的功率小一点，电动机的电流也小一点，这样，电池的容量选择、安装空间、安装方式等就比较容易处理。
额定转速选择
根据电动汽车的速度、动力性能的要求，需要选择不同转速的驱动电动机。
1．低速电动机
低速电动机的转速为3000～6000r/min，扩大恒功率区的低速电动机额定转矩高、转子电流大、电动机的尺寸和重量较大。且相应的转换器、控制器的尺寸也较大，各种电器内在的损耗较大，但减速器的速比较小。一般低速电动机的转动惯量大、启动慢，停止也慢，用于电动汽车不太适宜。
2．中速电动机
中速电动机的转速为6000～lOOOOr7min，它的各种参数介于低速电动机与高速电动机之间。通常电动汽车多采用中速电动机作为驱动电动机。
3．高速电动机
高速电动机的转速为lOOOOr/min，扩大的恒功率区宽，尺寸和质量较小，相应的转换器、控制器的尺寸也较小，各种电器内在的损耗较小。而其减速器的速比要大大增加，通常需要采用行星齿轮传动机构。高速电动机的使用，主要受电磁材料的性能、高速轴承的承载能力的限制。一般高速电动机的转动惯量小，启动快，停止也快，电动汽车上常采用高速电动机作为驱动电动机。

⑦ 电动汽车电机型号的选择与参数的确定，请高手指教下！！

电动汽车电机型号的选择与参数的确定要看你的车重和电池,
一般:
500-700kg的车+250-300kg电池48V200AH,用48V4kw的电机,速度60km/h,续行120km;
500-700kg的车+400-550kg电池96V200AH,用96V8kw的电机,速度100km/h,续行180-200km;
但是一般你基本达不到续行里程,也许只能50-60%,解决不了或达不到续行里程无可奈何时再找我。
我已解决了几家了。
没装车时勿找我。
没吃过亏你是不会相信事实的。
我是做充电器的。

⑧ 新能源汽车选用电机有何要求

1、电动汽车对于驱动电机的要求

目前电动汽车主要有三个性能指标：

(1)最大行驶里程(km)：电动汽车在电池充满电后的最大行驶里程；

(2)加速能力(s)：电动汽车从静止加速到一定的时速所需要的最小时间；

(3)最高时速(km/h)：电动汽车所能达到的最高时速。
在美国某机场运营的纯电动客车

大家都知道，电机分很多种。单工业电机就有很多。但是作为电动汽车的驱动电机，其诞生之初就有着独特的性能要求：

(1)适用汽车各种工况：频繁的启动/停车、加速/减速，这就要求电动汽车的驱动电机满足转矩控制的动态性能要高。

(2)为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，电机可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4-5倍的过载；

(3)驱动电机调速性能要好：要求调速范围尽量大，同时在整个调速范围内还需要保持较高的运行效率；

(4)电机设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，高速电机体积小，有利于减少电动汽车的重量；

(5)电动汽车应具有最优化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%；

(6)可靠性好：鉴于电动汽车所使用的电机工作环境更加复杂、恶劣，因此，可靠性必须要高。同时还要保证电机生产的成本不能过高。

2、几种常用的驱动电机

2.1直流电动机
直流电动机

在电动汽车发展的早期，大部分的电动汽车都采用直流电动机作为驱动电机，这类电机技术较为成熟，有着控制方式容易，调速优良的特点，曾经在调速电动机领域内有着最为广泛的应用。

但是由于直流电动机有着复杂的机械结构，例如：电刷和机械换向器等，导致它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。

此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，浪费能量，散热困难，也会造成高频电磁干扰，影响整车性能。由于直流电动机有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流电机淘汰。

2.2交流异步电动机

交流异步电动机

交流异步电机是目前工业中应用十分广泛的一类电机，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简单，运行可靠耐用，维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约轻了二分之一左右。

如果采用矢量控制的控制方式，可以获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速范围。由于有着效率高、比功率较大、适合于高速运转等优势，交流异步机是目前大功率电动汽车上应用最广的电机。

⑨ 有关电动汽车电机选型的问题

汽车在路况不变的平路上匀速行驶时，阻力可称为静阻力，来源有4部分
阻力1：轮胎和地面间摩擦力
阻力2：空气阻力，其实这个阻力很大，是主要阻力，要从空气动力学的角度考虑
阻力3：传动结构（齿轮、传动轴、轴承等）之间会有摩擦损耗，这个比较小，计算时基本可忽略
阻力4：轮胎会陷入路面一部分，这个陷入量虽然很小，但也会带来汽车行驶中的阻力，也可忽略。
综上，车速改变为另一个固定值时，阻力2肯定变化，车与地面间的附着力会有变化，这个导致阻力1和阻力4变化，阻力3损耗功率P=f*r*w（f是传动结构间的摩擦阻力、r是传动半径，w是传动角速度）也会变化。从电机特性曲线上看，当车速下降时，只是它的最大输出扭矩会变大，而实际输出是根据需要来的，比如车低速爬坡和在平路上低速行驶，电机输出扭矩肯定不相同，这就关系到电机控制了。其实分析起来很简单，主要是要考虑全面。现在你再分析那三个公式之间的关系应该很容易了。。