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电动汽车工况实验

发布时间: 2021-05-04 08:21:40

❶ 混合动力汽车按哪四个工况技术分析

一、混合动力汽车优点

1、环保:混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁,具有更高的燃油效率,相比燃油汽车,相同的燃油消耗下,混合动力汽车可以行使更长的距离。

2、税费优势:混合动力汽车可以享受国家补贴计划(如欧美地区),使用期间税费较低或免交税。

3、使用成本:混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗,为使用者节省运行成本,受燃油价格上涨的影响较小。

4、再生制动:混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程,车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中,在连续下坡的路况中还可以作为陡坡缓降功能使用,减少对制动系统的使用,在一定程度上保障行驶安全性。

5、高保值率:随着汽油价格的不断提高,燃油汽车成为一个高消耗品,导致大量用户转向混合动力汽车,二手车市场中燃油汽车贬值严重,相反混合动力汽车保值率较高。

二、混合动力汽车缺点

1、动力欠佳:由于混合动力汽车采用2套或以上动力来源,为了将两套动力系统塞进发动机舱,必然会采用体积和功率较小的发动机,例如目前使用比较多的是电机+三缸机模式,连续动力输出性能不如传统燃油汽车,在高速工况下比较吃力。


2、价格昂贵:混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价,对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高,尽管使用成本较低,但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。

3、维护成本:虽然混合动力汽车已经足够可靠,由于普及程度较低,有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少,这种情况在三线及以下城市尤为明显,导致每次维修或保养都要驱车到外地。

4、安全问题:由于混合动力汽车搭载有高压电池,在一系列国家标准、行业标准的约束下已经非常安全可靠,但广大消费者仍然对高压和锂电池心存忌惮,目前公众还是比较难以接受这个事实。

(1)电动汽车工况实验扩展阅读

混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有三元锂电池,磷酸铁锂电池,镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池。

三元锂电池循环寿命在1000次以内,磷酸铁锂2000次左右,用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大,即使有单体损坏,更换成本也不高,几百块钱一块,整体更换在寿命周期内基本不会出现。

镍氢电池充放电次数大约在300-500次左右,超过这个数值,就会大幅度衰减,丰田对这个问题的解决办法,就是“永远不让电池充满”。

因为电池寿命跟充放电次数有关,因此丰田混动车每次充电只充很小一部分,使得电池充放电次数实际达到3000次以上,用个10年没问题。这种解决方案也远远要比纯电动汽车要实惠得多。

❷ 怎样判断电动汽车续航里程是不是实的

这样的情况下,看你的电动汽车的续航里程就需要从多方面着手,首先是看其带电量,其次是百公里电耗。通常的NEDC续航里程是电量除以电耗的结果。

如果一部电动汽车的带电量是60度,百公里电耗是13度的话,续航里程应该是460公里。如果标到500公里以上,你可以判断是虚假宣传。

同时高的续航里程可以减少你的对快充的需求,尽管外面快充的电费比家里充电只贵一两倍左右,但你还需要支付服务费用,通常比家里充电贵不少。

一部600公里续航里程的电动汽车意味你一个星期只需要在家充一两次电,而低于300公里,你会经常在外快充。除省钱外,在家慢充,也可以极大延长你的电池寿命。

❸ 电动汽车有哪几种工况各种工况对于扭矩的需求

为什么电动汽车扭矩大,汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,反映了汽车在一定范围内的负载能力。

扭矩知识介绍--定义

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米(N·m)或公斤·米(kg·m)。

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关,在某一转速下,这些系统的性能匹配达到最佳,就可以达到最大扭矩。另外,发动机的功率、扭矩和转速是相关联的,具体关系为:功率=K×扭矩×转速,其中K是转换率。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

以上就是小编给大家介绍的为什么电动汽车扭矩大,扭矩和功率一样,是汽车发动机的主要指数之一,它反映在汽车性能上,包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M),物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离,它能表示发动机所输出的力的大小(因为发动机中曲轴的半径一定)。

❹ 需要电动汽车的电动机工况图,包括功率和扭矩的

这是典型的电机外特性曲线。

电机开始段是恒转矩区,到基速点后,为恒功率区间。

另外,与内燃机不同的是,在散热系统和供电系统能保障的情况下,

他可以有短时间的爆发力,称之为峰值特性,一般在30秒到60秒上下。

❺ 电动汽车电机试验,频率400Hz,用什么电压、电流传感器

1、电动汽车电机采用变频器供电,其输出电压含有丰富的谐波,一般传感器带宽不够。
2、目前的宽频带传感器一般不提供相位指标,对于电动汽车电机试验中的变频电功率测试,精度不能保证。
3、电机试验测试对幅值范围的要求:1.3倍过电压试验与低频堵转试验,过载试验与空载试验等等要求测试系统具有很宽的测试范围。
传统工频互感器测量采用原边或副边换挡的方式保障宽范围测试精度。变频测试目前尚无副边换挡传感器,而原边换挡需要的变频大电流开关制造困难,价格昂贵。
4、变频器现场电磁环境恶劣,实验室的电磁兼容性往往决定实验室的成败。

❻ 电动汽车电机工况怎么测试

就是正常的电机测试啊,只是要模拟电机工况而已。.

❼ 电动汽车测试电机性能时,如何对复杂的工况进行模拟

把车真实的开上路然后记录参数是一种常见思路,但很多时候这种工况模拟的测试在台架上就可以完成,致远电子的MPT测试系统独创的自由加载引擎技术,可以实现对复杂波形的任意加载。可以非常好的实现对实际工况的模拟

❽ 电动汽车需要做哪些公告、实验、需不需要做碰撞实验

1、电动汽车需要上公告才可以上牌,公告与传统燃油车的公告一致;
2、试验法规没有强制规定,但已经有了建议法规;
3、碰撞试验是要做的,昨公告就需要做碰撞试验。

❾ 国标中电动汽车续航试验是满载还是半载

比亚迪E6是目前世界上续航里程最长的电动车,综合工况下是300公里,实际数据可能还会超过300公里。前段时间看到过一个测试,测试用的是两辆运行近30公里的E6,满电续航里程都超过了280公里。 另外,在比亚迪E6的官方页面上,现在可以实时看到100

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