新能源汽车散热器图纸设计

㈠ 汽车散热器 是如何制造的

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。原理：为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

㈡ 新能源汽车电池冷却系统设计是什么

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
希望能帮到你！

㈢ 现有新能源汽车对于某个总成节能减排设计的方案

现有新能源汽车对某个总成节能减排设计的方案是比较复杂的，需要进一步嗯，通过对汽车整体通用性的一个调研，然后再进行一个总体规划，才能做出一个节能减排的一个方案

㈣ 散热器结构

散热器有很多种，比如汽车散热器、工业散热器、翅片式散热器等等。
在汽车冷却系统中，散热器主要构成部分包括：散热器芯、进水室、出水室及主片等。散热器芯部的结构形式主要有管带式和管片式两大类。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成，像百叶窗一样，散热带上也有扰动气流的的小孔，用来破坏流动空气在散热带表面上的附着层，增加散热面积，提高散热能力。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
工业散热器（简称散热器，又名散热排管），是以冷媒冷却空气，或以热媒加热空气，或以冷水回收空气余热，等换热装置中的主要设备。通入高温水，蒸汽或高温导热油可以加热空气，通入盐水或低温水来冷却空气。
翅片式散热器在翅片结构形式上可分为绕片式；串片式；焊片式；轧片式。
目前使用最广泛的是钢铝复合型翅片管，它利用了钢管的耐压性和铝的高效导热性能，在专用的机床上复合而成。其接触热阻在210℃的工作情况下几乎为零。钢铝复合管具有其它类翅片管散热器不可替代的优势。智高散热器为你解答。

㈤ 汽车散热器的工作原理是什么

汽车散热器的工作原理是什么

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，下面小编为大家带来了关于汽车散热器的工作原理，欢迎大家阅读，希望大家喜欢。

汽车散热器的工作原理是什么

汽车散热器的工作原理

散热器是汽车冷却系统中的一个元件，是发动机冷却系统的一个进、出水室，主片以及散热器芯片三部分构成的。散热器的主要作用就是将温度变高的冷却液通过散热管道降低温度，让冷却液恢复原来的`温度，从而在汽车行驶过程中以及发动机工作过程中起到一个冷却的效果。

发动机工作的时候，因为高速的运转就会产生非常高的热量，而这些热量在密闭的发动机内部就需要通过冷却液来达到降温的效果，而冷却液在整个冷却系统中经过了一次循环以后，就将发动机产生的热量带走了，而冷却液的温度就提高了，整个在进入第二次循环以前，就需要将冷却液的温度降低下来，那么就是散热器起作用的时候了。

汽车冷却系统的散热原理就是通过包含散热器，节温器，风扇等最组成的一个散热系统，在这整个系统中散热器负责的部分就是将循环水中的冷却液温度降低，因此散热器的构造就需要大量的管子以及散热片组成，并且采用的是金属材料，大部分是使用铝合金材料在制成。

散热器分为进水室，将冷却液分流进入以后，通过散热的管道，将热量分离，接着是通过主片以及散热器芯片等构造来将温度降低，冷却液在管道内降低了温度，而空气就在管道外面的散热板上面减低了温度，相互的流动使热量被分散，之后在流进出水室，将温度降低到原来的冷却液再次送进冷却系统中进行下一个循环。

汽车散热器使用与保养

1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。

2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。

3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。

4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。

5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。

6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

㈥ 如果把新能源汽车设计顶部为太阳板，这样可行吗

为了用光伏板充电而将车辆放在阳光下暴晒，这对于有地下停车条件的司机而言是不太能接受的；因为阳光中的红外线和紫外线都会加速车漆的老化，漆面系统中的色漆会因为高温而逐渐问题是每天3度电，那么这套系统一年发电不到1000度，充电成本0.5-2元/度，按照十年1万度电算，消费者盈亏成本在5k—2w元。对于我这种每天上班通勤20km，充电成本1.1元的太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，假设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题。

主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有多余的考虑真的没必要，新能源车使用成本太低，夜间波谷时间到充电站充电，5分钱一度都嫌贵，2分钱一度电都有，我的车满电51度，充满费用顶多一元钱，可跑三百多公里。

㈦ 目前新能源汽车电池上常见用于导热散热降温的材料有哪些

2018-07-03 1128 次浏览
动力电池是新能源汽车的核心部件，而电池隔膜在动力电池中的作用非常重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。

电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。

动力电池包风冷结构散热方式介绍



动力电池包风冷结构散热方式

1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量。

2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。

动力电池包液冷结构散热方式介绍



动力电池包液冷结构散热方式

1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。

动力电池包自然对流散热方式介绍



动力电池包自然对流散热方式

1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。

2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。

㈧ 新能源汽车电动机怎么散热的

电动汽车电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。

电机散热方式

液冷

1.散热均匀，散热效率高，散热效果好；
2.工作可靠性强；
3.耐候性好，受环境影响小；
4.噪音相对较小；

1.散热系统结构较复杂，安全等级要求高；
2.成本高；
3.售后维护难度较大；

风冷

1.散热系统结构简单，零部件少，整体质量轻；
2.成本低；
3.售后维护难度较小；

1.散热不均匀，散热效率低，散热效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受环境影响；
4.噪音相对较大；

㈨ 新能源汽车电池冷却系统设计

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。