新能源汽车发展困局

㈠ 目前新能源汽车的发展面临哪些困局

新能源汽车目前主流是电动汽车
直观看是电池包供应不足，目前国内有数的几家电池包厂，比亚迪、比克等等，出于这样那样的原因，产量都有限得很，每个月也就千把两千套，其他小厂更加是产量少。
稍微深挖，可以说是电池产量跟不上，动力电池国内做的好的也就那么三五家，比克力神比亚迪什么的，参考国标六年十二万公里质保，对电池厂家还是有蛮大压力的，谁知道五年以后电池包会是什么样子，如果质保期内出现大批量质保问题，哪家都扛不住，一台车至少吃掉三十台车的利润，尤其现在市场，质保是压在电池包厂家。
国家政策方面，说是要逐步取消补贴（到2018年），但是现在电动车厂普遍就靠着补贴活着了（铅酸除外），等补贴没有了，车厂停止制造转做油车就马上止损，电池包厂投入那么多资金建厂训练工人采购各种设备，前期投资巨大，如果摊子铺太大，很难在补贴政策取消之前回本，也是电池包厂家大肆扩张的一大制约因素。
归根结底还是电池不行，体积大容量小还不足够安全，看电池发展，三五年内出现革命性的突破可能性不大，所以电池包的结构和成本想出现大的突破也不大可能，要在补贴政策结束前实现0补贴还有利润，可能性更加渺茫。但是这个是全世界新电动汽车的问题。
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㈡ 新能源汽车发展迎来瓶颈期，后续应该如何应对

新能源汽车的发展似乎已进入“瓶颈期”。 2019年，中国的新能源汽车生产和销量是负增长。为了保护新能源汽车的使用和长期促销，CPPCC胡立庆今年的两届会议提出了这一提案，建议相关部门尽快推出新的能源汽车电池再循环政策措施。

开发新能源汽车已成为“趋势”，这是减少汽车排放的关键作用，减少了雾。上海是该国最大的城市，拥有35,000名电动汽车公共收费站，占领重要的战略地点。

此外，胡利庆呼吁政府推出相应的电池更换或回收财务补贴支持政策，允许制造商更换或废除电池回收，并确保新能源汽车可以继续，稳步发展。

㈢ 在国内，现今新能源汽车的发展受到了哪些阻碍

现在国家针对新能源汽车出台了很多扶持政策，例如购车补贴，限号的城市新能源汽车不限购等。但新能源汽车依然还是存在一些现实问题急需解决。
1、受目前电池技术的制约，续航能力是用户最为担心也是阻碍其迅速普及、被大家接受的主要原因。虽然中益兴业砷化镓薄膜太阳能电池作为辅助发电系统可以为新能源汽车增加续航里程，但还不能完全依赖太阳能来驱动。
2、充电难问题，由于各个厂家都想制定属于自己的标准，所以没有例如手机充电端口那样统一的标准，使得建设成本高，如果没有政府支持，无法建设覆盖面广的充电站。
3、新能源汽车毕竟是高消费产品，用户的传统意识对新鲜事物还是难以接受，对于20万左右的新能源车普遍持观望甚至怀疑态度。小厂的策略是农村包围城市，在三四线城市及村镇地区5万元以内的电动代步车销量巨大，主要原因也是因为不用上牌及制度漏洞。

㈣ 新能源汽车面临的发展问题和对策

现在这样的汽车新能源面对的就是主要的就是一个充电的问题。
并且还有一个大家是否全面的去认识到，然后去想使用。

㈤ 新能源汽车的发展有什么困难，为什么还没有普及

电池寿命，续航里程，充电桩和充电时间是最大瓶颈

㈥ 新能源汽车发展存在哪些问题

新能源汽车发展的主要问题是充电时间慢。公里数跑的太多。

㈦ 新能源汽车的发展困难在哪里为什么人们不敢买

续航里程
首先就是续航里程，虽然现在的新能源汽车续航里程是节节高的往上攀，但是新能源汽车的续航里程容易受外部因素的影响，很多用户明明车辆显示还有续航里程但是心里还是没有底。所以目前续航里程很大程度制约着新能源汽车的发展，现在更多的只是扮演城市代步车的角色。
充电
前面说到了续航，那么和续航息息相关的充电问题也随之而来。现在很多家庭连固定的车位都没有，所以这部分用户即使购买了新能源汽车还得接解决充电桩的问题。同时，目前相应基础设施不是太完善，用户还得四处找充电桩，再碰上无良司机将新能源汽车充电站当停产场更是让充电成为一大难题。这些是充电设施的原因，再说新能源汽车的充电时间，虽然现在有各种的快充技术，但是再快也容易等到花儿都谢了。
电池安全
这里我们说到安全，文章开头将新能源汽车比作手机，同样是用电池驱动，手机电池有燃烧的风险，那么新能源汽车也会有一定的隐患。今年仅在深圳市，就发生了8起三元锂电池的电动物流车自燃事故，近期中国工程院杨裕生院士也发文称要正确看待锂电池电动车的安全性。现在存在整车厂降低成本，电池厂商为了利润偷工减料，没有充分验证就供货，还有为了拿补贴缺乏技术支撑匆忙上项目的行为，所以这些潜在问题也同样让消费者担心，买车更买的是一份踏实安心。
目前很多汽车厂商宣称新能源汽车后期保养成本低，的确新能源汽车比传统燃油车少了很多常规的构件，所以后期保养简单实惠。但是，在买车的时候厂家不会告诉你整部车电池的换电成本。如果是一部微型纯电动车，有可能后期换电的价格会比新车的价格还要贵。看到这，是不是吓的都要一哆嗦了。

㈧ 我国新能源汽车发展存在什么问题

一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
二是政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。国家部委之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。
三是核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
四是后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。
此外，虽然双积分办法已经发布，但是部分企业还面临着较大的达标压力。以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中，也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。

㈨ 新能源汽车发展究竟面临哪些问题与挑战

新能源汽车发展速度快，根据新能源汽车保有量来看,截至2019年底,全国汽车保有量达2.6亿辆,新能源汽车保有量达381万辆，虽然保有量在快速的增加，但对于新能源汽车而言，在发展的过程当中依旧面临问题和挑战。对于新能源汽车发展来看，面临的问题有续航里程问题、电池充电速度以及电池安全、车辆保值率等方面的问题和挑战。
以新能源汽车的续航里看，新能源汽车的续航里面会受到环境因素，以及电池能量密度的影响所导致出现里程出现衰减的情况，因而，当前对于新能源汽车来说，要继续扩大市场规模，必须在提高续驶里程，能满足在各种环境下用车的需求性。
其次从电池充电和电池技术以及寿命等方面来看，电池充电速度并不能像燃油车加油那样的快，再者充电速度会影响到车辆的时候，使之产生充电焦虑的问题，再者从充电的问题上面会面临着如何最大程度上提升使用效率，从这个角度上面去看这也是新能源汽车在发展的过程当中所面临的问题。
最后，就是对于新能源汽车保值率问题。根据新能源汽车的保值率来看，由于没有新能源汽车的检测行业标准，尤其是电池的衰减的检测等，标准不一，加上电池会不断衰减，包括可靠性还不清楚，现在新能源汽车的保值率都低，也会让消费者产生顾虑。当然这也是会对新能源汽车发展带来挑战。总的来说对于新能源汽车发展来看，面临着电池充电速度，续航里程等各方面的因素所导致挑战。
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