长安新能源汽车数据

❶ 新车产品力指数：长安新能源E-Rock

在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。

针对长安品牌旗下车型的问题，我们随机抽取了37位车主进行回访，有36位车主都表示得到了长安汽车厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度很高。车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，长安汽车目前在国内的经销商门店数量庞大，已覆盖多个省份、自治区和直辖市，整体表现令人满意。

总结：

作为一款纯电动车型，续航里程以及充电速度无疑是消费者最为关心的话题，长安新能源E-Rock的NEDC综合续航里程为605km，再加上超级闪充功能，这样的成绩绝对称得上亮眼。目前市场上的新能源车型数量庞大，除了传统车企之外，还有很多造车新势力也纷纷入局。不过就像开头说过的那样，例如长安汽车这样的老牌车企，其资源整合能力以及技术储备都是造车新势力所不能比拟的，再加上多年来传统燃油车型所积累下的造车经验，能力毋庸置疑。回归到产品，无论是设计还是配置，长安新能源E-Rock都完全有资本在主流市场占据一席之地，而至于新车上市后的具体表现，让我们共同期待吧。

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❷ 长安新能源汽车最新款续航里程是多少

说了这么多，对用户来说最关心的还是价格，目前这款符合国六排放标准的车型起售价17.98万，不足20万的价格买到一款性能爆炸，技术成熟的SUV车型可以说性价比还是非常高的。在新能源汽车飞速发展的今天，CS75这样一款外型够时尚，800公里超长续航，5.5L的超低油耗，605牛米的超强扭矩不但获得了媒体人的认可，也得到了消费者的肯定

❸ 发展缓慢、销量下滑，长安新能源之路瓶颈在哪里

说起新能源，也是近两年刚刚火起来的产业。回想以前，在“积分”政策的逼迫之下，车企们不得不推出新能源车型；而现在不同了，由于车市萧条从而导致车企销量连续下跌，再加上新能源的蓬勃发展，又让车企们看到了汽车行业未来的曙光。于是许多车企纷纷投入其中，自愿研发打造新能源汽车。

先来看看长安汽车上半年的销量，截止今年5月份，长安汽车新能源汽车5月销量4473辆，1-5月累计销量17668辆，虽然长安新能源5月销量相较前1-4月的销量（3438辆，2822辆，5411辆，1342辆）有所提升，但是对比长安汽车2018年5月数据，新能源汽车当月销量7050辆，当年1-5月累计销量22266辆，今年的数据同比分别下降36.55%、20.65%。

那么，销量下滑如此严重的长安汽车到底差在哪？如今蓬勃发展的新能源产业，是不少车企眼中的一块大蛋糕，大家也都在通过不断努力来争夺这块蛋糕。然而长安汽车对此，却好像并不是那么重视，为什么这样说呢？

❹ 2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

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❺ 长安汽车半年报：总收入327.82亿人民币

8月31日，中国汽车制造商重庆长安汽车股份有限公司正式向社会公示2020年半年度财务报告。数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。

长安汽车在半年报中表示，根据中汽协数据，2020年上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。

长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。

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❻ 27家车企1月销量一览：自主品牌渐回暖，新能源车企持续走跌

截至2月16日晚，一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪以及日产、沃尔沃、马自达等车企陆续公布了其各自2020年1月份产销数据。从数据来看，即便深受春节、疫情影响，整体产销数据并不乐观，但这其中仍有闪光点的存在，如一汽、上汽、广汽及长安汽车等品牌自主乘用车销量回暖明显，增幅成功为正。但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

对于1月的销量表现，蔚来汽车表示，受假期和疫情影响，今年1月相比去年同期减少5天。以此来看，1月蔚来的日均交付量接近100辆，相比去年同期的82辆提升22%。另据透露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。

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❼ 长安新能源E-Rock将4月正式上市 续航里程达到605公里

据悉，长安新能源e-rock将要在今年4月份左右上市。E-rock在长安cs55plus的基础上打造而来，在前进气格栅、车标等融入了蓝色的新能源元素。据长安汽车官方表示，此车的nedc续航里程为605km。

对于长安e-rock动力方面，新车配备功率为160kW（218PS）的电动机，值得一提的是电池由比亚迪提供。官方表示，这款车的NEDC续航里程达到605km，这个数据在同等价位上几乎没有对手。

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❽ 后补贴时代长安新能源怎么突出重围

在2019年之前，对刚刚蜂拥而至的新造车势力而言，“准生证”无疑是彼时的入场门票。而在2019年，面对补贴脱坡与传统车企集中发力的双重挑战，如何“活下来”成了继续走下去的指标变量。

“行业已经处于头部生存状态，大量企业将面临考验。”进入交付阶段后，他们的竞争肯定不会是只局限在新势力内部，造车新势力面对的是整个新能源汽车市场，甚至要和传统汽车抢“蛋糕”。当然，对身处向上突破的新势力们而言，想要突出重围并不容易。而当务之急仍然是从资本市场获取更多的资金，以及通过做大规模，尽快实现造血。能否生存下来，比一张“准生证”更重要的即在于是否具备足够的市场竞争力。

无论是在新技术的落地还是在思维的创新上，新旧势力之间的差异都在快速缩小，留给新势力们的时间真的不多了。在业内看来，造车新势力需要的资金是巨大的，且在未形成一定的规模达到盈亏平衡之前，造车新势力还需要持续“烧钱”。这几年的发展不及预期，传统车厂已经开始发力，同时还面临国外厂商的打压，造车新势力的发展窗口期即将关闭。用蔚来汽车董事长李斌的话来形容，是从组队集训过渡到资格赛阶段。

的确，这是造车新势力面对的残酷现实，留给造车新势力的时间真的越来越紧迫了。“是否具备充足的资金弹药尤为重要，市场挤出泡沫的时间会很快，两三年就可以分出胜负。”据不完全统计，中国目前的造车新势力有近百家，但业内预测真正能走出来的可能也就两三家。在门槛提高、补贴减少的形势下，更需要他们在产品定位、技术创新、渠道拓展等方面进行积极探索，并进行有效的市场预判。

❾ 6月新能源车保值率出炉，豪华品牌领先，长安新能源进前五

7月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《6月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，豪华品牌车型占据了榜单的绝大部分，并且以传统车企中的插混车型为主。照例，我们来为大家做个分析。

榜单前十中有三款是自主品牌车型，排名第三的是长安CS15EV，不得不说这款小型纯电动车表现出人意料的好，胜在续航同级中上游水平，且不到9万元的起售价也非常亲民。另外两款车型是比亚迪唐DM和荣威ei6，这两款车除却保值率优秀，销量表现也非常好，一个是自主品牌新能源中大型SUV的"扛把子"，并将于不久后增加一款动力更充沛的车型上市。而荣威ei6则拥有上汽荣威最先进的斑马智能互联系统，油耗表现非常优秀，是城市通勤的良好工具。

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