中汽协师建华发展新能源汽车

『壹』 车市最重要成绩单公布！销量下滑车企洗牌，动力电池和充电桩猛涨

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『贰』 中汽协：汽车行业2月已触底 3月一定回升

3月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）召开了2月月度线上发布会。会上，中汽协会副秘书长师建华、中汽协副总工程师许海东以及中汽协秘书长助理陈士华就2月份中国汽车行业运行情况、整车和零部件企业复工复产状况进行了详细介绍，并针对行业增长提出五项建议。
产销降至2005年水平
中汽协数据显示，受新冠肺炎疫情影响，中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降。2月，国内汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明显高于1月。
商用车产销8.9万辆和8.6万辆，环比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈明显下降。
新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈大幅下降，插电式混合动力汽车产销变化更为显著。
主机厂大面积复工复产
会上，对于行业备受关注的复产复工情况，许海东详细解读了23家整车企业/集团及13家主要零部件企业/集团的相关数据。
截至3月11日，中汽协密切跟踪的23家企业/集团（203个生产基地，年销量占比超过96%）复工复产情况为整车厂复工率为90.1%，员工返岗率达77%，复产率接近40%；其中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家企业已经全部复工；如以行政区为划分，23家企业/集团的所在地，除湖北省外，其他各省复工情况好转，16个省市全面复工。
零部件方面，截至3月9日，中汽协调研统计的13家主要零部件企业/集团中，6家全部复工，5家复功率超过80%。
有条不紊的复工情况正在成为国内车市的信心。在中汽协看来，1-2月表现只是暂时状态，伴随着复工程度的进一步推进，已经触底的中国汽车市场在3月份一定会回暖。
五个方面呼吁国家出台政策帮扶
除了寄希望于市场的自我调节作用外，整个行业也在期待着国家政策的帮扶。
2月份，中汽协曾向生态环境部和工信部提出建议，希望能针对国六排放标准给予产业更长过渡期，缓解车企生产压力。在本次发布会上，中汽协再次从五方面提出建议，呼吁政府主管部门出台更多政策。
其中包括：
一、加快推进包括湖北地区企业的复工复产。如加快湖北汽车企业复工审批进度；保障防疫物资供应；降低费用支出为企业减负；保障中小企业安全减少疫情冲击。
二、积极调整管理政策为企业减负。如调整对企业“双积分”的考核；延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。
三、保障用工，提高物流效率。如制定用工保障支持政策；疏通湖北等地区生产资料运输通道；对汽车物流企业进行补贴。
四、继续大力发展新能源汽车产业，培育特色市场。如优化并延续新能源补贴政策；提高新能源汽车使用便利性；继续加大新能源汽车推广使用及宣传；培育汽车特色消费市场。
五、尽快出台政策激发消费潜力。如限购地区适当增加汽车号牌配额；解禁新能源汽车限购，将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量（1.6L及以下）乘用车购置税率；出台汽车下乡促进消费政策；实施国三排放车辆置换购置税减免；加大汽车金融支持；促进二手车流通和消费。
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『叁』 对话中汽协：疫情带来五方面不利影响 年内车市“前低后高”

其中，1月乘用车产业预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。乘用车销量同比降幅大于行业2.2个百分点。新能源汽车方面，产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

对此，中汽协认为，受春节假期在1月份的影响，有效工作日17天，比去年减少5天；一些单位提前放假的原因，有效工作日较少是今年一月份产销下降的主要原因。1月20日之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，中汽协认为，疫情对于1月份数据影响有限。

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『肆』 新能源汽车的发展会不会对“新能源”的发展起到重要的推动作用

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，所以前景还是很不错的。

『伍』 中汽协：2019年汽车销量2576.9万辆，同比跌超8%

[亿欧导读]?2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

（2019年全国规模化运营商）

编辑：杨雅茹

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『陆』 中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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『柒』 2019年车市负增长如所料 中汽协预估2020年同比下滑2%

在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，广汽本田、一汽丰田和东风有限（本部）增速略低，其他五家企业均呈下降。

在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速最为显著，奇瑞汽车和上汽大众也呈较快增长，东风本田和长安汽车增速略低，其他五家企业呈一定下降。

在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽大通和广汽乘用车销量增速明显，上汽通用略有增长，其他七家企业均呈下降。

对于2020年车市销量预期，中汽协方面则表示，经过对国内车市的全面评估，预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。

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『捌』 1月汽车销量下降27%丨中汽协预测疫情将致全年走势前低后高

随着疫情的结束，消费者前期抑制的消费需求将在短时间内释放，汽车市场或将迎来一波短暂的消费高峰。纵观全年汽车行业发展态势，将呈现出全年前低后高的走势，但整体不容乐观。

近期，中央及各地方政府出台的经济保证政策在一定程度上给企业发展减轻负担。整车企业也逐步复工复产，据中汽协统计，目前长期跟踪调查的183家整车生产基地中，截止到2月12日，已有59家基地开始复工复产。

中国汽车工业协会整合受访的300多家整车和零部件企业所反馈的信息分析，此次新冠肺炎疫情对中国汽车工业的影响大于2003年非典疫情的影响。

许海东解释道，2003年非典期间中国汽车工业处于生长阶段，而如今中国汽车工业已处于行业优化调整阶段。从长远上看，此次疫情并不会改变长期稳定增长的发展态势，中国经济增长的基本面还将保持。

从长期发展来看，对于消费者而言，此次肺炎疫情将会更加影响居民对于公共出行安全的思考，这对于居民首次购车需求会产生新的刺激点。对于处于我国国民经济支柱产业地位而言的汽车产业，此次新型肺炎疫情或将加速产业格局的优化调整。

疫情将对市场产生冲击，市场紧缩时意味着竞争更加激烈，抗风险弱的企业将面临被市场淘汰的风险。

“疫情对于产业链的影响，正向和负向都会有。企业应长远考虑如何增强抗风险能力，汽车企业应本着做大做强的思路考虑长远发展，不要因为疫情失去方向。疫情是短期的，长远发展是重点。”许海东最后表示。

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『玖』 新能源补贴延长 各方车企态度谨慎

虽然有点突然，但政策利好的靴子终于落地。

“我们一直很期待相关政策的出台，但是昨天政策突然落地还是有点突然。”神龙汽车方面对中车网表示：“政策出台后，神龙的企划、技术、商务和财务部门正在结合神龙的产品的特点进行研究。”无独有偶，上汽通用五菱方面也对中车网表示，目前公司内部正在研究昨天出台的政策。

此外，中车网还联系了国内新能源汽车市场的两大头部车企：比亚迪和北汽新能源。但是截至发稿，并未收到这两家的相关评价。

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『拾』 中汽协3月数据：国内市场有所回暖 多项刺激消费政策持续发力

短短70余天的时间，从中央到地方，各行政部门都迅速推出了多项政策从生产端、消费端等多方面刺激市场消费。不过外界仍有舆论指出，“在这些政策之外还需要1.6升小排量购置税减半政策”。在陈士华看来，小排量政策对短期车市会产生直接的促进作用，但国家更应该对不同排放的车辆实行差异化税率。尽管目前购置税10%的比率已经立法，实际变动起来会比较困难，但中汽协仍会长期关注这一领域。

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