北京4月新能源汽车销量

㈠ 4月新能源汽车销量排行：秦EV获第一，特斯拉Model 3进前三！

文\蓝湛
近日，2020年4月新能源汽车销量出炉，合计总销量为6万辆。虽然对于乘用车总销量超过百万的体量来说，实在不值得一提。不过，新能源汽车以高舒适性（没有发动机噪音）、低使用成本（每公里比燃油车便宜一半左右，也免常规保养）和不限牌不限行等优势，成为部分消费者重点考虑的车型。那么接下来为大家解读一下，哪些车型最受消费者欢迎呢？
销量最高的为比亚迪秦EV，4月销量超过5000辆，这个销量包括了秦新能源和秦PRO新能源两款车型，均定位紧凑级别轿车。秦新能源的轴距为2670mm，秦PRO新能源的轴距为2718mm，形成高低搭配组合，满足了不同层次的消费需求，为比亚迪争取更大市场份额。这两款车型的续航里程都在400公里以上，价格12.99万起。作为新能源汽车的领导者，比亚迪是全球唯一一家拥有核心技术的厂家，有着17年的电池适配经验，产品质量稳定，这也许是比亚迪秦销量遥遥领先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，从3月过万的销量下滑到现在不到4000辆，那只有一个理由，就是受到了降价因素的影响。在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3，随着国产化步伐的加快，成本降低售价下降也是必然的，从当初超过32万起售已下探至27万，降价幅度较大，甚至有消费者刚提车就降低。还有就是最新政策因素的关系，政策规定只有30万以内的新能源汽车才能享受补贴，特斯拉Model 3有点被逼降价的意思？不过，成本下降的因素肯定占比更大一些，因为特斯拉Model 3已经降至27万出头了。
排名第三的是广汽埃安S，广汽埃安S能维持稳定的销量主要依靠两个优势。一是比秦PRO新能源更大的空间，高达2750mm的轴距，比起秦PRO的2718mm，广汽埃安S后排空间更有优势，千万不要低估国人对空间的追求；二是比秦更具性价比，广汽埃安S售价13.98万起，而秦PRO新能源要14.99万。广汽埃安S空间比比亚迪秦PRO新能源更大，性价比更高，你会怎样选择？
排名第四的是宝骏新能源，作为奇瑞eQ系列的有力竞争者，是第二款进入前十的的微型车。宝骏旗下的产品一向都是以高性价称著，加上与通用的关系，新颖的设计，销量想不火都不行。
排名第五第六的蔚来ES6和理想ONE都是造车新势力的产品，两者销量一直都很稳定。作为国产新能源的中型SUV也能上榜，而且售价均超过30万，说明新能源汽车的高端需求量也比较大。不过，随着后期特斯拉中型SUV产品的导入，未来蔚来ES6和理想ONE将面临着极大的生存压力。
排名第七的是宝马5系插电式新能源，作为一款豪华中型SUV车型，能进入前十其实也不奇怪，因为同级别的奔驰GLC也能进入传统燃油车前十。说明高端豪华级别市场需要十分强劲，汽车消费升级实在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小蚂蚁eQ系列，不过遗憾的是，其4月销量同比下滑了44.3%，月销量仅为2299辆，成为新能源车排行榜中销量下滑幅度最大的一款车型。其销量下滑除了是受更具性价比的宝骏新能源微车蚕食外，还和自身频出问题，遭到消费者投诉有关，因而销量出现下滑也在情理当中。
第九位是大众高尔夫，作为大众的经典两厢车，是国内为数不多销量较好的紧凑级车型了。新能源汽车也蹭了传统燃油车的光芒，大众的金字招牌还是有很强的号召力的。但是，如果不看大众标只看参数和价格，高尔夫新能源竞争力一般，续航里程不到300公里，与主流的400公里有明显差距，加上近15万的价格，性价比一般。
写在最后：
从进入前十的新能源汽车车型可以看出，高端市场需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚来ES6和理想ONE和宝马5系新能源四款都属于中型车，而且价格都基本在30万以上，这也代表着未来新能源汽车的竞争，将是高端品牌之间的角逐。而在低端微型车方面，以往的佼佼者奇瑞小蚂蚁eQ系列同比腰斩，欧拉R1退出榜单前十，也意味着这一市场的竞争正在加剧，唯有推出更好的产品才能站稳脚跟。（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。）
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㈡ 4月新能源销量排名出炉，锐际混动闹"乌龙"，特斯拉Model 3暴跌

乘联会数据显示，4月份新能源乘用车市场仍不理想，批发销量6.4万辆，虽然环比增长14.8%，但同比下降30.0%。
如果说新能源汽车市场仍未走出低谷令人十分惋惜，那么，乘联会出现的错误简直令人"惊讶"。在乘联会发布的新能源月销量排行榜上，锐际1.5T PHEV排名第2，但实际上该车并未在国内销售。
言归正传，下面就让我们一起来看看4月份新能源汽车的实际排名情况。
TOP1：全新秦 EV
4月销量：5096辆
依托比亚迪在新能源汽车方面的研发实力，全新秦 EV上市后销量逐渐增长，4月以5096辆摘得新能源乘用车市场的销冠。
全新秦 EV采用了由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格倾力打造的Dragon Face龙颜设计，看上去非常有辨识度。续航方面，全新秦EV装配了电池容量为53.1kWh三元锂电池，电池能量密度高达160Wh/kg，综合工况续航达到421km，做到了同级最长，补贴后售价仅为12.99万-13.99万元，非常有吸引力。
值得注意的是，榜单排名第2的福特锐际1.5T PHEV，目前仅在海外销售，暂无明确的国产上市计划，属于统计错误，在此就不再做销量分析。因此，该榜单真正的第2名应该是特斯拉Model 3。
TOP2：特斯拉Model 3
4月销量：3635辆
作为新能源汽车市场的"鲶鱼"，特斯拉Model 3凭借时尚的外观和独特的产品优势，成为众多消费者首选的新能源车型。
目前，特斯拉Model 3在售有三款车型，其中后驱长续航版车型的NEDC续航更是高达668km，让车主彻底告别了续航焦虑。
随着国产Model 3的批量交付，特斯拉在华销量持续攀升，3月更是突破万辆大关，约占中国新能源汽车市场的25%。但与此同时，芯片"减配门"引爆信任危机，引起车主极大不满。
4月，特斯拉Model 3的终端销量出现大幅下滑，仅为3635辆。未来，降价后的特斯拉能否"满血复活"，让我们拭目以待。
TOP3：广汽新能源Aion S
4月销量：3586辆
广汽新能源Aion S采用了广汽第二代专属平台，定位于紧凑级轿车，采用了全封闭的前脸并优化了整车的风阻系数，带来更好的续航表现。
Aion S采用最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机，提供魅630和炫530两种车型可供选择，NEDC工况续航里程分别为510km和410km，补贴后售价区间为14.68万-20.58万元。
TOP4：宝骏新能源
4月销量：2993辆
目前，宝骏新能源在售车型有E100和E200，售价区间分别为元和元，NEDC工况续航里程为250km。因其时尚的外观、相对较低的售价，赢得了许多年轻消费者的喜爱。
作为城市短途通勤代步车，宝骏新能源具有灵活轻便的优点，适于穿梭城市任意角落。在经历一季度短暂的销量低迷之后，宝骏新能源终于在4月份迎来销量正增长，达到2993辆，同比增长101.1%。
TOP5：蔚来ES6
4月销量：2907辆
蔚来ES6是蔚来汽车的第二款量产车型，定位为中型纯电动SUV，补贴后的售价为33.80万-42.30万元，其NEDC工况续航最长里程为510km，在同级车型中有一定的优势。
4月份，蔚来ES6销售2907辆，创历史新高。今年1-4月，蔚来已累计交付新车6993辆，达到2019年销量的34%，领先于其他造车新势力。
写在最后
从4月新能源汽车市场的销量排名来看，比亚迪、特斯拉、广汽新能源表现抢眼，蔚来、理想等造车新势力表现突出。随着新能源汽车购置补贴政策延长两年、鼓励汽车消费等一系列刺激措施的实施，相信新能源汽车的"春天"指日可待。（图片来源于网络）
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㈢ 4月新能源汽车销量盘点 比亚迪超过万辆 北汽新能源跌落谷底

进入5月份后，各家车企陆续公布了产销快报，其中新能源汽车市场整体下滑严重，根据乘联会发布的2020年4月份全国乘用车产销数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。具体车企就连主业是新能源汽车的比亚迪4月份销量仅超过万辆，更不要说北汽新能源汽车销量仅有几百辆，已经跌落谷底，今天我们就来盘点下新能源汽车的销量。
比亚迪
新能源汽车销量：12262辆
根据比亚迪公布的4月产销快报显示，4月份比亚迪新能源汽车销量为12262辆，虽然环比3月份12256辆基本持平，但同比去年同期24011辆下滑48.9%%；其中纯电动车型销量为9966辆，同比去年同期16116辆增长38.2%；插电式混合动力车型销量为2296辆，同比去年同期6619辆下滑65.3%。
具体车型方面，比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆（或包含秦Pro EV），与3月新能源销量齐平。
比亚迪新能源汽车销量整体同比呈下滑趋势，但累计销量还是超过了万辆，4月份累计销量为第一名，比亚迪全新秦EV还获得“新能源汽车月销量”冠军，仅有荣誉和市场占有率的比亚迪新能源汽车，需要加油了。
吉利汽车
新能源电气化车型销量：5439辆
吉利汽车4月份新能源电气化方面销量5439辆，环比3月份新能源与电气化产品销量2503辆增长117.3%，主要为几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品。
吉利汽车4月份在新能源汽车方面复苏较快，已经是超翻倍的速度，相比燃油车恢复速度新能源汽车略胜一筹，同时吉利汽车是全面发展的“三好学生”，值得其它车企学习。
长城汽车
新能源汽车销量：1765辆
从长城汽车发布4月份产销快报获悉，长城汽车新能源汽车主要为旗下欧拉品牌，4月销量为1765辆，同比去年同期销量4614辆下滑61.7%。
长城汽车4月份整体销量开始恢复，但新能源汽车方面有点疲软，主要是车型老化，欧拉R1销量还行，欧拉iQ已经近乎没有存在感，加上新车型推出遥遥无期，长城汽车的欧拉品牌有点危险了。
北汽新能源汽车
4月销量：586辆
北汽新能源汽车也有过月销量过万辆的时代，不过主要是网约车公司的团购，4月运气不佳，仅有零售就玩不转了，4月销量仅为586辆，让人大跌眼镜，同比去年同期销量5009辆暴跌88.3%。1-4月份累计销量为9586辆，同比去年同期销量30078辆下跌68.13%，
北汽新能源汽车是发展较早的车企，初期以产品丰富获得了不错的销量，特别是EU车型，长期霸占了网约车市场，销量也还不错，但4月份销量仅有3位数，“暴跌”到这样的销量实在有点惋惜。
编辑点评:自主品牌3强的吉利汽车，长城汽车，长安汽车仅有前两家车企公布了新能源汽车的销量，长安新能源汽车已经很久没有公布月销量了，具体原因不详，预计应该是销量太低不好意识公布，如果销量高也不会忘记借机宣传销量成绩。比亚迪依然还是新能源汽车领域的佼佼者，销量高市场份额较大，而北汽新能源有点让人失望，3位数的销量快要失去存在的意义了。
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㈣ 北汽EU系列夺冠，特斯拉未进前五，4月北京电动车销量如何

根据数据显示，目前我国的新能源汽车还是以限牌城市为主，其中仅四大一线城市的市场份额就超过了30%，贡献了不少销量。其中北京一直都是新能源车销量最高的城市，同时相比其它城市也比较特殊，一是在北京，插电混动车型不能享受新能源车政策；二是北京的新能源指标有限；现在已经排到了几年之后，所以能够用一个宝贵的指标去购买的车，也从侧面证明了该车的产品力和竞争力。
在4月的北京新能源汽车销量中，我们可以看到来自北汽新能源的EU系列位列第一，达到了684台，击败了广汽新能源Aion S和比亚迪秦 EV等众多车型，可见其产品力已经得到了北京市场的认可。当然，北汽EU系列不仅有我们常见的EU5，还有一个EU快换版车型，其支持换电模式，虽然续航仅有300公里，但是换电时间仅需几分钟，在运营市场广受欢迎，也增加了EU系列的销量。
而第二名的广汽新能源Aion S，在广州深圳非常畅销，没想到在北京也是名列前茅，可见这款国产精品轿车也得到了北京消费者的认可，对于广汽新能源来说，估计是意料之外的惊喜。
排在第三名的是来自比亚迪的秦EV，这款新车自上市以来就凭借不错的性价比，销量一直都很好，4月击败了特斯拉MODEL 3拿下销冠，在北京销量只排在第三位，说起来还有点委屈了。但是MODEL 3在北京依然输给了秦EV，而且仅排在第九名，还真是有点奇怪，可能是因为很多消费者都购买了进口版的原因吧！
其它方面，初创车企除了特斯拉之外，还有蔚来ES6和威马EX5进榜，合资品牌只有一款广汽iA5上榜，还是基于广汽新能源Aion S打造的车型，可见北京消费者还是更喜欢国产电动车。
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㈤ 全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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㈥ 中汽协：4月新能源汽车产销同比继续下降

5月11日，中国汽车工业协会发布4月汽车工业产销情况称，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销也逐步恢复到正常水平，当月产销环比继续保持较快增长，同比结束了连续21个月的下降。但乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。
4月份，新能源汽车产销环比延续了3月快速增长势头，同比降幅也有一定收窄，产销量分别为8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成 2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2万辆,同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。由此可见，纯电动汽车产量增长较快，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，但销量有所下滑，纯电动汽车产销降幅仍然明显。
1-4月，新能源汽车产销累计均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅也比1-3月有所收窄。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆,同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4. 9万辆,同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆,同比分别增长23.2%和21.7%。
4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。
从数据上看，当月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长。
从行业发展态势看，当前虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。
中汽协预计，如果国内及海外疫情得到有效控制，乐观估计，2020年汽车市场预期下降15%；若海外疫情继续蔓延到三季度甚至四季度，悲观估计，汽车销售或将下滑25%。“目前，疫情形势好转形成了较好的消费环境，企业库存较低，车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态，后面很难说保持这样的增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“如果连续一个季度，产销持续保持增长态势，可以判断车市真正回暖。”
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㈦ 4月车市产销复苏明显，新能源市场表现稍弱，6家车企销量转正

5月11日，乘联会发布乘用车产销数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；1-4月的全国乘用车市场累计零售444.5万辆，同比下降32.7%。4月乘用车生产152.2万辆，同比下降5.6%；1-4月累计生产410.0万辆，同比下降38.8%。疫情过后，车市整体呈现谷底V型回升的良好态势。
从整体市场销量情况来看，2020年4月全国乘用车市场零售销量达到了142.9万辆，同比下滑了5.6%，环比3月份上涨了36.6%。多项促进汽车消费政策的出台，以及消费者刚性购车需求的恢复，拉动了车市快速回暖。具体到乘用车三大品类方面，4月份轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%；累计销量213.6万辆，同比下降34.7%；MPV销量7.5万辆，同比下降26.4%，环比增长9.9%；累计销量26.0万辆，同比下降45.3%；4月份SUV销量66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%；累计销量205.0万辆，同比下降28.3%。
从数据来看，SUV板块实现增长，这一点从CS75 PLUS、皓影、锐际以及威兰达等新车型加入就可以看出，不仅关注度高，销量也非常可观。未来，SUV车型仍是厂商发力的重点，如近期上市的捷途X70 Coupe、雪佛兰开拓者以及领克05等，后期还有马自达CX-30、长安UNI-T、福特探险者等，这将对SUV板块复苏销量起积极作用。
新能源车方面，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。另外，据乘联会发布的数据显示，特斯拉中国4月份生产了超过1万辆汽车，共销售3635辆Model 3。
4月是新能源车补贴调整月份，理应处于高开局面，但对比传统车的疫情之后的反转，新能源车在叠加疫情反转和补贴延长的双重刺激之下，表现仍稍弱。另外，对于新推出的新能源汽车补贴政策崔东树认为，设置补贴门槛是政策惯例，其效果首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华而高溢价的产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率进程。
车企方面，狭义乘用车综合销量排名前十的车企有6家都已在四月份实现了“转正”，给予市场强烈的信心。其中，一汽-大众以超16万辆的单月销量位居首位，上汽大众和上汽通用分别位列第二和第三位，自主车企依然是吉利、长安、长城入围，剩余席位则被日系车系霸占。
长安汽车在这之中表现最为亮眼，74.5%的同比增幅力压群雄，事实上自PLUS系列车型上市以来，长安汽车的销量便呈现数月环比上升，PLUS系列也由SUV顺延至轿车，上市一个月的逸动PLUS订单超两万，加上旗下欧尚X7的“走红”，长安汽车迎来车型多且不愁卖的局面。值得一提的是，上汽通用通过4月终于结束了连续下滑的被动局面，而本田在华两家车企4月份也重返前十。未来，合资品牌和自主品牌两极分化局面仍会加剧，主流阵营增长且走势良好，但部分中小车企生存艰难，今年4月东风雷诺按下了重启键，这或许只是开始。
另外，4月车市再次释放出豪华车走强信号，实现了16%的同比增长，与自主品牌13%和主流合资品牌5%的跌幅形成鲜明对比。事实上，纵观近几年豪华市场份额来看，其增长幅度逐年增长。2015年豪华车所占的市场份额为6.1%，2017年豪华车市场份额便增长至7.4%，2018年市场份额进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2019年，国内豪华车销量依然不减，市场份额突破10%。从现况来看，2020年国内豪华车市场将继续走强，消费升级加速。
生产方面，4月乘用车生产152.2万辆，同比下降5.6%。其中厂家批发销量150万辆，同比去年4月下降3.6%，环比3月增长49.8%。湖北车企在3月下旬复工，拉动了4月份产量的恢复。
4月厂家批发销量150.0万辆，同比去年4月下降3.6%，环比3月增长49.8%，但4月厂家库存量增加2万辆，渠道库存量增加3万辆，这意味着复产复工效果突出，终端库存正在合理回补。
综合分析，4月份汽车市场回稳主要在于疫情期消费后移、车企以及经销商复工复产、车企的营销政策、国家和地方为促进消费多种因素共同影响的结果。

5月是否迎来报复性消费？
商务部数据显示，“五一”假期，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，为车市开了好头，随着经销商优惠和相关政策逐步落地的进一步刺激，5月车市整体表现将好于4月，同时也有望迎来同比增长。此前，汽车流通协会的分析，5月份随着各地学校开学，旅游逐步恢复，家庭用车需求将有所增加，将对汽车消费有一定拉动作用。当然，也有业内专家对5月车市表示出了担忧，崔东树表示，由于法定假期的差异，今年5月有19个工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复；另外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。此外，购车本属于大宗消费品，但疫情期间各个行业受到冲击，就业人员的收入也或多或少受到影响，收入缩紧、消费欲望低致使消费者更趋于理性，因此即便当下疫情形势好转，汽车市场也大概率不会出现报复性消费行为。可以看出，多种因素的存在不仅使得车市产销恢复仍有不确定因素，报复式消费在汽车市场只是伪命题。
此次，乘联会并未继续对2020年汽车市场趋势进行预测，不过上一周中国汽车工业协会分析如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。
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㈧ 两款国产电动车上榜，特斯拉遥遥领先，前4月新能源车销量出炉

这几年来我国诞生了很多销量不错的车型，共同推动了我国新能源汽车的发展，甚至占到了全球销量的一半左右。不过在欧美市场新能源销量大涨的情况下，也出现了很多销量不错的车型，国产电动车跟他们的销量相比，又是一个什么样的情况呢？氢云链今天对前四月全球销量前十的汽车做了统计，下面就来点评一下吧！
特斯拉MODEL 3
2019年全球销量30万台，今年前四月又拿下了8.5万台，看来超过去年是板上钉钉的事情。如果不是因为疫情导致产能下降的话，这个数据肯定会更加恐怖。不过有了上海工厂的帮助，特斯拉也不用太过担心。
雷诺Zoe
欧洲最受欢迎的微型电动车，别看它长得小巧，实力和续航却非常出色，才得到了欧洲消费者的青睐，1月份还差点把MODEL 3拉下马。随着欧洲多国出台力度更大的补贴政策，销量有望进一步提高。
日产聆风
曾是全球销量最高电动车，那曾想会被MODEL 3这个后辈迅速超越，虽然还能排到第三的位置，但差距不是一般的大。
大众e-Golf
算是大众为了应急推出的车型吧，主要是靠欧洲市场贡献的销量，也能排到第四的位置，还是是个不错的成绩。不过随着ID系列车型即将上市，e-Golf很快就会告别这个舞台。
宝马5系新能源
得益于对中国市场的重视，让这个豪华中大型轿车也能够排进前五的位置，虽然价格不便宜，但在同级市场，还真的没啥对手。
比亚迪秦 EV
在告别了插电混动市场的辉煌之后，比亚迪终于又出现了一款销量担当车型，不过从用性能吸引消费者，变成了用性价比吸引消费者，不知道是好事还是坏事，希望汉也能像之前的唐一样畅销吧！
三菱欧蓝德 PHEV
全球销量最好的插电混动SUV，销量一直都非常稳定，就算没有进入中国市场，也凭借在欧美市场拿到了不错的成绩，肯定是有不俗的实力。不过眼看三菱在国内的处境，估计也不会引入国产吧！
奥迪e-tron
奥迪首款纯电动SUV，虽然加速不是很快，续航表现也出色，总体来说让我们有点失望，但始终是奥迪啊，在全球市场上销量还是不错的。
现代Kona EV
现代的电动汽车，虽然在国内销量非常一般，在海外销量还是不错的，Kona EV就是活生生的例子，在国内叫昂希诺纯电，可能很多小伙伴都没听过吧！
广汽新能源Aion S
第二款上榜的国产电动车，在上市一年以后，成功击败了帝豪EV和北汽EU5等众多好车，才来到这个位置，希望会取得比去年更好的成绩。
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㈨ “非主流报告”，4月新能源车市场，处处有惊喜

5月中旬，各大车企都纷纷公布了4月销量，果不其然，当月乘用车150万的批销量，证明汽车市场已经差不多回归到疫情前的水准。随着疫情期间多款上市的新能源车发布，我们也把目光转向了国内新能源车销量上。虽然和主流燃油车相比，新能源车销量只能算是“非主流”，但4月的新能源车销量，却有惊也有喜。
比亚迪秦EV：我走的桥，比你们的路还多
说起国内的新能源车，怎能不提比亚迪秦，4月比亚迪秦EV凭借5096辆的销量夺得新能源车销量冠军，成绩骄人。作为自主品牌新能源产品的先锋，秦EV算得上这个细分市场的老江湖了。凭借上一代车型积累的良好口碑，全新秦EV上市不久就成为众多消费者首选车型，销量也逐渐上升。
秦EV稳定的销量来源于出行市场需求，毕竟实惠的售价和相对完善的售后服务，已赢得国内消费者的认可。其400-421km的续航性能相当亮眼，而面对补贴退坡，比亚迪全系新能源车维持原价不变，这也获得了更多消费者的称赞。
面对汽车市场变幻，比亚迪秦EV稳定的品质和销售服务策略，是它能长期热销的根本原因。秦EV走过的桥，比许多新能源新品走的路还多，卖得好自然有原因。
特斯拉Model 3：销量下滑，心里在偷笑
说起来，近期最火热的新能源车，当属特斯拉Model 3，今年1-4月，该车销量累计达到19705辆，成为国内最畅销新能源车。但4月Model 3销量仅为3635辆，较3月的1万多辆大幅下降，这种高开低走的趋势，与一众国产品牌销量攀升的态势，形成了鲜明的对比。
那么Model 3的销量都去哪了呢？都在持币代购的消费者手上。很简单，特斯拉售价的起起落落，让消费者们不甘心被当韭菜割，等一等成为大家的首选。
首先是4月初，特斯拉Model 3长续航版本车型上市，消费者立马发觉这个版本车型更划算，于是纷纷修改订单，4月销量大幅下滑。其次，随着国家“30万元补贴线”的设立，精明的消费者瞬间发觉Model 3会官方降价，于是纷纷选择等待。
另外，特斯拉为了一个漂亮的营收数字，不排除把3月销量数字“弄得漂亮一点”，自然和4月销量形成反差。不过，降价后的Model 3，补贴后27万多一点的到手价，还是很吸引的。所以，相信5月的销量特斯拉Model 3还会涨。
理想ONE：自燃是意外，销量稳步上升
4月的理想ONE，卖出了2622辆，对比3月的1447辆和2月的269辆，理想ONE的销量正在稳步上升。说起来，理想ONE销量来之不易，毕竟它旗下只有一款产品，且售价去到了32.80万元，已超过了“30万元补贴线”。
不过，为稳定消费者信心，创始人李想却做了一个大胆的决定，在社交媒体上公开保证补贴下降部分由理想汽车自己承担，而且这个补贴并没有“售完即止”的限期，用实力圈粉。
5月8日，湖南长沙一辆理想ONE在街头自燃，引起网友热议。这也是理想ONE在国内首次发生起火自燃事故。据当事车主周先生表示，消防相关机构的专家对事故进行了分析，起火原因不是增程器和油路的问题，也不是电池和电机问题。当然了，作为吃瓜群众，还是希望理想尽量搞清楚事故原因，消费车主顾虑。
宝马5系PHEV：没有“天敌”，豪华又环保
销量榜单排名第七的，是一个传统车企，它的名字叫宝马。说起来，作为一款售价高达49.99万起的豪华品牌新能源轿车，宝马5系PHEV应该不会太走量，但由于在同级中没有竞争对手，终端又有6万元的优惠，宝马5系PHEV 4月卖出了2442辆，相当亮眼。
其实，如果你有40多万的预算，选择宝马5系PHEV也是比较明智的。毕竟它在动力上依然是2.0T+电机+8AT的组合，和燃油版5系相比动力性能并没有缩水，其纯电续航高达93km，完全可满足市区通勤。能上绿牌是它最大的特点，百公里油耗仅1.5L，又豪华又节能，逼格满满。
高尔夫BEV：高性价比带来的惊喜
在这份榜单中，最让人惊喜的是高尔夫BEV了，4月销量2069辆，且凭借出色的性价比，预计销量还将持续增长，后劲十足。高尔夫BEV能热销，莫过于它相当实惠的售价，14.77万元起的指导价，和燃油版高尔夫相差无几，诚意十足。
虽说该车270km的续航里程有点短，但它在终端有约2万元的优惠，让其性价比凸显。毕竟，挂着是大众车标，而且高尔夫整体品质也是同级标杆，这也是其能跑赢合资同级竞品的主要原因。
总结：
疫情之下，各地政府都出台了相关的补贴政策刺激汽车市场消费，只不过受预算影响，那些性价比突出的车型更受欢迎了。
毫无疑问，有政策撑腰的新能源车，将继续成为未来消费者购车的热门车型。4月的新能源车市场销量已经带给大家不少的惊喜，期待5月的全面爆发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 2020年4月新能源市场销量分析报告：为何特斯拉只卖了3000辆

在新能源汽车新一轮产品更迭与投放周期里，上一个周期率先起跑的本土车企们，已经没有了先发优势。
当整体市场增长受限、消费者更加集中于热销车型时，两极分化严重的新能源车市场同样提前进入了消费固化。
一方面是高端优质新能源车型，卖点更足、消费力受大环境影响小，能够通过错维竞争真正争夺到同价位传统燃油车用户；另一方面是中低端本土车型，在私人市场无法充分打开的前提下，采取多渠道、多车型并举的方式扩大开口。
所以，几乎所有本土品牌都将电动化看作是品牌向上的绝佳时机。但在新能源车市场提前进入消费固化、新品牌车型拥有更强竞争力、跨国传统车企开始加速布局的情况下，本土品牌上升的窗口期正在缩短。
1. 高端电动车型占据私人市场主导地位
在新能源车型销量前十名中，售价30万元以上的高端车型占四款，除宝马5系PHEV之外，全部为新品牌——特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE。中低端家用新能源车型的消费市场，远没有真正建立，以出行市场解决需求，并非长久之计。
2. 本土品牌没有先发优势
最先启动新能源路线的几家本土车企——比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在这一轮新能源市场更迭期里，并没有充分体现出由时间换来的积累优势。事实上，先发优势不只是早几年做电动车，而是通过先入为主掌握核心技术和占领市场心智。从这个角度来看，今天的电动车市场仍然只认产品，远还没有到谈布局早晚的地步。
3. 破圈是插电混动唯一的出路
当理想ONE不再强调自己是增程式电动车，当探岳GTE坚定与PHEV划界限时，它们希望做到的是跳出插电混动车型这个小圈子，进入更大的市场盘子里去和燃油车、混动车竞争。今天插电混动车型如果卖得好，一定不是因为它是插电混动车。
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