揭密风力电动汽车背后的密迷

⑴ 汽车厂商背后有什么不为人知的身世秘密

买车前车主会做调查和试驾，尽可能多的了解想要购买的车型。但是车上仍然存在很多的秘密，而汽车制造商绝对不会揭露这些秘密。

车商秘密之一：“如果你的车的轮胎气压过低，你仅有25%的可能性检测出是哪一个轮胎”。

美国联邦政府要求所有的汽车制造商都为其生产的新车配备轮胎气压监测器。有两种的监测器：一种是在每一个轮胎上装一个传感器，来精确测量其压力，此种设备比后一种的价格要贵很多；而后一种使用的另一种装置，当某个轮胎运转的速度比其他几个低时，此装置就会给车主发出信号，这种装置使用的更为普遍，但是它不会告诉车主哪一个轮胎气压低。并且，在大多数情况下，汽车经销商可以重新设定轮胎的低气压指示灯。

车商秘密之二：“取消了备用轮胎”。

你是否还在思考为什么外国的汽车制造商没有在美国发行更多的皮卡车。其实原因很简单，因为很难盈利。美国汽车制造商出售的全尺寸皮卡，其折扣前最低价格21000美元到22000美元，而它的折扣有可能会高达4000美元。这就使得这些国产全尺寸皮卡价格可与进口的紧凑型皮卡车价格媲美，因此后者自然失去了竞争力。

车商秘密之九：“我们很希望车主购买跨界SUV (专区)”。

尽管跨界SUV例如丰田汉兰达（Toyota Highlander） 本田领航员(Honda Pilot)看起来像卡车。但是它们是在生产中型轿车生产线上生产的，比如丰田凯美瑞或本田雅阁。但是尽管跨界车的生产成本并不会比安全性能好的家庭轿车（family sedan）高很多，生产商对跨界车的要价却会很高。

车商秘密之十：“车主对厂商的认识已经过时了”。

大多数的购车者每隔5到7年才会再次进入汽车市场。所以他们对于汽车制造商的观念很有可能是过时的。许多购车者认为美国车的构造没有外国车的精良，但一些美国汽车制造商会提供一些在国外设计或生产的车，如：福特福克斯（Ford Focus）是在德国设计的，别克君威（Buick Regal ）则是在美国国内设计的。与此同时，根据《消费者报告》、J.D. Power and Associates以及其他的媒体报道也表明，一些美国国产车的可靠性也比其外国的竞争对手好得多。

⑵ 比亚迪汉实现“零百”加速3.9秒背后的秘密

“汉”是比亚迪围绕新能源车用户需求，把握新能源车发展趋势，进行原生正向开发的高端新能源车。受益于此，比亚迪汉有条件采用更领先的技术，实现更高性能。特别是首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，助力比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒！这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，让汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。比亚迪汉也因此成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

比亚迪汉EV，就是围绕高档新能源车用户的需求，利用最好的技术，进行“原生正向开发”的新能源车型，例如“汉”实现的0.233超低风阻系数，就是按照原生新能源车开发思路，从整车布局开始进行全新正向开发的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 共享汽车背后的秘密，共享汽车为何偏爱选择电动汽车

电动汽车在国家的支持下面，进入到了发展的快车道，对于新能源电动汽车，车辆的续航里程在不断升高，以及充电等技术快速的提高，电动汽车使用的范围也是越来越高，而共享出行作为近些年共享经济发展的一个词汇，根据共享汽车的类型去看，新能源电动汽车在共享汽车当中占据了一席之地。
电动汽车占据了共享汽车的一席之地，取决于以下几个方面，首先新能源电动汽车低成本，作为共享出行成本是一个很大的因素，无论是作为运营单位也好，还是消费者也好，这是个特别关注的问题，电动汽车没有内燃机在车辆能量补充上面只需要通过电能的补贴方式来进行，这对于天天在路上跑的纯电动汽车而言，就能够节约大量的成本支出，加上购买新能源电动汽车能够节省一部分的买车费用，这也是成为共享汽车选择的因素之一。
其次除了成本因素以外，电动汽车能够在共享汽车当中占据一席之地，也是由于政策因素导致的，一些城市里面，对于共享汽车采用纯电动汽车所公布行业指导意见，而另一个方面也和城市采取的机动车号牌限行等因素有关，电动汽车子在不限行不信号，相比于燃油车做共享汽车，在限行的城市里面，电动汽车是占据优势的。
总得来看，作为纯电动汽车在共享汽车里面占据一席之地，和纯电动汽车自身带来的优势有关，低廉的用车成本，不限行不限号等措施，自然而然地，推动了共享汽车使用电动汽车用车的积极性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 为何不做风力电动汽车

风阻太大，发电机功率太小。产生不了足够的电能。

⑸ 大量电动汽车充电桩沦为摆设，背后的主要原因是什么

充电桩变成摆设，主要是因为这些充电桩无人管理、根本不能使用。随着电动汽车数量的增加，很多小区或者停车场，都会专门设置充电桩。电动汽车在停车站直接充电，相对来说要方便很多。可是有新闻报道，现在多地的充电桩已经变成摆设，根本无人去使用。而停在充电桩附近的车辆，全都是汽油车。

在相关的调查中发现，部分企业不管理的理由，是充电桩收不回成本，且无法进行升级改造。现在有关部门已经联系企业，让他们进行负责。对于有些经营不善，已经无力承担责任的，政府将会对充电桩进行归置。估计在不久后，这些充电桩就能得到管理，让电动车用户享受到便利。

⑹ 风力电动车

发电产生的能量还要克服风的阻力，风的阻力等于汽车前行的力量，但是实际使用中，风力的能量在使用中有%的损耗，算下来单纯靠风力，车是不会走的

⑺ 风力发电机厂家都说纯电动汽车安装风力发电机续航时间更短，我和他们说增加风力发电机功率也不行请指教

这是自来水公司为了他们公司的私利，他们想在纯电动汽车上安装他们公司的自来水力发电机，就造谣诋毁贬低风力发电机厂家而传出的谣言！你千万别相信！

⑻ 我看过很多关于风能电动车的问题，都讲到能量守恒问题，能量守恒是1:1转换，还是1：n转换呢

这是个曲折饶舌、循环的问题，依靠现在阶段的技术还无法让阻力变成动力... 摩擦力只能是反方向的力... 能量从一种形式转化成另一种 或者其他N种形式都是可以的这点无庸置疑.

⑼ 风力小车的原理

风力小车是利用螺旋浆叶片的扭力转动转换成前进的空气推力，推动小车向前行驶行驶。

因此可以在玩具车后面加装一个小风扇，但是要确保风扇朝后扇风，否则小车会倒着走。

我们一起来看看风力汽车。它是指汽车可以根据风的方向自动行驶，驾驶员也可以通过驾驶舱内的特别配置来手动调节其车尾的“帆”，进而改变车辆的行驶方向。主要是采用锂电池做能源。值得一提的是一路上它主要以风力和风筝为驱动力。风力汽车主要靠风力和风筝驱动，这辆类似赛车风格的敞篷车，拥有碳纤维车身和自行车轮胎，即使装入电池总重也大约只有204公斤，没有电池时车身仅重82公斤，远远轻于一般汽车，且速度每小时可达88公里以上。

工作原理：其主要动力来自锂电池，夜间利用便携式风力发电机为其充电，但有时会使用类似拖拽伞的风筝。尽管这款新车尚不能马上投入实际运用，可是却拥有广阔的前景，希望在未来10年里，它会有长足的发展。

由于风力时断时续，这类车有时不得不在露营地或者自助洗衣店里为锂电池充电。据统计全部约5000公里旅程中，他们依靠风力驱动行驶了2414公里，依靠风筝拽动行驶了482公里，依靠蓄电池的电力行驶了2092公里。

这一不同寻常的风力汽车在顺风测试中可达到风速2.86倍，这一让人颇为费解的汽车设计在互联网论坛和高校引起了轰动。

⑽ 新能源车“自嗨”背后有何秘密

临近年关，车市又将进入传统销售旺季。11月，国内汽车销量达到247万辆，比10月增长9.9%，新能源车销量更是陡然上涨83%至11.9万辆。新能源车销量火爆的背后是大批由燃油车转向电动车的消费者——据小客车指标办的数据，2017年12月，仅在北京就有超过12万人申请新能源车号牌，指标已透支到2018年。

消费者本身对新能源车的态度也愈发认可，不断转向新能源车。仅在北京，2017年12月排队申请新能源车车牌的人数就超过了12万人，指标直接透支到2019年。