比亚迪电动汽车出口欧洲

『壹』 比亚迪新能源汽车已进入哪些国家

德国、美国。

比亚迪股份有限公司（BYD）于1995年2月在深圳成立，是一家具有民营企业背景的香港上市公司。比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。2007年3月，公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市；2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元；2011年6月30日A股上市（代码SZ.002594）。

『贰』 比亚迪宣布进军欧洲电动汽车市场 在挪威推出唐EV600

5月5日，国内的汽车制造商比亚迪宣布，将进军欧洲电动汽车市场，近期将会在挪威推出旗下全电动汽车唐EV600（2019年第二代）。目前与挪威的相关部门正在合作中。
比亚迪全电动汽车唐EV600
据介绍，挪威是目前欧洲电动汽车最成熟的市场之一，比亚迪选择在该地推出旗下电动汽车产品，无疑是对它们的产品有非常大的信心。截止目前，比亚迪品牌在欧洲市场的知名度主要来自旗下的全自动巴士和长途汽车等产品。比亚迪方面暂未公布唐EV600在挪威市场的具体上市时间和售价，但有消息称该车在当地的起售价为33754欧元（约合26万元人民币）左右。
比亚迪汽车
另外，还有消息显示，比亚迪在今年年底之前，还会在挪威市场推出M3纯电动牵引车、载重7.5吨和19吨的两款纯电动卡车，还有另外一款纯电动牵引车。不过，挪威市场作为比亚迪品牌电动汽车进入欧洲市场的首个重要地区，相信还会有更多该品牌的畅销车型以挪威作为跳板，尝试进入欧洲更多国家和地区。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 新能源汽车有五款出口海外的是哪一家

5KW低速电动汽车增程器

出口欧洲需要有CE认证，看看哪家有这个认证就知道了，有的就具有出口资质。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『肆』 比亚迪的新能源汽车从产品创新角度看,是否具备向美国或欧洲出口的基础什么时候进

简单谈一下：
一般评估产品创新从三方面来说，
一是成本是否创新，用更低的成本满足原高成本的功能；
二是收益创新，满足了新需求或者更多需求
三是概念创新，这个是噱头，很难做到创新持久性
从以上来看，新能源汽车明显不是收益创新，如果不能做到成本的创新，那么充其量就是概念创新，没有持久存在的可能。
再说时机，时机就是有了真正的成本创新，同时成本创新要优于美欧当地的创新。才具有所谓的相对优势！

『伍』 比亚迪新能源销往世界各地（K9纯电动大巴车），对比亚迪有哪些影响

比亚迪K9，纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。首先在外观上的设计方正下、也非常的市场，整体设计风格都彰显了其是新能源汽车的身份，可没有燃油汽车的俗气。前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3、侧窗为大块黑色玻璃，车内的视野相当开阔。车内均配置了海绵填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相当舒适。比亚迪K9，其车载动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机最大功率90kW×2、电机额定功率75kW×2、电机最大扭矩350Nm×2、电机最高转速7500rpm。动力能源是由比亚迪公司自主研发的的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池。另外从比亚迪出口K9纯电动汽车，一方面有利于自身在新能源领域树立自身的形象，而且还能不断的累积经验。

『陆』 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。
其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
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『柒』 膨胀了比亚迪汉EV将在欧洲开卖，居然和特斯拉Model3一个价

前两天刚和大家聊过，比亚迪的电动车要进军欧洲市场，首款车型将是唐EV，如今第二款车也确定了，就是比亚迪的重磅新车——汉EV。根据外媒报道，比亚迪汉EV在欧洲的预估销售价格区间为4.5万~5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。
这意味着比亚迪汉EV在欧洲的价格和特斯拉Model 3是一个水平，因为在Model 3的售价是4.399万欧元-5.999万欧元。虽然比亚迪汉EV一直是对标着Model 3来的，而且产品配置和性能参数方面也不输特斯拉，不过毕竟比亚迪在欧洲的知名度远不及特斯拉，尤其是对欧美老百姓来说，之前还没体验过比亚迪的乘用车，更多的了解的还是比亚迪客车，所以这个定价有点冒险。
那么外媒是如何评价比亚迪汉EV这款车的呢？在外媒报道中我们可以发现，他们觉得这款车在很多地方都非常“像特斯拉”。比如外媒认为比亚迪汉EV的内饰和特斯拉非常像，都是一个超大中控屏，然后其他设计很简洁。还有就是比亚迪汉EV的智能驾驶辅助功能也和特斯拉的AutoPilot很像。
动力方面，比亚迪汉EV搭载了全新的刀片电池，长续航版的NEDC续航里程为605km，短续航版为550km，不过欧洲对NEDC续航数据并不认可，外媒认为汉EV的真实续航数据还要经过欧洲WLTP测试才能确定。
比亚迪汉EV在国内6月底开卖，至于欧洲的上市时间和具体定价目前还没有对外透露，至于这款车能不能打动欧洲的消费者，让我们拭目以待吧。
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『捌』 拥抱零排放北欧 比亚迪电动车登陆挪威正式进军欧洲

【比亚迪宣布进军欧洲电动车市场 首推唐EV600】
5月5日，国内领先的电动汽车品牌比亚迪宣布，将正式进军欧洲电动汽车市场，近期将会在挪威推出旗下全电动汽车唐EV600。目前正与挪威相关部门合作中。根据市场分析显示，挪威是目前欧洲电动汽车最成熟的市场之一，比亚迪选择在该地区推出旗下电动汽车产品，无疑是对它们的产品有非常大的信心，但也将是巨大的考验。
截止目前，比亚迪品牌在欧洲市场的知名度主要来自旗下的新能源商用巴士产品。比亚迪方面暂未公布唐EV600在挪威市场的具体上市时间和售价，但有消息称该车在当地的起售价为33754欧元（约合26万元人民币）左右。
另有消息显示，比亚迪在今年年底之前，还会在挪威市场推出几款商用车：M3纯电动牵引车、载重7.5吨和19吨的两款纯电动卡车，还有另外一款纯电动牵引车。我们有理有相信，挪威市场作为比亚迪品牌电动汽车进入欧洲市场的首个重要地区，相信还会有更多该品牌的畅销车型以挪威作为跳板，尝试进入欧洲更多国家和地区。
虽然地处寒冷的北欧，但根据数据显示，挪威是目前世界上仅次于中国和美国的第三大电动车国家，也是全球电动汽车市占率最高的国家，根据政府文件，挪威计划到2025年禁止使用新的汽油车。该国电动汽车销量占比从2018年的31.2%上升到2019年的42.4%，加上插电式混合动力汽车的销量，2019年挪威销售的新车中约有56%为插电类汽车。截至2019年3月，这个拥有约500万居民的国家，约有226,000辆全电动汽车在挪威注册。预测到2030年，挪威将有150万辆电动汽车。挪威为了推行电动车，除了全电动汽车免税，司机还可享受免费或减免收费公路费，免费停车和许多地方的免费充电等福利。在挪威，特斯拉Model 3、大众 eGolf、宝马i3、日产Leaf和奥迪E-tron在所有电动车型销量中排名前五名。
此次比亚迪进军挪威市场，首推的就是旗下目前在售车型中实力最强悍的电动车型唐EV600，该车最大续航可达520公里，百公里加速仅需4.4秒。相信比亚迪唐EV600凭借强大的续航能力、出色的空间、电四驱系统、领先的智能车联网以及不错的性价比，应该会在挪威闯出一片天地。
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『玖』 比亚迪要进军欧洲了！打头阵的是唐EV

中国品牌一直想进入欧洲汽车市场，此前领克、爱驰、拜腾等都宣布了进入欧洲市场的计划，如今比亚迪可能要抢先了。
此前比亚迪已经在欧洲推出了电动巴士，如今它将正式进入乘用车市场，今年将在挪威推出纯电动SUV唐EV。唐EV在中国的售价为补贴后25.99万元人民币起，不到4万欧元，而唐EV在挪威的售价目前还没有透露，不过按照它最长520公里（323英里）的续航来看，应该比较有竞争力。
其实比亚迪很多年前就计划进入欧洲和北美发达市场了，2013年曾推出过比亚迪e6出租车项目，但是在私人市场始终没有突破，主要是当时这些市场对中国品牌不太认可。
现在中国品牌在欧洲已经有一定知名度了，此前上汽名爵推出了ZS纯电动车，效果不错。而且欧洲消费者对价格相对便宜的纯电动车有需求，所以比亚迪这样的品牌潜力无限。同时国内的电动车市场又在降温，所以转战欧洲很明智。
之所以选择挪威作为首站，比亚迪表示因为挪威是欧洲很发达的电动汽车市场，配套设施完善，适合比亚迪品牌试水。他们的目标是从挪威开始扩展到整个欧洲市场。
除了唐EV，比亚迪还将在今年推出电动商用车系列，包括各种纯电动货车，以更丰富的产品线吸引欧洲客户。
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『拾』 售价4.5万欧元起比亚迪汉EV要和特斯拉一样卖到欧洲去

日前，汽场从比亚迪官方获悉，比亚迪首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发，所以其在欧洲的预估价格区间为4.5万~5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。
这是比亚迪的全新旗舰轿车
比亚迪汉EV作为比亚迪全新旗舰轿车，外观非常动感，它采用了家族化的“Dragon Face”的设计语言，不过汉EV的设计语言相比其它系列的车型显得更有未来感，它取消了进气格栅造型的设计，在两组大灯之间采用了一个镀铬装饰条的设计，增加了高级感，颜值方面没让人失望。
新车定位为中大型纯电动轿车，车身长宽高分别达到4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，空间不会让我们失望。
在内饰方面，汉采用了红黑双色设计，红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，进一步突出了运动的属性，通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，带来了不错的科技感与运动感。
重点在配置与续航
目前比亚迪表示，比亚迪汉EV已正式搭载量产状态的刀片电池和比亚迪即将发布的DiPilot智能驾驶辅助系统，同时也是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车。
对于这一驾驶辅助系统，比亚迪的解释是其拥有自动驾驶辅助功能、融入比亚迪独到的算法优势、具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。在硬件配置及5G技术的加持下，使得传统的“单机版”自动驾驶辅助功能在汉EV上变成了“网络版”智慧驾驶，听起来确实和特斯拉的自动驾驶辅助不相上下，但实际效果还是要以实际体验为准。
动力方面，汉EV搭载比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池技术，相比三元锂电池拥有安全性高、成本低的优势，共有506km/550km和605km三种续航版本车型，其中NEDC续航里程为605km的车型配备容量为76.8kWh的电池组，且其最大功率达到363kW（494Ps），峰值扭矩达到680N·m，官方称其0-100km/h加速时间仅为3.9s。
写在最后
目前国产特斯拉Model 3正在国内大肆收割，相信其后期随着成本降低，利润率上涨，价格还会进一步下探，到时候留给国内新能源品牌的空间也会越来越小。
所以，比亚迪作为新能源老牌车企，其选择主动出击，虽然其未来还是主要在国内市场销售，但其还是将对标特斯拉Model 3的汉EV选择在欧洲上市，就是为了提升一下品牌调性，让消费者都知道，汉EV是有底气和特斯拉Model 3同台竞技的。
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