电动汽车的电池没污染吗

⑴ 纯电动汽车真的是零污染吗

纯电动汽车就它自身而言是零排放，而只凭这一点就说它是零污染？这不让人笑掉大牙吗？而电不都来源于电厂吗？若是风电、水电、核电……，不用费话，是！纯对是！问题是煤、油、气等发电是有严重污染的！不能只看充电这段，要整体来看才是正确的！！！所以说，这种论点是站不住脚的，没有科学依据的！与汽油车、柴油车没什么两样！实际上还不如汽、柴油车！不好充电、跑公里少、报废后污染更无法收拾等等。今天，油、气两源头，气也率先到位(油不到位)，使汽车已接近零污染，年检报告就是证据。也就是说，只要油、气两到位汽车就能零排放就这么简单！此前，在发动机上大下功夫治，误为发动机是源头，其只治标不治本(不对症)。在治油上不力不到位，气从未被治理(是完全错误的，不要忘了它也是源头)。所以说，油、气两不到位汽车都是污染高污染的。注:油、气两不到位，即使刚下线的汽车也是未逃脱污染的。请深思，纯电动汽车没有存在的价值！！！

⑵ 电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗

国家对于电动汽车使用过的电池已经发布了回收规范，也就是通过一套流程将电池的剩余容量继续利用到储能系统，不能使用的也有合理的处理办法。这样逐步规范会解决电池污染和回收问题了。

⑶ 大力推行电动车，废旧电池会不会造成环境污染

如果处理不善肯定是会污染环境的。不过一般电池报废后都会回收，这样就不会造成环境污染

⑷ 电动车电池会污染环境吗

铅酸蓄电池在腐蚀后溢出的含铅重金属和酸性物质不但严重污染土壤和水源，对空气环境、生态平衡也会造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病，人体铅含量一旦超标，就会导致智力下降，还易诱发儿童恶性肿瘤，甚至导致死亡。

⑸ 电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗

电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本赚回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。

尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里，暂时还无解。

此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染都不可估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，根本配不上十几万乃至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。

⑹ 电动车电池在家充电有污染吗

我想要注意点吧你和、关于铅介绍
铅污染

在所有已知毒性物质中，书上记载最多的是铅。古书上就有记录认为用铅管输送饮用水有危险性。公众接触铅有许多途径。近年来公众主要关心石油产品中含铅问题。颜料含铅，特别是一些老牌号的颜料含铅较高，已经造成许多死亡事件，因此有的国家特别制定了环境标准规定颜料中铅的含量应控制在600PPM之内。

有的国家还没有制定出标准，但是市场出售高铅含量颜料时贴出标签警示用户。食品中也发现铅的残留，或是空气中的铅降下污染食物，或是罐头皮的铅污染罐头食品。铅的另外一个重要来源是铅管。几十年以前建筑住宅时用铅管或铅衬里管道，夏天的天然冰箱也用铅衬里，这些年已经禁用，改用塑料或其它材料。

一般饮用水中铅含量的安全界限是100微克/升，而最高可接受水平是50微克/升。后来又进一步规定自来水中可接受的铅最大浓度为50微克/升（0.05毫克/升）。此外，为了研究铅对人体健康的影响，科学家着手检测人体血样的铅浓度，作为是否铅中毒的先期指标。数据表明：如果饮用水接近50微克/升，那么该病人血样的铅浓度约在30微克/升以上。吃奶的婴儿要求应该更为严格，平均血铅浓度要不超过10--15微克/升。

水厂处理水过程中可能加入钙和重碳酸盐以保持水呈碱性，继而减少水对输水管道的腐蚀，这个过程会带来新的风险。但是腐蚀问题很复杂，不是如此这般所能解决的，应该总体净化，但又价格昂贵。

许多化学品在环境中滞留一段时间后可能降解为无害的最终化合物，但是铅无法再降解，一旦排入环境很长时间仍然保持其可用性。由于铅在环境中的长期持久性，又对许多生命组织有较强的潜在性毒性，所以铅一直被列为强污染物范围。

急性铅中毒目前研究的较为透彻，其症状为：胃疼，头痛，颤抖，神经性烦躁，在最严重的情况下，可能人事不醒，直至死亡。在很低的浓度下，铅的慢性长期健康效应表现为：影响脑子和神经系统。科学家发现：城市儿童血样即使铅的浓度保持可接受水平，仍然明显影响到儿童智力发育和表现行为异常。我们只有降低饮用水中铅水平才能保证人们对铅的摄取总量降低。无铅汽油的推广应用为降低环境中的铅污染立了大功，特别是降低了大气中的颗粒物中的铅。

铅与颗粒物一起被风从城市输送到郊区，从一个省输送到另一个省，甚至到国外，影响其它地区，成了世界公害。科学家在北美格陵兰地区的冰山上逐年积冰的地区打钻钻取冰柱，下层的年头久远，顶层的年头捱近，易不同层次测定冰的铅含量。结果表明：1750年以前铅含量仅为20微克/吨；1860年为50微克/吨；1950年上升为120微克/吨；1965年剧增到210微克/吨。近代工业的发展，全球范围的污染日趋严重。

毒理学资料及环境行为

毒性
急性毒性：LD5070mg/kg(大鼠经静脉)
亚急性毒性：10μg/m3，大鼠接触30至40天，红细胞胆色素原合酶(ALAD)活性减少80%～90%，血铅浓度高达150～200 μg/100ml。出现明显中毒症状。10μg/m3，大鼠吸入3至12个月后，从肺部洗脱下来的巨噬细胞减少了60%，多种中毒症状。0.01mg/m3，人职业接触，泌尿系统炎症，血压变化，死亡，妇女胎儿死亡。
慢性毒性：长期接触铅及其化合物会导致心悸，蜴 激动，血象红细胞增多。铅侵犯神经系统后，出现失眠、多梦、记忆减退、疲乏，进而发展为狂躁、失明、神志模糊、昏迷，最后因脑血管缺氧而死亡。血铅水平往往要高于2.16微摩尔/升时，才会出现临床症状，因此许多儿童体内血铅水平虽然偏高，但却没有特别的不适，轻度智力或行为上的改变也难以被家长或医生发现。这也是为什么儿童铅中毒在国外被称为“隐匿杀手”的原因。

致癌：铅的无机化合物的动物试验表明可能引发癌症。另据文献记载，铅是一种慢性和积累性毒物，不同的个体敏感性很不相同，对人来说铅是一种潜在性泌尿系统致癌物质。
致畸：没有足够的动物试验能够提供证据表明铅及其化合物有致畸作用。
致突变：用含 1%的醋酸铅饲料喂小鼠，白细胞培养的染色体裂隙-断裂型畸变的数目增加，这些改变涉及单个染色体，表明DNA复制受到损伤。

代谢和降解：环境中的无机铅及其化合物十分稳定，不易代谢和降解。铅对人体的毒害是积累性的，人体吸入的铅25%沉积在肺里，部分通过水的溶解作用进入血液。若一个人持续接触的空气中含铅1μg/m3，则人体血液中的铅的含量水平为1～2μg/100ml血。从食物和饮料中摄入的铅大约有10%被吸收。若每天从食物中摄入10μg铅，则血中含 铅量为6～18μg/100ml血，这些铅的化合物小部分可以通过消化系统排出，其中主要通过尿(约76%)和肠道(约16%)，其余通过不大为人们所知道的各种途径，如通过出汗、脱皮和脱毛发以代谢的最终产物排出体外。

残留与蓄积：铅是一种积累性毒物，人类通过食物链摄取铅，也能从被污染的空气中摄取铅，美国人肺中的含铅量比非洲，近东和远东地区都高，这是由于美国大气中铅污染比这些地区严重造成的。从人体解剖的结果证明，侵入人体的铅70%～90%最后以磷酸铅(PbHPO4)形式沉积并附着在骨骼组织上，现代美国人骨骼中的含铅量和古代人相比高100倍。这一部分铅的含量终生逐渐增加，而蓄积在人体软组织，包括血液中的铅达到一定程度(人的成年初期)后，然后几乎不再变化，多余部分会自行排出体外(如上所述)，表现出明显的周转率。鱼类对铅有很强的富集作用。

迁移和转化：据加拿大渥太华国立研究理事会1978年对铅在全世界环境中迁移研究报导，全世界海水中铅的浓度均值为0.03μg/L，淡水0.5μg/L。全世界乡村大气中铅含量均值0.1μg/m3，城市大气中铅的浓度范围1～10μg/m3。世界土壤和岩石中铅的本底值平均为13mg/kg。铅在世界土壤的环境转归情况是：每年从空气到土壤15万吨，从空气转移到海洋25万吨，从土壤到海洋41.6万吨。每年从海水转移到底泥为40～60万吨。由于水体、土壤、空气中的铅被生物吸收而向生物体转移，造成全世界各种植物性食物中含铅量均值范围为0.1~1mg/kg(干重)，食物制品中的铅含量均值为2.5mg/kg，鱼体含铅均值范围0.2~0.6mg/kg，部分沿海受污染地区甲壳动物和软体动物体内含铅量甚至高达3000mg/kg以上。

铅的工业污染来自矿山开采、冶炼、橡胶生产、染料、印刷、陶瓷、铅玻璃、焊锡、电缆及铅管等生产废水和废弃物。另外，汽车排气中的四乙基铅是剧毒物质。水体受铅污染时(Pb0.3～0.5mg/L)，明显抑制水的自净作用，2～4mg/L时，水即呈浑浊状。

危险特性
粉体在受热、遇明火或接触氧化剂时会引起燃烧爆炸。

燃烧(分解)产物
氧化铅

现场应急监测方法
四羧醌试纸比色法《空气中有害物质的测定方法》，杭士平主编
速测仪法；分光光度法；阳极溶出伏安法《突发性环境污染事故应急监测与处理处置技术》万本太主编
泄漏应急处理

切断火源。戴好防毒面具，穿好一般消防防护服。用洁净的铲子收集于干燥净洁有盖的容器中，用水泥、沥青或适当的热塑性材料固化处理再废弃。如大量泄漏，收集回收或无害处理后废弃。
①对于泄漏的PbCl4和Pb(ClO4)2，应戴好防毒面具等全部防护用品。用干砂土混合，分小批倒至大量水中，经稀释的污水放入废水系统。
②对于泄漏的PbO、四甲(乙)基铅和Pb3O4，应戴好防毒面具等全部防护用品。用干砂土混合后倒至空旷地掩埋；污染地面用肥皂或洗涤剂刷洗，经稀释的污水放入废水系统。
③对于泄漏的PbF2，应戴好防毒面具等全部防护用品。在泄漏物上撒上纯碱；被污染的地面用水冲洗，经稀释的污水放入废水系统。
④对于泄漏的Pb(BrO3)2、PbO2和Pb(NO3)2，应戴好防毒面具等全部防护用品。被污染的要面用水冲洗，经稀释的污水放入废水系统。
⑤对于泄漏的烷基铅，用不燃性分散剂制成乳液刷洗。如无分散剂可用砂土吸收，倒至空旷地方掩埋；被污染的地面用肥皂或洗涤剂刷洗，经稀释的污水放入废水系统。

处理方法：当水体受到污染时，可采用中和法处理，即投加石灰乳调节pH到7.5，使铅以氢氧化铅形式沉淀而从水中转入污泥中。用机械搅拌可加速澄清，净化效果为80%～96%，处理后的水铅浓度为0.37～0.40mg/L。而污泥再做进一步的无害化处理。对于受铅污染的土壤，可加石灰、磷肥等改良剂，降低土壤中铅的活性，减少作物对铅的吸收。

防护措施

呼吸系统防护：作业工人应该佩戴防尘口罩。
眼睛防护：必要时可采用安全面罩。
防护服：穿工作服。
手防护：必要时戴防护手套。
其它：工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作后，淋浴更衣。实行就业前和定期的体检。保持良好的卫生习惯。

急救措施

皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂水及流动清水彻底冲洗。
眼睛接触：立即翻开上下眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。呼吸困难时给输氧。呼吸停止时，立即进行人工呼吸。就医。
食入：给饮足量温水，催吐，就医。

灭火方法
干粉、砂土。

⑺ 新能源车就一定无污染吗

就没有完全无污染的车，就是自行车也不是完全无污染的。自行车也要加油保养，维修时还需要换配件，坏的东西不能完全降解就会有污染的。

⑻ 纯电动汽车是否真的能做到零污染

一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。

但是最近，海外媒体发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，其中外媒的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

事实真是如此吗？孰是孰非，笔者试图通过电动车和汽油车的排放对比，探其究竟。

本文摘编自《车联网》，不代表瞭望智库观点

1 电动汽车的废气排放

我们先来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

我们可以看见，电动汽车的行驶依然是个化学能转化为动能的过程。不过它用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?

电当然是发电厂发的。那发电厂又是用什么来发电的呢?我们来看一看中国的电力结构。

2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时。其中，火电绝对发电量42102亿千瓦时，我们使用的电力大部分都来自于火力发电。占比第二的水电其每年的装机容量是固定的，无法生产更多电力。其他的发电装机容量基本上也是固定的。在这种情况下，要想增加发电量，就只能用火力发电。电动汽车所用的电，就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味着路透社的报道没错，电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。

2 电动车和汽油车的对比

“三度电，一升油”。给大家解释一下这个说法是怎么来的。一度电的能量是1000w的功率做功一小时及3.6MJ，三度电10.8MJ。汽油的热值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的热量34.5MJ。电动机效率90%以上，汽油机30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度电的有用功相等。

发三度电，平均耗煤0.96千克，我们近似地看做一千克煤。燃烧一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃烧一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃烧一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸张地说，用电的排放要高于汽油。加上燃烧煤炭的其他污染物如粉尘、二氧化硫等要高于汽油，用电比用油更破坏环境。

然后，我们来进行能量转化效率的对比。能量转化效率简单说就是有用功除以总功，就是拿来推动汽车运动的能量除以你总的消耗的能量。目前，汽油机的能量转化效率只有30%左右，而高效电机的能量转化效率能达到90%以上。

但是电力传输的过程中也有不可避免的损耗，在我国，现有的电网传输系统在传输过程损耗约8%-10%，在充电的时候也有能量的损耗，而煤炭发电的能量转化效率在40%左右。

同时汽油也是需要提炼的，笔者实在没找到提炼石油需要多少能量，但也是用煤炭来提供能量的。姑且算作提炼需要损耗10%的能量吧。

综合来看，汽油车的总的能量利用率在25%-30%之间，电动车的能量总利用率在30%-35%之间，电动车的总效率要比汽油车的总效率高。考虑到煤炭对环境的污染更大，电动车对环境的污染不见得比汽油车小。

下面，我们来比较一下主流的电动汽车和汽油车的碳排放：

雷克萨斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提炼汽油的能耗，在排放上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较大的车重，是目前电动车必须承受的代价。更高的车重，就意味着更大的能耗，更大的排放。

所以，在实际使用中，电动汽车的排放也是高于汽油车的。

3 电动车普及之路任重而道远

虽然近年来电动汽车发展得很快，但很明显，电动汽车仍处于发育期，从其尚不完全成熟的技术和较低的市场销量就能看出。电动汽车优点突出，缺点也非常明显。

对比汽油机车，电动车的行驶成本太低了，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.51元/升(比起前几年动辄8块的油价，已经很低了)。三度电1.71元，对比油价，依然优势巨大。

其一，由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。比如特斯拉model s的电池，就是由超过7000颗18650电池组成，市售的10000毫安时移动电源就是由4-5节18650电池提供电源。在中国，一颗松下18650电池的售价在30元左右，照这个价格，该电池的电芯成本就超过27万元。

当然特斯拉的成本不会这么多，但其电池的成本价至少也是 5-10万元。而这高昂的电池成本换来的不过是数百次的充放电，当电池的使用寿命到头后，车主还得花钱更换电池。电动车高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

其二，电池带来的重量增加。这一点不用赘述，7000节电池带来的直接结果是电池总重高达900公斤，国产比亚迪e6的电池也接近一吨种。重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

其三，充电的问题，中国的充电桩仍快速地建设，但远未达到普及的地步。开着一辆随时都可能熄火的车在街上乱逛，两眼发绿地寻找着空的充电桩，这也许就是电动车主的真实写照，所以，电动车普及之路任重而道远。

4 总结

到目前为止，电动汽车远没有对内燃机车形成优势。在我国，电动汽车的“排放”与汽油车基本持平，不过，在粉尘、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超过了汽油车。

那么，国家对电动车的补助政策实际上不就是在变相地鼓励大家破坏环境吗？其实国家在战略上怎么会如此短视。随着我国新能源技术的发展，尤其是核电的发展，会为电力的供应提供更环保的解决方案。到时，随着技术的成熟，新能源汽车将会引领一股新的潮流。如果到那个时候再去发展电动汽车，未免晚了吧。