德国电动汽车规划

『壹』 德国电动车份额已达10.9% 或将超越中国市场

在今年这个充满不确定性的年份里，疫情给汽车产业带来了巨大影响，经济复苏与加速电动化进程要求并重，德国作为欧洲最大的汽车市场，碳排放政策的倒逼是使其新能源车增长的根本原因。

根据调查，德国购买新车意愿比例为21%，美国为44%，中国达到76%。在关键技术趋势方面，中国尤其在年轻人市场，电动或混合动力汽车更受欢迎，相对于美国，电动汽车在欧洲及中国将更加普及。根据研究，至2035年，欧洲电动汽车市场份额将从4%升至67%，中国达到55%，而美国仅为14%。

长期来看，电动汽车必将在汽车行业变革中发挥重要作用，且在2030年后成为需求最旺盛的车型。未来德国将成为全球电动汽车发展道路上重要市场之一，但不论是智能化还是电气化，它们距离中国自主品牌新能源市场存在着颇多差异。现在汽车行业更需要利用当前的形势，更加有力地推动变革，在销量方面再创令人雀跃的新纪录。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 德国将支持电动汽车充电基础设施建设 提供65亿美元资金

易车讯 据外媒报道，近日德国政府宣布加大支持电动汽车产业力度，将为电动汽车充电基础设施提供65亿美元（约425亿人民币）的资金。

3月23日，德国总理默克尔的发言人Steffen Seibert在与德国汽车制造商负责人举行视频会议后表示，这些资金将持续提供到2024年。

实际上，欧盟委员会计划制定了更加严格的气候目标。去年12月，欧盟领导人对将2030年汽车排放减排目标从1990年的水平提高至少55%表达了支持，这项修订预计将在今年6月份敲定。

德国媒体报道称，德国车企认为电动汽车接受度的提高将有助于该国满足更严格的排放限制。而充电基础设施的普及，也会大大增加电动汽车接受程度。

『叁』 中德电动汽车争雄，德国5亿欧元补贴充电桩，能跟中国较量

[汽车之家 行业]? 中德两国都非常支持电动汽车发展，并且拿出“真金白银”扶持新能源汽车产业。日前，据外媒报道，德国经济部希望从德国经济刺激计划中拨出5亿欧元（约合人民币39.8亿元）专款，用于支持建设电动汽车充电站。
据悉，德国经济刺激计划中，共有25亿欧元（约合人民币199亿元）将用于扩大电动汽车基础设施建设。据透露，本次计划中5亿欧元（约合人民币39.8亿元）专款将针对私人用户，包括家庭和建筑商。
此外，为拉动电动汽车销量，德国为购买4万欧元（约合人民币31.9万元）以下纯电动汽车的消费者提供6000欧元（约合人民币4.78万元）补贴。再加上厂家提供的3000欧元（约合人民币2.39万元）补贴，德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度将达到9000欧元（约合人民币7.17万元）。
据悉，德国境内共有充电桩27730个。根据德国政府的计划，2030年前充电桩将提升至100万个，以便有效地解决消费者里程焦虑。不过，目前德国汽车市场中纯电动汽车占有率仅为0.6%。
中国也十分支持新能源汽车发展。数据显示，截至2019年，我国充电基础设施规模达到120万个，有力地支撑我国电动汽车规模化市场的快速形成和发展。此外，新能源汽车充电桩也被列入“新基建”产业方向中，将迎来更全面的发展。（信息来源：ETauto；编译/汽车之家 李争光）

『肆』 德国对电动车的标准是什么

国家自行车质量监督检验中心在与德国莱茵TV公司共同签订的合作协议中确定，此后，企业可以直接将产品送至国家自行车质检中心做测试，获得合格的检验报告后，可将产品出口至欧盟成员国，而不必再寻找国外的实验室。此项合作协议为中国自行车企业产品向欧洲出口提供了快捷途径。德国莱茵TV集团是一所国际性的认证机构，在全球５０多个国家和地区设有分支机构。国家自行车质量监督检验中心是首批经国家技术监督局审查认可的国家级质检中心，为自行车进出口厂商或国外客户提供大量的质量检验服务，是我国最具权威的自行车、电动自行车产品质量监督检验机构。此次获准授权进行检测的标准是EN14764：2005 《城市和旅行用自行车－安全要求和试验方法》、EN14765：2005《儿童自行车－安全要求和试验方法》、EN14766：2005 《山地自行车－安全要求和试验方法》、EN14872：2006 《自行车－自行车部件－衣架》等标准。为方便自行车出口企业开展TV产品认证业务，现将与莱茵公司合作为出口企业服务的主要业务和欧盟认证的相关知识进行介绍：▲欧盟市场CE认证▲TV产品认证▲GS认证现将欧盟产品认证相关知识介绍如下，旨在为企业开展、推广欧盟检测业务时方便程序和步骤的操作。一、欧盟标准测试报告、TV标志、CE标志、GS标志之间的区别与相互关系。GS标志：GS标志代表此产品经过足够信任的独立机构，依据「德国产品安全法」进行测试，通过测试并证明其确实安全。GS标志发给通过测试的产品，标明其它机构已经测试此产品的安全性，并继续维持其后续生产管制。GS标志表示已经符合德国的工业、进口商、配销商、贸易公司、政府保险及消费者机构的规定，此标志证明科技产品符合「德国安全法」的安全性规定。GS标志不仅成为一项营销标准，也广受欧洲及其它国家许多客户及广大配销商的支持。TV标志：TV标志是一项符合性标志，因此，所有测试结果都必须符合适用标准中所规定的限制。TV标志同时也是普遍认可的标志，是一种建立商业及消费者信心的有力工具。1、为独立第三方认证机构所进行的测试2、普遍取得欧洲消费者认同3、为大部分欧洲国家及全世界许多国家接受4、可确保质量划一与客户对产品的信心5、代表厂商的生产工厂将会进行年度工厂检查6、由德国莱茵TV进行定期市场检查，确保标志不被滥用。做为全球性的认证机构，德国莱茵TV在欧盟具有广泛的公信力，许多国际采购商也会登录TV电子商务平台 www.tuvdotcom.com进行认证产品查询。CE标志：CE标志表明制造商的产品符合欧盟指令的要求，制造商承诺此产品是安全的，并对产品的安全性负责，只有这样的产品才可以在欧盟市场流通。CE是技术壁垒，是进入欧盟市场的准入证；CE是制造商对客户的承诺，是一种责任。CE是进入欧盟市场的基本要求，也是最低要求。▲针对自行车类产品均不在CE认证强制指令范围内，但必须符合欧盟相关标准要求，才能在欧盟市场上销售。▲按照：CE认证（含欧洲标准检测报告） TV认证 GS认证的顺序，取得资质的难度递增、级别递增。具体来说：（1）测试报告由认证机构（德国莱茵TV公司）委托具有相关资质的实验室（例如我中心）进行测试，合格后可以取得相关的测试报告（转换为TV报告）。（2）TV认证：除了对产品进行测试以外，要对工厂进行质量体系和产品一致性的检查，依据类似于 ISO9001:2000标准。（3）GS认证：德国和欧洲最具权威的安全认证标志、它已成为一个引导顾客购买行为的有效工具。除了测试报告、工厂检查以外还要进行产品一致性检查。GS认证是依据德国产品安全法（GPSG）产品安全性要求进行。从以上三个认证测试产品的要求来看，在欧盟国家消费者心目中的地位显然是有区别的，贴有GS标记的产品安全性应该是最高的，并且其承担的法律效应也是最高的。从市场零售价格来看，例如：贴有CE标识的剃须刀市场零售价为5欧元，而贴有TV标识的产品市场零售价为50欧元，而贴有GS标识的产品市场零售价格会更高。因此，企业做认证的益处显而易见。举例来说，一个企业年营业额为500万元，如果取得欧盟认证，全部产品销往欧洲，年营业额可能达到5000万元。二、企业权益的保护为了保证企业的权益，莱茵公司每年都会购买几千万欧元的巨额保险，旨在赔付TV 、GS客户产品出现安全性问题时的损失，但前提是必须对出现问题产品和取证产品进行一致性比对。三、认证产品的划分认证产品按型号划分而不是按照单元划分，但可以对涂料不同、结构相近的产品进行差异性试验，而不必对每个产品进行全项试验。差异部件按照整车标准中规定的相应条款进行考核。四、认证流程1、客户提交认证产品资料，如照片、说明书等2、认证机构报价并签订合同3、认证机构、测试机构的工程师与客户召开技术会议4、产品测试，再整改再测试，直至产品合格5、完成测试原始记录、并转换为TV报告6、工厂检查7、文件检查，如图纸、说明书、铭牌等8、颁发证书 五、认证周期签约后，测试时间视整改周期而定，报告转换需1—2周时间。六、证书有效期证书有效期为5年，每年进行工厂检查和产品一致性检查。

『伍』 电动化或导致德国10万汽车工人失业 转型势在必行

Ifo总裁Clemens Fuest表示：“面向电动出行的过渡将成为一个重大挑战，尤其是对中型供应商而言。”Fuest还补充说，因此在剩余的内燃机生产和新兴的电动汽车行业内设立高素质的工作岗位，将会成为关键。

Ifo预计，到2025年时，至少将有17.5万个汽车行业就业岗位面临风险，且届时内燃机汽车生产领域只有7.3万名工人退休。这意味着，如果无法在未来几年内掌握新的技能，将有大约10万名工人面临失业风险。Ifo研究人员Oliver Falck表示：“我们现在已经看到了问题，因此企业有机会在适当的时候采取正确的措施，比如对员工进行再培训和继续教育。”

『陆』 电动汽车发展将导致40万德国人失业

?来自德国联邦政府的相关预测，到2030年，将有41万德国人可能会失去工作。

为了减少二氧化碳的排放，德国相关公司积极开发“绿色”技术。然而，制造新能源汽车需要较少的人力。传统汽车产业工人，面临失业压力。

当艾隆.马斯克在勃兰登堡州的格伦黑德为建设特斯拉工厂而砍伐深林时，巴伐利亚州的宝马工厂已经宣布将减少用工。

据德国媒体报道，联邦劳动和社会事务部新闻处称正在审理“为未来工作”的法律。其目的是保护德国公民免遭潜在的失业。

美国特斯拉挺进德国汽车“心脏”

2月20日，德国法院允许特斯拉在格伦黑德市为建设工厂而继续砍伐当地的深林。

几天前，当地“环保组织”抗议，特斯拉在勃兰登堡建设工厂将占用91公顷深林。

根据该计划，受经济转型影响的公民在找到新工作之前，可领取6至12个月的特别津贴。此外，政府还通过了“资格机会”法，鼓励愿意接受再培训的雇员。

“目前，在联邦政府正在举行“未来工作”法律听证会，未来将针对专业人员进行培训，不论其年龄和教育水平如何。”

尽管政府采取了各种举措，但仍不可能完全保障公民不受结构变革的影响。如果传统汽车工业需要大约10名工作人员，那么在电动车生产中只需要一人。

根据爱德曼信任度调查报告，73%的德国劳动人口可能因为技术革命失去工作。

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『柒』 未来的新能源如何德国与法国为此也是下了血本

欧洲的蓝图：随着汽车行业的不断发展，目前新能源汽车也是不断的占据现在汽车市场的份额，新能源汽车也成为了未来汽车市场的大势所趋。而我国的新能源是走在世界的前列，我国的电池制造商宁德时代也在德国建造了电池工厂。而近日，有外媒报道，德国与法国已经制定了一套关于电池工厂的蓝图。 目前两国也是计划在欧洲共同的推动一项总投资高达50亿欧元（约合人民币383亿元）的新能源电池项目，总产能也约为48gwh。
宁德时代锂电池的领头羊：不仅如此德国的经济与能源部也是发布了声明，很大的程度上展现出了欧盟的各国计划与亚洲竞争对手一较高下的决心。他们还认为特斯拉目前在电动车的领域已是占据北美地区的主导地位，远远的超过其他竞争对手。 不过在锂电池方面来看的话，我国的锂电池的“领头羊”宁德时代已然已经占据了全球电池市场的主导地位。这个也是法国和德国作为汽车生产大国想要和我国在这方面一决高下的一个原因。
欧洲的壮志雄心：而且随着全球气候不断变暖的问题，目前欧洲各国政府也都是打算收紧汽车尾气排放标准，并且一定程度上去限制生产及再回收过程中的碳排放量，对于这一个行动也是十分的有可能对这些来自亚洲的电池产品推广造成一定的阻碍。 值得一提的是. 德国经济与能源部长peter Altmaier也是早在去年的时候就已经放出豪言：欧洲的电池电芯可不是中国产的便宜货能够媲美的。对于这个言论还是有着许多的网友表示不服气的。
目前的情况：近日也有外媒报道称，德国也在呼吁欧洲的电池制造商们和汽车制造商们成立一个企业的联盟，以便于满足电动汽车电池预期增长的需求，则也算是真正的与目前占据电池主导地位的亚洲电池生产商展开竞争。 . 还有外媒报道，根据目前的情况，到2025年的时候德国的电动车销量或将达到700万辆的程度，欧盟的电池电芯市场的市值也将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）的高度，而对于这个报道，具体情况还得看之后欧洲方面的表现，不过按照现在的趋势来看，亚洲的优势还是更大的，毕竟领先的优势还是十分的巨大。宁德时代不断发展：而作为中国的最大的电池厂商之一，我们的宁德时代也是不断的在发展进步中，在接下宝马的高价电池大单后，也是在欧洲建立起了的第一家的海外电池工厂，地址也是选在了德国的图林根州。 而宁德时代就目前的形式表示，他们也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料进行谈判，而且该公司计划投资4亿欧元（4.57亿美元）在欧洲建造电池的生产工厂。
大家认为这次欧洲推50亿欧元电池的项目吗，是否能够在未来的欧洲占据主导地位呢？
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『捌』 德系三巨头德国产能下滑9% 汽车产业整体“向东”发展

根据相关预测，2020年亚洲新兴经济体增速有望达到6%，较2019年有所提升。尤其对于中国市场，经济增长将带动汽车消费。同时，从中国汽车产业内部来看，中国企业研发投入加大，创新能力增强，在这样的发展环境中，汽车智能网联技术得到迅速更新换代。

另外，中国作为全球最大的汽车市场，最大的汽车消费群体是90后，未来这一主体将占市场份额的30%以上。年轻消费群体的需求是车企新的发展方向，而他们对汽车品质、设计、配置等拥有不同需求，也将为汽车企业的发展带来更多机会。这也将是跨国车企在中国发展的优势。

从德国到中国的本土化发展，与其说德系车企向东选择中国市场，不如说中国的优势引导了汽车企业的发展方向。

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『玖』 德国计划投资扶持电动汽车，德媒称中国将成最大赢家

近日，德国联邦政府在汽车峰会之后，计划投入30亿欧元的资金，以支持德国本土汽车制造商，然而，这一举措却遭到了德国《经济周刊》的质疑，并认为这最终将使得电动汽车的电池制造商受益，而这些电池制造商大多来自中国。

根据彭博《能源储能展望》的数据显示，中国拥有全球80%的电池原材料精炼产能、77%的电池生产产能，以及60%的电池零部件制造产能，储能需求将达到72千兆瓦时。尽管欧美竞争对手在努力追赶，但在短时间内中国在电池制造领域仍将保持主导地位。

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