电动汽车规模化对电网的影响

⑴ 新能源电动汽车会对电网产生什么潜在影响

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。

⑵ 新能源电动汽车会不会对电网造成冲击

不会的。现在国家电网这块反而是鼓励多用新能源电动汽车呢。

⑶ 电动汽车充电桩对电网规划有什么影响

应该是有的，因为国家到2020年目标是500万辆电动汽车，充电桩数量也有480个，现在还有很大空间；同时今后所有新建小区停车位都要100%安装充电桩，商业建筑预留30-50%，也就是说小区和商业规划电力供应时的负荷要大很多，起码要比现在大一倍以上，所以影响还是很大的。

⑷ 电动汽车与智能电网关系如何，应该如何发展

而充换电设施是推动电动车发展的重要环节，在发展充换电设施的同时，需要对配电网络进行相应改造。电动汽车与电网关系如何，应该如何发展，这些问题也是与会代表关心和热议的话题。发展电动汽车要循序渐进 清华大学汽车工程系主任欧阳明高： 我国已经成为最大的汽车生产国，预计到2020年将达到年产3000万～4000万辆，汽车保有量将超过3亿辆。而汽车又会消耗非常多的能源，预计到2030年仅汽车燃料消耗就将超过3亿吨，这对于中国的能源保障是一个非常大的挑战。 目前，我国政府制定的汽车节能目标，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，这对传统的汽车技术是一个非常大的挑战，这就要求对汽车进行电气化的改进，即发展电动汽车和混合动力汽车。 我倡导建立一个电动汽车的“点线面”系统，在大城市推广电动公交车和私家车，在城市之间推广电动商务汽车与电动运输汽车，而在小城市可以推广微型电动汽车，如电动摩托车等。我国电动汽车发展战略应该是一种演变型的战略，实质上就是对现有交通工具进行电气化演变。 在新能源交通工具的推广中，一种是革命性的战略，就是开发一种新型燃料的交通工具，这在现实中是需要很大的代价的。另一种就是模块化战略，我认为在中国推广电动汽车，模块化是非常重要的，应该先是混合动力电动车，然后再是纯电动车，在过去的几年内，我国政府在推进新能源汽车的发展发面做了很多工作。 就电动汽车的技术来讲，相关技术发展很快。在电池方面，目前主要是锂电池，并且已经有35个国家出台了锂电池的相关标准。我国也已经在10个大城市推进了电动车的示范应用。 接下来，我们应该进一步提高电动车的国际合作，并且未来的研究重点应放在电池、电机方面，研发下一代电力传动技术。我建议对于整车的研发，应该是混合动力电动车和插电式电动车，在研发电动汽车的同时，还应注重电动汽车基础设施的改进。 电动汽车上路需电企和车企联手推动 中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉： 目前，我国电动汽车的发展的路线图仍未清晰。我认为应该采取集中发展纯电动汽车，同时跟进混合动力及燃料电池等其他技术路线。 现在发展纯电动的“低速小型”电动汽车是适合中国国情的。根据我的调研，当前市场上在售和即将进入市场的纯电动汽车基本是高端的电动汽车，即便享受了国家的补贴，大部分消费者还是会认为价格偏高，导致消费者不认可。其实，“低速小型”电动车的市场应该在农村以及一些欠发达城市，农民用它主要是从家里到农田、从家里到集市，时速60公里就够了，所以小型低速的电动汽车不需要锂电池，铅酸电池就够了，这样核算下来，一部车造价可以不到一万元。 另外，当前我国对发展电动汽车的商业运营模式正在进行有益的探索，究竟是“充电”为主，还是“换电”为主，大家都有自己的理由和看法。我认为，两者皆有利弊，但是电动汽车最关键的部位就是电池，因此在当前电池技术尚不发达，电池容量、功率均有限的条件下，为了能够使电动汽车驾驶者有更好的体验，我还是支持“换电”模式为主的商业运营模式。因为这种模式可以提高电池寿命、同时为使用者节约等待充电的时间，而电池在充电站还可作为储能装置连接于智能电网。 但是，未来对不同汽车车型应该探索更加合理的商业模式，如对公交电动车和出租车，换电池显然更加方便;未来如果有条件，充电站网络已经建立家用电动汽车，可以慢充为主，辅以换电模式。 此外，电池等关键技术需要更大的投入集中突破;电池的附加值尚未挖掘，车企与电网公司也亟须握手。所以，今后商业模式的确定有赖于汽车产业和电力产业的摸索与妥协。 结合当前电动汽车发展形势，我认为：第一，电动汽车产业化的火车已经开动了，未来几年速度会有多快，没人能够预测，因此想赶火车的要快点上车;第二，不能仅用市场这只手来主导电动汽车产业发展，而应发挥好政策这只手，创新的、有效的政策可以很好化解电企和车企间的矛盾;第三，技术已经在不断进步，产业之间、城际之间需要相互取经、相互帮助。 电动汽车规模化与智能电网发展相得益彰 中国电科院电工与新材料研究所所长来小康： 电动汽车规模化发展会有力驱动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供极大保障。 电动汽车的接入将对电网产生毋庸置疑的影响。首先表现在对区域负荷的影响，电动汽车集中充电将增加峰值负荷，加大峰谷差率，从而加剧电网调峰压力，使得电网的运行效率降低。其次可能会引起供电设备的过载，使得供电可靠性降低，从而对配电网升级改造的需求，并增加充电设施的安装费用增加。此外，由于电池容量使车辆行驶范围受到限制，短期内将难以实现动力电池技术突破，因此规模化充电设施建设是推广电动汽车的必要条件，规模化充电设施建设给电网带来了挑战。 这就要求实现电动汽车与智能电网的有机融合。智能电网的特征是信息化、自动化、互动化，二者融合可为用户带来很多益处：分时电价、实时电价的实施，使得充电费用更为低廉;通过充换电服务网络实现电动汽车“漫游”不受限制;用户还能通过电动汽车向电网回馈电能获得收益。电网也将从中获得收益：通过削峰和负荷平衡改善电网运行效率，增强电网稳定性;减少配电线路“阻塞”，提高供电可靠性，从而降低配电网络建设改造费用。 所以，电动汽车规模化发展与智能电网的建设相互作用、相互影响，共同推动，可谓双赢发展的新局面。 中国电力科学院下一步将计划进行用户行为和观点的基础数据收集，通过对电动汽车的充电特性——包括充电时间、充电电量、充电地点、充电频次等方面的研究，评估电动汽车对电网的影响，从而指导充电设施建设，为控制模型提供基础数据，最终形成有序充电解决方案。

⑸ 电动汽车充电对电网将产生哪些影响

主要就是电动汽车用电，以后城市会大量建设充电；
与其说是卖电，主要就是卖电池，我们这边一辆电动汽车36万，补贴30万

⑹ 电动汽车充电对电网将产生哪些影响

近年来，电动汽车十分受欢迎。据国际能源署表示，从2011年到2012年，全球电动汽车销量翻了一倍。在美国，美国电力驱动运输协会(Electric Drive Transportation Association)的统计显示，2012年到2013年，美国插电式混合动力汽车销量增长了一倍，预计2014年将增长30%。从2011年到2013年，电力驱动式汽车(包括插电式和混合式)销售比例从2.3%上升到3.8%，经历了翻番的不俗变现。但是，如果把这么多电动汽车连接到电网中的话，会对电网产生什么潜在影响呢?现在的电网已经被民众描述为“老化的连尼古拉﹒特斯拉和托马斯﹒爱迪生都能认出其中的配件”。在美国，最受欢迎的全电动汽车莫过于特斯拉S型汽车了，2014年，公司总共发出了35000辆S型电动汽车。特斯拉管理层还期望到2015年年底，公司电动汽车年产量能够达到10万台，远远超过现在的数字。据特斯拉的描述，每个驾驶员每年行驶15000英里需要耗费4800千瓦时的电力。如果按平均每户家庭每千瓦时支付0.12美元(约合0.74元人民币)来计算的话，一年的电力成本就是576美元(约合3542元人民币)。与燃气驱动的车辆相比，后者需要花费1700美元(约合10455元人民币)一年。因此，这相当划算，如果你不介意话7万美元(约合43万元人民币)购买一部特斯拉S型电动汽车。但是4800千瓦时的电力会产生什么潜在影响呢?据美国能源信息管理局透露，2012年，平均每户居民耗电超过10800千瓦时，因此，有了电动汽车，耗电量会在之前的基础上增加44%。按说，这44%的电量不至于让电网无法承受，但是问题在于，在下午，或下班后，电动汽车用户一起充电导致电力高峰，这个问题该如何解决有待研究。

⑺ 纯电动汽车未来会大规模普及吗，多久的未来。。。

1. 纯电动汽车未来会大规模普及

2. （1）纯电动车目前在上海试行电动汽车，目前上海和北京电动车估计有50万辆，就目前的充电桩还是不能满足，而且如何冲电是最大的问题，建设代价大，站城市空间。最重要慢充需要12个小时，只能行驶200公里，快充相对只要20-40分钟，但是对目前国家电网的原有线路承载力不够。需要加大电网电缆的承载力。最后是无线充电，中国可能还在研究。

   （2）目前世界上有日本，韩国，澳大利亚等国家有试行无线充电，这要靠政府，开发商，公共设施部门的共同努力。

3. 纯电动汽车是指：

   （1）以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

   （2）完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

   （3）主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

⑻ 电动汽车是如何快速充电的会不会对电网有损害如何解决

特斯拉充电模式有几种：普通充电，快速充电，超级充电。
普通充电使用家用单充电器（Mobile Connector），功率10千瓦。
快速充电使用家用双充电器（Twin Charger），功率20千瓦。
使用超级充电站（Super Charger），20分钟充满一半。特斯拉MODEL S电池容量是85kWh，所以超级充电站的单车充电功率大约是127千瓦。
根据Musk的描述，将来的充电速度还会更快，电池容量还会更大。
对于电网的冲击程度要看同时进行快速充电车辆的数量，如果太多肯定会造成一定程度的冲击。同时，快速充电对于电池寿命影响较大，不如普通充电稳妥。
再一个，特斯拉鼓励用户晚上充电，因为晚上是用电低峰，电费也会相对便宜。所以理论上是不太会大规模集中快速充电的。

⑼ 电动汽车入网技术

电动汽车入网技术
当我们还在不断纠结电动车充电问题的时候 ，一些研究者已经把充电融入到某种生态当中，旨在今后，当电动车被广泛使用时，电网相应的整合能力提升，能源损耗相应降低。这就是我们要介绍的 V2G，即电动汽车入网技术。
V2G 是什么
V2G 是 Vehicle-to-grid 的简称，简单的来说，就是将电动车的动力电池，作为电网中的分布式电源，在用电高峰时通过逆变技术向电网回馈能量，而在用电低谷时电网通过整流，对电动汽车充电，从而实现电网和电动汽车的能量互动。