新能源汽车企业消费需求导向

A. 影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡

一、新能源汽车产销情况分析

新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新能源汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长，尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1，新能源汽车销量27.42万辆，同比+95%；其中新能源乘用车销量25.23万辆，同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源乘用车因为限购限牌，产品力提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销量166万辆，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽车产销变化

数据来源：公开资料整理

3月26日，财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面：1、优化技术指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求；2、降低补贴标准，促进优胜劣汰，仍设立三个月缓冲期；3、完善清算制度，从2019年开始有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算；4、过渡期后取消地方补贴，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面；5、强化质量监管，确保车辆安全，对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

5月8日，财政部发布支持新能源公交车推广应用通知，2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始，采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%，过渡期后地补取消，预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右，车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响，但若提价对全年新能源乘用车销量或有一定影响，新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面，过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴（但是新能源公交车和燃料电池汽车除外）。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴，略低于预期。补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪，新能源客车龙头宇通客车，以及新能源汽车上游产业链标的：新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大，转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航里程做到250km以上，在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上，能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式消化补贴下降的影响，但整体盈利性逐渐趋于传统客车，落后产能出清后，有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后，过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力，3~6月新能源汽车高增长有望持续。

二、新能源汽车未来十大发展趋势

能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持

1、产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

2、新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划2019年～2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载网络Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

3、共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

4、商用车率先上路

人类运输有两种形式：生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

5、配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

6、与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

7、中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

8、动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题：1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

9、低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

10、渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

不一样的造车新势力，水氢汽车有何实力？

无论是政策诱导还是市场驱动，新能源毫无争议的将成为下一个市场风口，作为国内最早涉及水氢汽车领域的公司，广东合即得能源科技有限公司自然有着得天独厚的技术优势，并顺势而为确定了“水氢+汽车”的整体发展战略。即立足水氢技术，主攻新能源水氢汽车；重点持续发力水氢轿车、水氢旅游观光车、水氢重卡等主力车型；强化水氢发电技术、整车集成以及原料加注方面的优势；同时深耕国内市场、拓展国际市场，最终将水氢汽车打造成为中国一流的自主品牌新能源汽车集团。

很多关注水氢科技的人都知道水氢汽车有优秀的环保性。燃料供给是甲醇水，甲醇水重整制氢，氧化剂是氧气，然后经过燃料电池参与化学，得到电能然后排放的是对环境无污染的水和少量二氧化碳。

水氢汽车虽然起步较晚，但是俨然成为如今新能源车市场不可忽视的力量。而且随着自身的不断完善，水氢汽车已经成为主流汽车集团中不一样的造车新势力。

面对新能源汽车中存在的主要障碍，电池续航能力不足、充电慢等问题，合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电，从而为汽车提供动力，水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放；具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题，具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。与传统燃油汽车、电动汽车比较，水氢汽车成本低廉、环保，无PM2.5排放。

希望可以帮到你，望采纳

B. 以需求为导向的持续划分市场，是上汽大众2019逆市上扬的关键

已经过去的2019年，绝对是国内不少车企不愿回首的一年，这一年车市寒冬仍在延续，勒紧裤腰带过日子大概是这些车企们无法避免的事。有人说温暖会使人昏昏欲睡，而寒冷会让人头脑清醒，这句话经过我在冬天的空调房里的验证是绝对没错的……而现在看来，这句话也同样适用于现在的国内车市。

由此可见，上汽大众在2020年将会通过更加完善的细分市场布局，去吸引到更多有着不同需求的消费者，在大众这块金字招牌下，消费者拥有了更宽泛的选择面，其他品牌将更难从上汽大众手中抢到蛋糕，2020年的最后，上汽大众会迎来怎样的成绩单，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 新能源车企：客户需求都满足了，可为何还不买单呢

大家在什么情况下，才会选择去购买一辆新能源汽车？有的人会说是看补贴和政策，毕竟国家和地方政府对于新能源汽车的补贴要比燃油车更实惠，再加上部分省份实行限行甚至限购，为了方便出行而选择新能源汽车；也有的人会说是经济性，因为车企对于新能源汽车会给予消费者更多的服务，如免费安装充电桩、免费道路救援等，加上电费要远低于油价，换算下来比燃油车的使用成本更低，从而选择新能源汽车。
但无论从哪个出发点来看，如果一旦抛开政策和福利，大家还会买新能源汽车吗？其实造成这种现象的“罪魁祸首”就是车企自己，为什么这么说，且听车叔娓娓道来。
一、续航焦虑
在新能源汽车刚刚起步的时候，续航里程大多为150KM左右，高一些的可能在200KM，当第一批吃螃蟹的消费者购买并体验后才发现，这种续航里程的实际使用感受，简直可以用糟糕来形容。
于是车企为了解决消费者的续航焦虑，一方面不断提高电池容量和密度，一方面也不断优化电控管理系统，以小鹏汽车最新推出的P7为例，其NEDC综合续航里程已经达到了706KM，这个数据与大多数主力家用燃油车基本平齐，随着电池技术的不断提升，相信超越燃油车的那天也不会太远。
不过从目前来看，大部分车型的续航里程仍然停留在300KM-500KM，如果想要获得更大的续航里程，就需要付出更多的费用。虽然国家会给予新能源汽车一定的补贴，但试问同样30万的价格，大家愿意买一台纯电动车，还是豪华品牌燃油车呢？毕竟当超过一定的价格后，品牌力才是这部分消费者更关注的方面。
二、充电效率低
这一点也是早期新能源车主遇到最头疼的问题之一，因为很多车型基本上开不了几天就要充一次电，但实际上不仅充电站不好找，而且充电时间也很长，实用性完全比不上燃油车。为了有效解决这个问题，国家开始大力开展充电站及基础设施的建设，而车企更是提出免费为用户安装充电桩的服务，再加上目前很多的新能源车型都支持快充模式，基本上从源头解决了大家的充电难和充电慢的问题。
可是国家和车企做的这些尝试和努力，在消费者看来，仍然显得杯水车薪。首先，虽然充电站多了，但是站点很多离居住地太远，充电不方便。其次，虽然提供免费安装充电桩，可是对于场地的要求极高，很多小区根本无法达到安装标准。最后，虽然很多车型都带有快充模式，可是在没有充电站或者充电桩的情况下，仍然只能选择家用220V慢充。综合以上三点，比起燃油车，你会觉得新能源车型省心省事吗？
三、电量衰减
新能源车型在使用一段时间后，都会存在电量衰减的情况。就好像手机用的时间越长，待机时长会越来越短，只是更换手机电池的成本和更换电动车电池的成本相距甚远，因此，为了解决消费者的顾虑，很多车企就提出了很多优厚的服务，如比亚迪提供电芯终身质保，电池8年15万公里，可即使这样，仍然无法提高消费者购买新源汽车的积极性。
这其中多因新能源汽车二手车保值率不高所导致。现在的家庭换车时间在5-8年，有的甚至在3-5年，基本上很难再有买一台车开到10年直至报废的情况，相同价格的新能源车和燃油车，在使用同样时间后再去卖掉，两者之间的价格相差甚远。即使强如特斯拉，它的保值率与燃油车也无法相提并论，对于个人来说损失的都是实打实的利益，虽然有部分车企提供保价回收的服务，但也仅仅是针对再次购买同品牌的用户，形式大于实际意义。
车叔总结
说起新能源车的购车权益，从免费安装充电桩，到免费道路救援、免费软件升级，甚至有的车企还提供终身质保和终身免费保养的服务，自以为凭借这些就可以带来更多的销量，但却没有解决消费者真正的需求。提高续航里程，改善充电效率，提供更优质的服务这些固然重要，但车叔认为，这一切都应该建立在优秀的产品之上，因为提升车辆的品质和使用感受，才是车企最应该思考和解决的核心问题！
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D. 我国新能源汽车产业从政策导向过渡到市场导向还要多久呢

近年来，在国家补贴政策的影响下，我国新能源汽车产业一路高歌猛进，获得了飞速发展。而为了让新能源汽车产业能够从政策驱动平稳的向市场驱动过渡，国家也重新修订了相应的补贴制度。但去年下半年，在国家补贴大幅下降的影响下，新能源车市还是受到了不小的冲击。那么我国的新能源汽车产业到底何时才能“断奶”，完全摆脱对国家补贴的依赖呢？

综上来看，在短期内我国的新能源汽车产业完全摆脱对国家补贴的依赖还是不太现实的，毕竟在用户基数不足的情况下车企们实现盈利实在是太过困难。但是根据目前的市场发展趋势来看，相信用不了多久我国新能源汽车产业就能够独立发展了。

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（运营人员：博洋）

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E. 新能源汽车出现，请运用生产与消费的关系，说明倡导新能源汽车消费对汽车产业的影响

前瞻网摘要 ：国内新能源汽车企业在商业模式上还处于探索阶段，而国外特斯拉电动汽车的火爆销售，及其商业模式的初步成功，为电动汽车的发展无疑注入了一剂强心针。下面将通过对特斯拉和国内以新能源汽车为其未来发展战略核心的比亚迪两家新能源汽车制造商的商业模式进行对比分析。通过对比后发现，尽管比亚迪与特斯拉在产品定位、推广方式等方面存在较大差异，但其核心都有一个相同点，即让更多人能够在短期内买得起它们的电动汽车，从而扩大其电动汽车的销售规模。针对这一点，两者都选择了寻求银行合作，以向消费者提供更加便捷贷款的金融运营模式。
最近几年，我国加大了新能源交通工具的普及和推广工作，在政策扶植、规划等方面也有所倾斜。从今年10月份开始，已有多项推动新能源交通工具的出台，如北京电动汽车“宽松上牌”、电动自行车“新国标”、低速电动汽车山东试点等
前瞻产业研究发布的 中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告 显示
新能源汽车要有所发展，必须要有所突破。目前阻碍新能源汽车市场发展的障碍还有很多。主要是：新能源汽车价格过高(主要是电池成本高)，使得市场容量难以扩大;产业标准不完善，给配套设施建设带来困难;商业运营模式尚待确定，不利于新能源汽车大规模产业化生产和推广等等。如果没有找到解决这些问题的方法，将成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
我们都知道，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年。但在新能源汽车领域，大家处于同一起跑线上，中国有成本和市场优势，再加上政府的大力支持，相信中国新能源汽车行业有潜力和有可能抓住发展机遇，在全球新能源汽车市场取得领先地位。新能源汽车行业前景广阔，发展值得期待。

F. 汽车电子产品需求导向定价法包括哪些

(一)认知导向定价法

这是根据消费者对企业提供的产品价值的主观评判来制定价格的一种定价方法｡

(二)逆向定价法

这是指依据消费者能够接受的最终销售价格

G. 新能源汽车消费升级下的悖论

目前的汽车市场正进入消费升级阶段，这是各厂商和各分析人士都会提到的话题。

按照消费经济学的普遍定义，消费升级一般是指消费者的消费理念正从价格驱动向体验驱动转变，人们乐于为更好的体验付费。

如果以这个意思去理解，那么新能源汽车市场应该是一片繁荣，毕竟现在的新能源汽车几乎都是以科技为主打，宣传的也是提供给消费者最贴心的用车体验。可事实并非如此。数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

那么问题出在哪里？汽车有智慧听到的解释是补贴退坡的影响。“新能源车比同级别燃油车贵几万块钱，补贴退坡以后，新能源汽车价格提高，影响了新能源车销量。”

这很奇怪，不是说好的，消费升级背景下，消费者不在乎价格了，更在乎体验，为什么总结起来还是价格的因素呢？

这是不是说明一个问题，所谓的新能源汽车消费升级，不过是新能源汽车生产厂商宣传的噱头而已，支撑他们产品销量的仍是政策补贴下的低售价。

这也能够理解了，当补贴退坡后，新能源汽车价格上涨，但相应优质体验却没能满足消费者需求，才是新能源汽车陷入困境的根本原因。

这就又回到了最初的话题，新能源汽车产品品质的提升会带来什么？汽车有智慧认为，这一定会带来真正的消费升级。对于消费者来说，消费升级意味着他们可以从高品质产品中获得最佳的情感体验。

所以说，消费升级的概念不存在“过去时”和“将来时”，一直都是“现在进行时”，消费者对于新的生活方式与新的情感体验的诉求从来都没有改变过。对于新能源汽车产业而言，不必过分苛求其销量，行业内外更应关注的是产品的提升，企业更加需要的是对核心竞争力的提升。新能源汽车企业需要将消费升级当做驱动力，站在消费者角度升级产品与服务，创造消费增量，才能满足消费者的消费需求。

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H. 哪些因素影响了消费者对新能源汽车的需求

我个人觉得还是续航里程占主要，再就是充电桩普及问题，这两个跟先有鸡还是先有蛋差不多，如果充电桩普及了那续航里程长短就不那么重要，如果续航里程很长那充电桩也在重要。

I. 新能源汽车消费对汽车产业的影响

国内新能源汽车企业在商业模式上还处于探索阶段，而国外特斯拉电动汽车的火爆销售，及其商业模式的初步成功，为电动汽车的发展无疑注入了一剂强心针。下面将通过对特斯拉和国内以新能源汽车为其未来发展战略核心的比亚迪两家新能源汽车制造商的商业模式进行对比分析。通过对比后发现，尽管比亚迪与特斯拉在产品定位、推广方式等方面存在较大差异，但其核心都有一个相同点，即让更多人能够在短期内买得起它们的电动汽车，从而扩大其电动汽车的销售规模。针对这一点，两者都选择了寻求银行合作，以向消费者提供更加便捷贷款的金融运营模式。
最近几年，我国加大了新能源交通工具的普及和推广工作，在政策扶植、规划等方面也有所倾斜。从今年10月份开始，已有多项推动新能源交通工具的出台，如北京电动汽车“宽松上牌”、电动自行车“新国标”、低速电动汽车山东试点等
前瞻产业研究发布的 中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告 显示
新能源汽车要有所发展，必须要有所突破。目前阻碍新能源汽车市场发展的障碍还有很多。主要是：新能源汽车价格过高(主要是电池成本高)，使得市场容量难以扩大;产业标准不完善，给配套设施建设带来困难;商业运营模式尚待确定，不利于新能源汽车大规模产业化生产和推广等等。如果没有找到解决这些问题的方法，将成为制约新能源汽车发展的瓶颈。
我们都知道，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年。但在新能源汽车领域，大家处于同一起跑线上，中国有成本和市场优势，再加上政府的大力支持，相信中国新能源汽车行业有潜力和有可能抓住发展机遇，在全球新能源汽车市场取得领先地位。新能源汽车行业前景广阔，发展值得期待。