啊斯顿马丁纯电动汽车

㈠ 阿斯顿·马丁将推出搭载奔驰技术的电动汽车，实现电动化

据外媒报道，英国超豪华跑车制造商阿斯顿·马丁宣布进一步与梅赛德斯-奔驰进行合作，阿斯顿-马丁将从奔驰获得下一代混合动力和电池电动技术。

据信息显示，在2023年，阿斯顿·马丁将推出首批插电混动车型，其中包括DBXSUV的插电式混合动力版，争取到2024年混动车型占总销量的20%以上。

首款纯电动车则预计在2025年至2026年期间推出，使用源自梅赛德斯-奔驰的技术。该车将基于奔驰大型纯电平台——EVA平台打造。

阿斯顿·马丁CEO慕容涛（TobiasMoers）表示，由于未来梅赛德斯-奔驰对阿斯顿·马丁的持股将会由2.3%提升至20%，与此同时也会扩大和增强二者间的协议合作。阿斯顿·马丁将获得梅赛德斯·奔驰更先进的技术，包括下一代混合动力和电动动力总成以及其他车辆零部件和系统。梅赛德斯·奔驰在阿斯顿·马丁公司的股权将分阶段增加，到时奔驰将成为该公司最大的股东之一。

值得一提的是，在今年年初由于财务状况等原因，阿斯顿·马丁叫停了首款纯电动车RapideE的项目，而随着梅赛德斯-奔驰的资金和技术的介入，该项目有望重新启动。

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㈡ 外媒：宾利和阿斯顿·马丁都要转型电动化，不过为时已晚

上周我们报道过，豪华巨头宾利宣布了电动化战略，2030年之后推出的全部车型都是纯电动车。另一家英国的豪华品牌阿斯顿·马丁也宣布，要在2026年推出纯电动车型，并且有可能基于奔驰EQS平台打造。对此，福布斯评论员发表文章称，虽然老牌劲旅们转型的态度很积极，但是速度还是太慢了。

宾利已经拥有添越插电式混动版这样的新能源车型，2030年之前还会推出纯电动车型，其母公司大众集团也拥有最全面的电动计划，豪华品牌保时捷推出的Taycan被认为是最有能力与特斯拉竞争的纯电动跑车。

但是，与燃油车时代不同，在电动化时代，大众集团旗下各品牌之间的协同性并不会太强，所以奥迪、保时捷在纯电动领域的积累并不会对宾利产生多大的帮助，更多的还是要靠自己。所以如果宾利真的很认真地对待电动革命，那么就应该更早一些推出纯电动车型，更早地加入到这场革命中来。

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㈢ 阿斯顿·马丁纯电车型Rapide E量产临时喊停

据海外媒体Autocar报道，阿斯顿·马丁旗下纯电动车型RapideE的量产计划临时喊停，并将RapideE转为研究计划，以强化品牌电动化发展速度。

RapideE的流产或许与阿斯顿·马丁更专注于DBX有不少关系，目前汽车市场对于SUV车型的需求远多于跑车，这对于目前财政状况十分艰难的阿斯顿·马丁而言，将精力放在潜在市场更为巨大的SUV市场属情理之中。

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㈣ 吉利、宁德时代将入股阿斯顿·马丁豪华超跑转型电动化

日前，英国《金融时报》报道称，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

另据英国天空新闻(SkyNews)报道,中国电动汽车电池制造商宁德时代正考虑一项投资,可能涉及入股境况不佳的阿斯顿·马丁(AstonMartinLagonda)。报道称,宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁(AstonMartin)及其顾问进行谈判的多家公司之一。这些公司正寻求参与陷入困境的阿斯顿·马丁的资本重组。

但据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型――RapideE纯电动跑车项目似乎已经停滞。该报道表示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止RapideE的量产，将其转为研究计划以强化品牌电动化发展速度。

总结

随着全球范围内传统车企对电动汽化转型的不断深化，汽车电动化成为各大车企谋求发展的重要之路。虽然目前受到公司财务状况不佳以及市场对电动轿跑车需求不高等影响，RapideE已经停止量产，但长远来看，在汽车电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。

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㈤ 阿斯顿·马丁确认首款电动车2025年推出 DBX纯电动2026年问世

DBX

到2023年插电式混合动力版本的DBX将推出，在此之后推出插电式混动版本的DB11和DBS。到2025年或2026年，会在完整的Merc EV平台上推出首款全电动阿斯顿跑车，到2030年，纯电动汽车的销量将达到50％，其余的将是插电式混合动力车型

㈥ 阿斯顿·马丁全部车型是什么

全部车型有：阿斯顿·马丁DB9；阿斯顿·马丁V8 Vantage；阿斯顿·马丁V12 Vantage；阿斯顿·马丁DBS；阿斯顿·马丁One-77；阿斯顿·马丁Rapide；阿斯顿·马丁Cygnet；阿斯顿·马丁lagonda。

阿斯顿马丁简介：

阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)于1913年在英国组建，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。

1929年，阿斯顿·马丁推出一款名为“Aston Martin International”的跑车。直到1936年，公司决定将精力放在普通汽车的研制上。

1947年，大卫·布朗爵士（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司。

2007年，英国的赛车大厂Prodrive老板大卫·理查兹（David Richards）入主阿斯顿·马丁，并在2018年8月以“Aston Martin Lagonda Global Holdings plc”的名义在伦敦证券交易所上市。

2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京举办新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进军中国的战略迈出历史性的第一步 。

2011年6月1日，阿斯顿·马丁（中国）汽车销售 有限公司在上海正式成立。

2015年，在前任阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Andy Palmer）的领导下，阿斯顿·马丁提出“第二个百年”计划。

2016年2月17日，阿斯顿·马丁与乐视就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。

2017年，阿斯顿·马丁发布全新品牌主张——For the love of beautiful，中文诠释为“惟·美”。

2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术三项赛骑士华天（Alex Hua Tian）合作，拥有了阿斯顿·马丁的首位中国“品牌挚友”。

2018年10月24日，阿斯顿·马丁与同济大学设计创意学院联合设立的“同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE 2035 创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿·马丁首个设立在英国本土之外的设计工作室。

2019年3月5日，阿斯顿·马丁Vanquish Vision概念车、AM-RB 003阿斯顿·马丁第三款中置引擎超级跑车和拉共达新境SUV概念车（Lagonda All-Terrain Concept）在第89届日内瓦车展上惊艳出场。

2019年4月15日，阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车Rapide E在中国上海进行全球首秀。

2019年11月20日阿斯顿·马丁首款SUV DBX在北京的英国驻华大使私人官邸成功举办了全球首发。

2020年4月24日 劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）出任阿斯顿·马丁拉共达董事会执行主席。

2020年5月26日董事会宣布任命慕容涛（Tobias Moers）为新任首席执行官，并于2020年8月1日正式履新。

目前，阿斯顿·马丁品牌在华销售车型有：DBX、DBS Superleggera、DBS Superleggera Volante、DB11、Vantage等。

㈦ 阿斯顿·马丁首款纯电动车量产计划告吹

作者：小魔

这家英国豪车公司正把大部分精力集中在DBX的推出上，它对阿斯顿来讲是一款至关重要的车型，该公司寄希望于这款SUV能改善其糟糕的财务状况。这款超豪华SUV的首批交付将于2020年第二季度开始。

前几天，阿斯顿发布了其2019年12月的盈利预警，且首席执行官安迪·帕尔默又称2019年是“非常令人失望的一年”。该消息传出不久后，阿斯顿·马丁公司的股价就跌至4英镑的历史最低点，而该公司首次上市时的股价则为17英镑。

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㈧ 阿斯顿·马丁首款纯电动跑车为什么无法实现量产呢

阿斯顿·马丁作为一家奢华跑车制造商，在跑车界知名度非常高，旗下的车型也一直都以造型别致，性能优越而著称。而在全球新能源浪潮的影响下，阿斯顿·马丁在2015年也曾经推出了一款纯电动概念车型RapideE，据悉这款车型将会于2017年投入生产，2020年正式上市。就在去年的上海车展上，我们还能看到这款车型的身影。而近期却有媒体报道，阿斯顿·马丁将会放弃这一款纯电车型的量产，有可能将会向跨界车领域迈进。那么为何阿斯顿·马丁会选择放弃RapideE的量产，这款纯电动跑车的性能又如何呢？

综上来看，虽然阿斯顿·马丁放弃量产RapideE是权衡利弊之后做出的明智之选，但是这样一款高性能的纯电动车型就此埋没还是非常令人遗憾的。不过对于阿斯顿·马丁来说，研发这样一款纯电动车型所能积累的经验更是无价。

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㈨ 阿斯顿·马丁最终还是选择不玩了 放弃量产首款纯电动车

跳票了五年之后，阿斯顿·马丁最终宣布不玩了。据英国汽车杂志《Autocar》1月12日报道，阿斯顿·马丁放弃量产首款纯电动车RapideE。

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㈩ 阿斯顿·马丁DBX电动版遐想图 开放式车身空间/纯电驱动

这样的电动汽车项目设想阿斯顿·马丁到2025年所有车型电气化的计划，该渲染图为设计师韩佳琪个人作品，与阿斯顿·马丁方面无关。